原標題：“最快地鐵”新機場線開建

本報記者曹政

41.36公里,，全程19分鐘。新機場線創(chuàng)下了國內城市軌道交通的第一速度，設計最高時速將達到160公里,。昨天上午，新機場線西紅門,、黃村,、航站樓北段三大標段同時進場開工，標志著“中國最快地鐵線”終于從規(guī)劃階段轉入建設階段,。

北京地鐵“新機場線”

2019年9月開通后,，列車從三環(huán)到新機場預計只需要19分鐘，從二環(huán)到新機場大約半小時,。

昨天,，北京新機場軌道交通線北、中,、南三段同時實現(xiàn)進場開工,，正式拉開建設序幕。軌道交通新機場線南起大興禮賢鎮(zhèn),，北至草橋,，全長41.36公里，計劃于2019年9月通車試運營,。本報記者孫戉攝

專配“動車組”列車

首都機場距離天安門的直線距離是25公里,，而新機場到天安門的直線距離達46公里，遠在京冀交界處,。想讓新機場吸引乘客,，行程長短最關鍵，因此連接中心城區(qū)與新機場航站樓的新機場線速度必須要快,。

“不僅設計時速達到160公里,，就連旅行速度也已經(jīng)飆升至110公里/小時?！笔熊壍澜煌ńㄔO管理公司相關負責人解釋,，旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時,。

新機場線全長41.36公里卻僅設3站的方案,，就是為了避免列車反復停靠而影響旅行速度,。這條新線北起草橋站,，中間設磁各莊站,，南達新機場北航站樓站，并且遠期預留南航站樓站,。照此測算,，未來從三環(huán)的草橋站到新機場站的運行時間僅需19分鐘。

基于這樣的速度要求,，新機場線將采用類似于和諧號動車CRH6技術平臺的新型市域動車組列車,。也就是說，列車從外觀上幾乎與現(xiàn)在國鐵上的動車無異,，但在車輛長度,、加減速度等方面針對市域線路的特征進行優(yōu)化，保證列車既能高速運行,，又能適應地形復雜地段的小曲徑曲線,，初期發(fā)車間隔也能控制在10分鐘。

新機場線的軌道鋪設,、接觸網(wǎng)都是按照市域鐵路標準設計,，車輛采用動車標準，具備全自動駕駛能力,，未來運營管理和服務也會向國際機場快軌的標準看齊,。

全程三站均能換乘

新機場線的規(guī)劃，還特別考慮了與市區(qū)軌道交通線網(wǎng)的高效銜接,。

線路起點草橋站,，目前已運行著地鐵10號線，但10號線屬于環(huán)線,、距離較長,，且客流已經(jīng)過大。因此,，本市同期規(guī)劃建設了與新機場線銜接的另一大干線——地鐵19號線一期工程,。19號線一期北達牡丹園站，堪稱“新機場線的城內段”,。通過與19號線的換乘,，旅客能實現(xiàn)二環(huán)內與新機場之間半小時通達。

其實,，草橋站未來還將實現(xiàn)“四線換乘”,，除了10號線和19號線外，還能換乘規(guī)劃中的11號線,。

不僅如此,，草橋站還將成為新機場在中心城區(qū)的“觸角”，車站旁將建設城市航站樓,，方便旅客在草橋站提前辦理值機手續(xù),、托運行李,。

此前，機場快軌的起點東直門站也曾嘗試建設城市航站樓,，但受制于行李運輸?shù)入y題一直未能投用。新機場該如何避免類似難題,？設計人員分析,，從值機地點上看，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機,，可方便各路客流,；從托運行李上看，新機場線列車采用“7+1”編組,，有專門的行李拖掛車廂,；從服務品質上看，草橋航站樓值機采用的是機場標準,，可容納2000萬客流,，辦理速度將與機場統(tǒng)一。

新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站：在磁各莊站可以換乘規(guī)劃中的城際聯(lián)絡線,；新機場北航站樓站則是“五線換乘”,，除新機場線外，還有京霸城際鐵路,、廊涿城際鐵路（與城際聯(lián)絡線共線）和其它兩條預留線,。

快軌列車與高鐵并排跑

規(guī)劃顯示，新機場線南起南三環(huán)草橋,，與磁各莊站之間均為地下段,，接連穿越四環(huán)、五環(huán),、六環(huán)路后,，將慢慢駛出地面，迎來16公里的高架路,，并下穿京滬高鐵,。

而過了京滬高鐵，新機場線將迎來施工最困難的一段區(qū)間,。北京市政路橋市政集團相關負責人說,，這一段全長7.9公里，從上到下交疊三層：新機場高速是高架,，在地上約24米的位置,；中間位置為新機場快軌；地面則是一級公路團河路,。這三項工程將同步施工,，難度非同小可,，也是北京市首次采用共構方式與新機場高速共廊建設，在國內城市軌道交通和高速公路建設領域極為罕見,。

龐安路一過,，新機場線又轉換位置，與新機場高速,、京霸城際鐵路實現(xiàn)三線“并排跑”,。

而進入新機場后，快軌站臺位于新機場北航站樓綜合交通中心地下二層,。北京城建集團相關負責人說,，綜合交通中心建成后將成為一個集高鐵、城際,、地鐵為一體的大型綜合樞紐,。

2019年9月起服務新機場

區(qū)別于此前任何一條地鐵，新機場線的投資,、建設,、運營方有個新名字——“城市鐵建”。

一個半月前,，采用PPP模式（政府和社會資本合作模式）建設的新機場線才剛剛敲定結果：北京市軌道交通建設管理公司聯(lián)合北京城建集團,、北京市政路橋集團、中鐵建集團等八家單位組成的聯(lián)合體中標,，將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司,，負責新機場軌道線項目從投資、建設到運營的全過程,、全鏈條管理,。

此前，北京地鐵4號線,、14號線,、16號線都有過PPP模式的嘗試，但這次新機場線則首創(chuàng)了“大PPP模式”,。市軌道交通建設管理公司相關負責人說,，區(qū)別于4號線等線路只針對于設備的PPP合作，新機場線在土建方面也采取PPP模式,，進一步減輕了政府出資壓力,。于是，新機場線也就成為截至目前北京軌道交通投資規(guī)模最大,、最為嚴格,、最具完整意義的社會化引資項目。

根據(jù)計劃，新機場線將有大約35個月的建設工期,，預計在2019年9月通車試運營,，特許經(jīng)營期為30年。

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