京沈高鐵示意圖京沈高鐵示意圖

原標(biāo)題：爆炸消息,！京沈高鐵試驗段或沖擊600公里時速

爆炸新聞,！據(jù)科技日報報道，日前京沈高鐵四電集成工程正式開工。其中中鐵電氣化局負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示,，京沈高鐵將承擔(dān)更高速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究綜合試驗，以完善中國高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。其最高試驗速度將超過京滬高鐵創(chuàng)出的486.1公里的時速紀(jì)錄,。

是的,，大家要留意的就是上文中加粗的紅色字體。關(guān)鍵詞一個是“更高速度”,，一個是“486.1公里時速”,。2010年12月3日，CRH380AL在京滬高鐵先導(dǎo)試驗段棗莊至蚌埠間創(chuàng)造了時速486.1公里,，世界鐵路運營試驗最高速,。

實話說這個速度已經(jīng)寂寞好久了！本來還有一個更高的速度目標(biāo),，我們準(zhǔn)備要打破的,！車子我們都已經(jīng)造好5年時間了！當(dāng)年根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署,，中國中車研制了更高速度試驗列車,，又稱cit500，設(shè)計時速500公里,，預(yù)計最高試驗速度可以突破600公里,。就是下面這款車。

cit500英姿颯爽

但是由于種種原因,，中國高鐵在京滬高鐵開通前開啟了降速之路,。cit500也英雄無用武之地，長時間被限制速度運營,，或者發(fā)配邊疆,，或者停在某地吃土。

近段時間,，中國共建設(shè)了3個試驗段,，一個杭長高鐵試驗段，cit500倒是在這個試驗段跑了一下,，但是限制時速400公里以下,。大西高鐵試驗段，主要用于標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗,，cit500也去湊熱鬧跑了跑,，同樣限制在時速385公里以下。

圖為cit500在大西高鐵試驗段奔跑時的英姿,。

第三條是鄭徐高鐵試驗段,，總算是有點出息了，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在此試驗段上進(jìn)行了時速420公里會車試驗,。這也是一個重大突破,，是世界上首次進(jìn)行兩列時速420公里的列車交會試驗,，相對速度達(dá)到840公里。

終于,，終于,，我們盼來了京沈高鐵，接觸網(wǎng)施工,，開始四電集成工程工程建設(shè),。這是東北通向中原的大動脈。但是,，不瞞大家說,，見聞君更興奮地是聽說京沈高鐵承擔(dān)更高速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究綜合試驗，其最高試驗速度將超過京滬高鐵創(chuàng)出的486.1公里的時速紀(jì)錄,。

這簡直是天大的好消息,。京沈高鐵試驗段的建設(shè)不會有任何問題，線路的平順度,、信號都妥妥的,，要想沖擊600公里時速，最關(guān)鍵的可能是接觸網(wǎng),。但是我相信以中國高鐵現(xiàn)在的建設(shè)水平與能力,，這問題也不會很大。

可能有同學(xué)會問,，你怎么確定這次沖高一定會是cit500呢,？這個很好判斷，目前中國研發(fā)的所有的動車組里面擁有打破4861.公里時速的動車組,，截至目前包括正在研發(fā)的所有輪軌高速動車組,，只有cit500具備這個能力。CRH380AL,、BL,、CL、DL,，能力水平都是半斤八兩,，都是老一代動車組了，再讓它們拉出來溜溜,，一是意義不大,，第二呢，也未必能夠見的再達(dá)到486.1公里時速這個高度,。

其次,，就是中國第三代動車組，也就是正在載客試驗中的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,。中國標(biāo)動8輛編組的功率剛剛過10000kw,，其能力與8輛編組的CRH380系列伯仲之間,，稍微占一點上風(fēng)，但是顯然不及16輛編組的CRH380L系列,。所以,，見聞君評估,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組速度上限大約在430公里左右,。想破486.1公里時速，可以說門都沒有,。

cit500車頭三視圖,。是不是很酷？

能破這個紀(jì)錄只有天生的速度王者,，cit500,，6輛編組總功率就達(dá)到22800kw，是8輛編組的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的2倍,。cit500是天生的御風(fēng)者,，是天之驕子，可惜吃了這么多年的土,！但是誰又在乎呢,？是英雄總歸要搏擊長空！讓我們一起見證一把cit500的老夫聊發(fā)少年狂吧,！