曾經(jīng)收入超白領，如今心拔涼拔涼的
“今年年初買的豐田雷凌,，全部弄好14萬,，現(xiàn)在能賣多少錢？”
“最多10萬了,?！?/p>
“才半年時間，要虧4萬,？”
“沒辦法,，二手車市場就是這樣的，上了牌開始就直接打8折,，何況你還跑了這么多公里數(shù),。”
這是一則在寧波某滴滴優(yōu)步群里的對話,，類似這樣的對話每天出現(xiàn)在各大群里,，不少滴滴、優(yōu)步司機正在退出網(wǎng)絡約租車市場，并且把手中的車輛賣掉,。隨著國慶節(jié)后各地網(wǎng)約車管理意見征求稿的出臺,，滴滴、優(yōu)步平臺上大量司機面臨并不明朗的未來選擇了退出,。
為什么選擇退出,？算算賬就知道
或許你去年天天能看到滴滴司機月入好幾萬的故事，但是已經(jīng)成為過去式,，可能再也不會出現(xiàn)了,。
去年5月，王彬8萬元購置了一輛日產(chǎn)陽光,，成為一名全職網(wǎng)約車司機。他從月薪5000元的快遞員,，一躍成為了月收入近2萬元的中產(chǎn),。不過，好景不長,，今年春節(jié)后,，王彬發(fā)現(xiàn)，補貼在降低,，收入在銳減,。而今年8月份滴滴和優(yōu)步合并后，獎勵幾乎取消,。
在寧波,，像王彬這樣的網(wǎng)約車司機有幾萬名（注冊量），他們一度沉醉于分享經(jīng)濟帶來的紅利中,。但是隨著資本的離去,，真實的世界呈現(xiàn)在眼里。
王彬跑了一年半的網(wǎng)約車,，他給記者列了一個單子：
車輛損耗和折舊：
以一輛價格8萬元的轎車為例,，車輛每月行駛6000公里，一年行駛7.2萬公里,，4年行駛28.8萬公里,。4年以后車輛接近報廢。車輛每月做保養(yǎng)一次200元,，4年就是0.96萬元,。4年保險2萬元，按5萬公里更換4只輪胎1000元計算,，4年更換輪胎費用0.6萬元,，另外4年車輛維修、更換剎車片、剎車油等耗材以及洗車美容等費用1.5萬元,。
共需花費8+0.96+2+0.6+1.5=13.06萬元,，平均每年損耗、折舊費用達3.265萬元,，每月成本為2720元,。
油費：
每月行駛6000公里，按每公里0.6元計算,，一個月的汽油費為3600元,。
平均一個月能接720單，按照每個乘客撥打電話2分鐘計算,，一個月要撥打1440分鐘,，再加上軟件、導航使用流量,，一般網(wǎng)約車司機的電話費在300元左右,。
也就是說，每個月的固定運營成本是在6620元,，這個前提還是在每個月沒有罰單,，不撞車、保險不出險的理想前提下,，如果加上這些不可預計,，但又可能發(fā)生的情況，所以每個月固定成本在7000元以上,。
而目前滴滴,、優(yōu)步司機每周跑下來的流水只有2000元不到，一個月跑8000元比較困難,，要拿到少量的獎勵,，評分要4.7分以上，成單率要70%以上（不少新手都達不到這個標準）,，如果獎勵拿不到,，基本是一分錢都沒有賺，當了一把活雷鋒,。而就算每周都能完成任務,，一個月總收入只有1萬元不到。除掉7000元的開支,，每個月到手只有3000元左右甚至不到3000,。而為了這3000元，必須每個月不休息一天,，每天工作12小時,。如果按照小時來計費,，每小時收入只有8.3元，這比寧波的最低工資標準還要低,。
滴滴搞出各種花樣,，收入越來越不行
陳先生原本是寧波一家不錯的民營企業(yè)的技術(shù)員工，當時收入還算可觀,。由于企業(yè)近些年效益不好,，加之單位內(nèi)部斗爭激烈，他一氣之下辭職經(jīng)商,，做起了餐飲,。
由于選址失敗，不到半年就開不下去了,，去年有段時間他很失落,，無事可做。
剛好一位朋友對他說：開滴滴,，來錢快,。
正巧家里那臺小車閑著也是閑著。于是立馬注冊跑起了滴滴,，心情隨著收入的增加也逐漸好轉(zhuǎn)。
“當時流水跑了多少,，獎勵就有多少,。”陳先生告訴記者,。
他記得優(yōu)步當時能跑8000元每月的流水,，加上獎勵最高一個月拿到1.6萬元，同時,，他滴滴也注冊了,，兩個軟件同時開始，哪個軟件先來單子,，先開哪個,，滴滴+優(yōu)步算下來，一個月收入超過了2萬元,。除掉各種開支,，一個月到手收入超過了1.5萬元。
好景不長,，從年初開始他周圍陸續(xù)就有專職的朋友開始退出滴滴,，由于自己沒有別的技能，加之在生意上吃過虧,，債務還沒徹底還清,，他還是選擇堅持一下,，再看看。
他還記得過完年以后,，除掉開支,，他每個月到手的收入不到1萬元，雖然收入降低了不少,，但是相比于一般上班族來說,，收入也不算低。
結(jié)果過了8月,，他感覺越來越不行了,，另外滴滴搞出什么服務分，各種花樣,，補貼是一天比一天低,。最近算下來，一個月可能也就三四千元,。眼看著新政11月份就要實施,，他說他徹底心涼了。又不知做什么才好,，最近開始四處投簡歷,。
李哲（化名）是寧波一家本地的二手車商，最近生意特別好,，特別是10萬元以下的低端車銷量不錯,。“他們很多都是跑滴滴和優(yōu)步的,，最近寧波新政要出臺,，要12萬元以上的車子才能做，很多不符合條件的車主都選擇賣出退出網(wǎng)約車,?！崩钫芨嬖V記者說。他表示,，由于是跑滴滴和優(yōu)步,，不少司機基本都是選擇日系車，他告訴記者,，最近一周,，這類車輛的掛牌量足足翻了一倍。
近8成司機表示新政后肯定退出
最近一周,，記者也在網(wǎng)上加了十幾個滴滴,、優(yōu)步群，分別詢問了86個網(wǎng)約車司機,，68個司機明確表示,，新政出臺以后,，肯定要退出網(wǎng)約車，占比79%,。
“現(xiàn)在車價8萬元都賺不到錢,，以后要12萬元以上的車輛，并且保險要買出租保險,，價格要貴2倍,，這樣算下去，可能每個月還要倒貼錢,?！本W(wǎng)約車司機王克雷向記者表示。
他還表示,，他選擇退出,，除了賺不到錢，而且還苦不堪言,。
他表示,，最近一年做網(wǎng)約車司機以來，打破了他以前的生活方式,，起早貪黑,，最晚凌晨三點睡覺，一日三餐都是馬馬虎虎,，有時候在路上開著車連急著上個廁所都得乘客同意才停一小會兒,，辛勞真的無法用言語表達。
很多時候根本不賺錢,，比如接了起步價的單子,，8元扣除滴滴平臺費后,，實際收入5.8元,，這5.8元還不包括油費、手機費,、流量費,、車損費，因為滴滴派單幾公里去接,，天冷天熱都得空調(diào)打著,，然后送客人到幾公里的目的地再然后空車開回，有時候到了客人見不著還得電話打幾個,，算下來,，根本沒有任何利潤。
不過,，為了多賺一些錢,，為了獎勵補貼,，王克雷不得不早起晚歸，基本上早上7點為了拿早高峰獎勵已經(jīng)在路上了,，一直開到晚上7點晚高峰結(jié)束,。但是這期間，他養(yǎng)成了晚睡早起,，每天只吃一頓飯喝一杯咖啡的生活狀態(tài),。
“為了掙錢，真的太不容易了,，我發(fā)自內(nèi)心的舍不得吃貴東西,。”王克雷向記者表示,。
貸款買車的損失最大,，空忙一場
在資本刺激和補貼推動下，“月入過萬”曾是不少人加入滴滴,、優(yōu)步等網(wǎng)約車大軍的重要理由,。由于沒有足夠的資金購買車輛，此前不少希望加入滴滴,、優(yōu)步的車主不得不通過貸款買車,，每月償還數(shù)千元的月供。
而現(xiàn)在,，斷崖式遞減的收入,，以及即將而來的新政，讓這些貸款買車的專車司機的“致富夢”化作泡影,。
來自河南的趙師傅做滴滴快車已快兩年了,，經(jīng)歷了滴滴從一家創(chuàng)業(yè)公司成長為巨無霸的過程。
趙師傅告訴記者,，他剛跑滴滴的時候,，月收入超過2萬，今年以來,，隨著司機端補貼的不斷下調(diào),、滿單獎勵取消，現(xiàn)在同樣是每天至少干12個小時,，每月不休息一天,，他拋棄成本后實際收入只有3000元。
收入大幅減少,，趙師傅覺得有必要尋找下一個工作了,。“干這個自由慣了,，實在干不下去就回老家吧,?！壁w師傅無奈表示。
趙師傅還算做入行早,，可以提前把貸款還清,，而不少今年貸款買車的司機，可能今年白忙活,，因為貸款買車的車價以及手續(xù)費,、利息都要比市場高出不少，隨著政策的改變,，他們不得不選擇退出這個行業(yè),，但是車貸沒有還清以前，他們前期繳納的費用等于送給了相關(guān)租賃公司,。
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