原標(biāo)題：未來高鐵時(shí)速或超1000公里全球首次引入真空管道

如今,，中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面,。下一代革命性的技術(shù)研發(fā),，中國科學(xué)家也沒有絲毫松懈,，四川成都的工程師們正準(zhǔn)備用磁懸浮列車,，來改變世界軌道交通的未來。

未來高鐵時(shí)速有望超1000公里,？

沒有最快,，只有更快。前沿科技,，拼的就是要比別人快,。

這個(gè)跟玩具一樣的模型，利用的是同極相對(duì)的兩塊磁鐵互相排斥的原理,。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士副教授鄧自剛團(tuán)隊(duì)，搭建了全球第一個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái),。載重1噸時(shí),，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時(shí)50公里的速度行駛,。這項(xiàng)技術(shù)可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到1000公里以上,。

與西方國家相比，中國的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年,。1986年,，高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機(jī)會(huì),，驗(yàn)證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性,。不過,，從可行到實(shí)現(xiàn)，卻并不容易,。

鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認(rèn)可,，因?yàn)槟阕龅氖且粋€(gè)前沿性的東西，有很多置疑,。

自主創(chuàng)新全球首次引入真空管道

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是技術(shù)和材料的空白,。

總長45米的環(huán)形平臺(tái)，麻雀雖小卻五臟俱全,。初期建造時(shí)涉及高溫超導(dǎo)材料,、永磁軌道、驅(qū)動(dòng)等十幾個(gè)子系統(tǒng),，實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)廠家一一對(duì)接提出生產(chǎn)要求進(jìn)行研制,。

為降低阻力，鄧自剛團(tuán)隊(duì)還將高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管道相結(jié)合,，這當(dāng)時(shí)在全球還是第一次,。

時(shí)不我待國際競(jìng)爭(zhēng)激烈？

目前,，多國都在加緊磁懸浮列車研制,。日本在做低溫超導(dǎo)磁懸浮車的商業(yè)運(yùn)行線，美國正在研制每小時(shí)1000公里的超級(jí)高鐵,。鄧自剛說,，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急,。

鄧自剛教授：

這種國際的競(jìng)爭(zhēng),，逼著我們必須要加快腳步。