（原標(biāo)題：中國公司又創(chuàng)下一個奇跡，這次是在韓國）

2014年4月16日,，載有476人的“世越”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域沉沒,，船上僅172人獲救,，295人遇難,；迄今仍有九人下落不明,。這次打撈作業(yè)由中國上海打撈局具體實(shí)施。時隔1073天,，“世越”號終于將重見天日,。

打撈方法：由半潛船托“世越”號完全出水

當(dāng)?shù)貢r間3月25日凌晨4點(diǎn)10分（北京時間凌晨3點(diǎn)10分），“世越”號船體被成功運(yùn)至半潛式平臺船上,，并且和半潛船甲板固定完畢,。隨后，承擔(dān)打撈工作的打撈船將和“世越”號船體逐漸分離,，將“世越”號船體完全“轉(zhuǎn)交”給半潛船,。“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成,。

▲在打撈團(tuán)隊通宵工作下，韓國“世越號”客輪終于重見天日,。從現(xiàn)場拍攝照片可見,，部分船體已嚴(yán)重腐蝕。（法新社）

實(shí)現(xiàn)多個“前所未有”體現(xiàn)中國救撈實(shí)力和國力

在整個“世越號”打撈過程中,，從出水到整體起浮,，最大的難點(diǎn)就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，為此打撈過程中上海打撈局首次實(shí)施人性化的“鋼梁托底”技術(shù),。

上海打撈局局長洪沖介紹,，此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象,、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進(jìn)半潛舶船,，然后整體提升出水。這次無論是從技術(shù),、各方面應(yīng)該是在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡,，也體現(xiàn)了中國救撈的實(shí)力和國力。

沉船整體出水后,，大概用4天左右的時間排出殘留在“世越”號船體內(nèi)的海水，半潛船就將運(yùn)送“世越”號至新木浦港進(jìn)行安置,，全部安置過程預(yù)計在四月初進(jìn)行完畢,。

風(fēng)多、流急,、水深,、底堅33根鋼梁“穿針引線”

33根鋼梁托底的設(shè)計看似簡單，可在實(shí)際操作中卻并不容易,。在打撈行業(yè)里有句老話,，叫“打撈是項靠天吃飯的工作”,。在沉船整體打撈出水的過程中，由于技術(shù)環(huán)節(jié)非常特殊,，作業(yè)受氣象條件,、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大,。

沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場位于韓國西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內(nèi),，由于其地理位置處于亞熱帶季風(fēng)氣候控制區(qū)域，是熱帶海洋氣團(tuán)和極地大陸氣團(tuán)交替控制和互相角逐交匯的地帶,。因此,，該水域夏季臺風(fēng)多，冬季冷空氣頻繁,。

韓國世越號打撈工程打撈總監(jiān)王偉平介紹,，世越號作業(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風(fēng)多、流急,、水深,、底堅”。

除了天氣的影響,，堅硬的水下地質(zhì)條件,，對現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大。潛水員介紹,，水下基本都是碎石,，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度,，就像是在碎石堆中進(jìn)行穿針引線一樣,。

韓國人終于說出了這四個字：“感謝中國”時隔1073天，牽動韓國人心弦的“世越號”客輪終于浮出水面,。3月22日,，在韓國媒體對“世越號”客輪打撈作業(yè)的直播畫面里，頻頻出現(xiàn)的是寫有中文的工程船,，以及在船上和冰冷海水里夜以繼日工作的中國潛水員們的身影——這使得助力打撈“世越號”客輪的中國公司成為了韓國社會熱議的焦點(diǎn),。

“國籍不同，但都真心感謝這些冒著生命危險的中國潛水員和工作人員,?！?/strong>網(wǎng)友“kays***”在網(wǎng)上真誠地寫道。

其實(shí),，早在沉船事故發(fā)生后不久,，就有韓國輿論呼吁政府應(yīng)該打撈“世越號”，給國民一個交待。然而在水深45米的海底整體打撈長145米的船體,，全世界都沒有過先例,。如何打撈，一度讓韓國政府犯了難,。

直到2015年8月，上海打撈局憑借過硬的綜合實(shí)力,、豐富的打撈作業(yè)經(jīng)驗,，特別是剛剛參與長江航道“東方之星”號客輪搜救打撈任務(wù)的經(jīng)歷，在韓國政府組織的國際競標(biāo)活動中脫穎而出,，成為了“世越號”的打撈作業(yè)團(tuán)隊,。

據(jù)了解，從中標(biāo)至今的一年多時間里,，上海打撈局的工程團(tuán)隊遭遇了水流流速快,、海況惡劣、地質(zhì)條件惡劣等重重困難,，潛水員在冰冷的海底工作,，抓緊施工，目前,，團(tuán)隊即將完成將“世越號”打撈至可以運(yùn)抵陸地的合適高度的最后階段工作,。

此次“世越號”客輪打撈報道中，《朝鮮日報》,、《中央日報》,、《韓民族日報》等韓國主流媒體都客觀介紹了承擔(dān)打撈任務(wù)的上海打撈局的辛苦付出。

▲正在打撈“世越號”客輪的上海打撈局團(tuán)隊（新華社/紐西斯通訊社）

24日,，韓國《中央日報》發(fā)表了一篇題為《三個月只能上一次岸——在海上的350名中國技術(shù)人員》的文章。

看完這篇報道,，雖然還是有以“宇宙國”自居的韓國網(wǎng)友提出質(zhì)疑：韓國造船業(yè)是世界第一,，為什么要選擇一家中國公司來打撈？但更多的網(wǎng)友則是被這些辛勤工作的中國技術(shù)人員深深觸動,。

網(wǎng)友“ahar****”說：“我們也應(yīng)該以這樣的精神努力生活,。”留言后面有800多個贊,。

另一位名為“kim_****”的網(wǎng)友則充滿感情地寫道：“真心為這些不顧惡劣環(huán)境,，來到異國他鄉(xiāng)工作和積累經(jīng)驗的中國年輕人感到自豪?！涝教枴拇蟛糠钟鲭y者都是年輕的孩子們,，然而這些與他們同齡的年輕人卻在干著海軍特種部隊潛水員都很難堅持的三班倒的水下作業(yè)。不論國籍是什么,，真應(yīng)該為他們鼓掌表示感謝,。也許這也能讓悲傷的遇難者家屬們多少感到一絲慰藉吧,。”

面對韓國民眾對中國技術(shù)人員付出汗水和努力的感同身受,，仁川市市長劉正福日前在接受媒體采訪時表示,，雖然因為“薩德”風(fēng)波，目前中韓關(guān)系變得微妙,，但這對雙方都是損失,。他表示，中韓應(yīng)該凝聚智慧,，尋找可持續(xù)發(fā)展的解決辦法,，讓中韓關(guān)系盡快回到正軌。

來源：央視新聞,、參考消息