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華為之前，中國曾打破了近一個世紀的技術(shù)壟斷,！
未雨綢繆的不止是華為
擁有備胎的不止是芯片
出生就是“備胎”的
還有一個神秘基地!
一個代號為816的
中國地下核城
位于重慶涪陵
誕生于年幼的共和國
為應對戰(zhàn)爭而
掘進地下城
洞體可抵御100萬噸當量
氫彈爆炸的沖擊和
1000磅炸彈直接命中攻擊
它的真實身份是
我國第二個核原料工業(yè)基地
6年時間
在沒有先進設(shè)備的條件下
工人們硬生生用一把把鐵鍬
挖空了一座山
這段厚重的歷史
承載著幾代人的青春
但這樣的場景
已經(jīng)永遠成為歷史
因為經(jīng)歷幾十年的悶頭研發(fā)
我們自主研制出了
一個大國重器
盾構(gòu)機!
5月21日至24日
長安君的好兄弟安哥
跟隨國務(wù)院國資委新聞中心
走進中國中鐵裝備和中國鐵建重工
帶你親眼見證
這個鋼鐵穿山甲
1
上世紀90年代
盾構(gòu)機已在國外
經(jīng)歷近百年發(fā)展
但中國連一臺都沒有
18世紀末
法國工程師布魯諾爾
通過船蛆的鉆洞行為
獲得了靈感發(fā)明了盾構(gòu)機
資料圖：木材中的船蛆
船蛆是一種軟體動物
穴居在帆船的木板中
哥倫布第四次航海到牙買加時
就是因為船蛆肆虐
毀掉了船隊一半船只
不得不停靠在附近的小島上修整
資料圖：科學家在菲律賓發(fā)現(xiàn)的巨型活船蛆
船蛆從體內(nèi)分泌出液體
涂在木板孔壁上形成保護殼
他從這個現(xiàn)象中獲得了靈感
最終發(fā)明了第一代盾構(gòu)機
后來首次被應用于
世界第一條水底隧道
泰晤士河水底隧道
成為人類歷史上
隧道施工的一大技術(shù)突破
資料圖：郵票上的盾構(gòu)機
她的工作原理
與電動剃須刀有幾分相象
前面有一個圓形刀盤
刀盤上安裝有很多刀片
工作時它會在千斤頂?shù)耐苿酉?/p>
旋轉(zhuǎn)刀盤并向前推進
以此掘開土層
而圓柱體組件殼體
對挖掘出的隧洞
起著臨時支撐作用
進行排土、襯砌,、壁后灌漿作業(yè)
這樣一環(huán)一環(huán)推進
一天一天深入
長達幾十公里的地下通道
便初具雛形
而建國初期
我們的技術(shù)還非常落后
每修一公里鐵路
就有一位鐵道兵犧牲
甚至成昆沿線每一個火車站
幾乎都有一座筑路人烈士陵園
直到1997年
我國才第一次從德國
維爾特公司買了兩臺
敞開式盾構(gòu)機
一臺價格高達3億元!
不僅貴得要死
技術(shù)上也對我們封鎖
連產(chǎn)品組裝、檢修保養(yǎng)
外國專家技術(shù)人員
都會拉起警戒線
中國人不得靠近
除此之外
盾構(gòu)機一旦出現(xiàn)故障
維修所需工時
也完全取決于外方
嚴重影響施工進度
中鐵裝備公司總工程師
王杜娟告訴安哥
一次公司引進了德國產(chǎn)品
但設(shè)計圖紙出現(xiàn)了上千個問題
明明是對方的失誤
但德國人卻表示
派工程師來中國
需要他們承擔
每天一萬元的接待費用
這就被卡脖子了?
不!
于是中國建設(shè)者們
又從零干起
硬是從設(shè)計圖紙開始
自主設(shè)計悶聲研究
直到2015年
國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機下線
擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)
才打破了國外
近一個世紀的技術(shù)壟斷
公開數(shù)據(jù)顯示
這個大家伙總長100米
重約1200噸
裝機功率超過4500千瓦
開挖直徑達到8.8米
盾構(gòu)機之大
一井放不下
光是讓盾構(gòu)機刀盤立起來
這個看似簡單的動作
有時就要耗費數(shù)小時
更重要的是
它單個售價比進口同類產(chǎn)品
便宜20000000元以上
能夠適用于多種復雜地層!
就是這樣
我們用4000多噸的巨盾
砸斷了卡脖子的手!
現(xiàn)在中國城軌早已建立起
完備的現(xiàn)代化技術(shù)體系
遍布祖國兩岸三地40多座城市
總里程超5500公里
運營規(guī)模穩(wěn)居世界第一
從一無所有到世界第一
是一代又一代中國建設(shè)者
頂著傲慢在高壓下
鳳凰涅槃的重生
2
在挖隧道這件事上
我們能夠如此硬氣
靠的是一代一代
不斷革新的國產(chǎn)盾構(gòu)機
2017年8月初
國產(chǎn)最大直徑硬巖掘進機
“彩云號”下線
長大隧道項目
地質(zhì)條件復雜多變?nèi)珖币?/p>
最大埋深達1155米
就像一個“地質(zhì)博物館”
噬土巖而進
無堅不摧的“彩云號”
改寫了該段鐵路機械化施工
長期受制于人的歷史
2018年3月
我國自主研發(fā)的出口海外
最大直徑盾構(gòu)機下線
直徑達12.12米
重2200余噸
用于中國在海外最大的
盾構(gòu)公路隧道項目
孟加拉卡納普里河底隧道工程
是南亞地區(qū)投入使用的
最大直徑盾構(gòu)機
這是中國首次進入
被發(fā)達國家壟斷的海外市場
標志著我們的設(shè)計研發(fā)能力
達到了世界領(lǐng)先水平
2018年9月29日
我國自主研制的
最大直徑泥水平衡
盾構(gòu)機下線
重量達4800噸
挖掘出的隧道
相當于5層樓高
它的成功下線
標志著中國盾構(gòu)
設(shè)計制造邁向高端化
目前
國產(chǎn)盾構(gòu)機已占到
全球市場份額的三分之二
出口全球18個國家和地區(qū)
使國外同類產(chǎn)品價格降低了40%
除了盾構(gòu)機
還有一款“千萬豪車”
國產(chǎn)智能型三臂鑿巖臺車
也硬核滿滿
一臺車=23名經(jīng)驗豐富的工人同時鉆孔作業(yè)
中鐵工程裝備集團
一名工作人員向安哥感慨：
現(xiàn)在看科幻電影
都沒啥感覺了
那些我們的設(shè)備都能建
現(xiàn)在
在八達嶺長城地下102米
一個相當于6個足球場大小的
高鐵站就正在推進
其埋深與規(guī)模均為
世界最大地下高鐵站
正如中國鐵建所說
挖隧道
你只需要告訴我
起點和終點
在這個星球上沒服過誰
3
“一定要掌握在我們自己手里!”
是這次安哥在采訪時
聽到最多的話
不只是盾構(gòu)機
中國掌握核心技術(shù)
研制出的一個個大國重器
上天入地排山倒海無所不能
月亮之上
“嫦娥”著陸“玉兔”穿巡
通過“鵲橋”傳回
史上第一張月球背面照片
中國代表全人類
在月球上開啟了全新篇章
這是一個“追趕”
與“超越”的分水嶺
我們大致上走完了
別人走過的路
接下來的路
只屬于我們自己
近地軌道上
前不久第45顆
北斗衛(wèi)星發(fā)射成功
隨著北斗的密集升空
國產(chǎn)的導航系統(tǒng)將全面建成
從上世紀90年代起
不愿受制于人的中國人
就開始打造美國GPS的替代品
如今這個“替代品”
已經(jīng)達到世界一流
200萬乘用車擁有“北斗芯”
在遼闊的海洋里
深海載人潛水器“蛟龍?zhí)枴?/p>
由我國自主設(shè)計、自主集成研制
正在不斷刷新著“中國深度”
下潛至7000米
意味著這個星球99%的海洋
我們都有載人作業(yè)的能力
海底的最深處
成為我國科研和勘探的制高點
中國領(lǐng)海上
“造島神器”可填海造陸
排水量近20000噸的“天鯤號”
每小時挖泥4500立方米
拋到6000米以外
遠遠將美日俄的設(shè)備甩在身后
這艘大船
被商務(wù)部明令禁止出口
因為她關(guān)系國家安全
從設(shè)計到建造
擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)
靜靜的湖面上
“鯤龍”出水昂首沖天
繼C919之后的這架
國產(chǎn)水陸兩棲大飛機
能上九天攬月能下五洋捉鱉
這架兩棲飛機
可以實現(xiàn)對南海更遠端的
中沙,、南沙群島以及公海救助
更好地滿足我國海洋戰(zhàn)略發(fā)展
崇山峻嶺間
智能京張高鐵正在緊張建設(shè)
100年前詹天佑主持了
中國人自主設(shè)計建造的
第一條鐵路京張鐵路
100年后相同的路上
中國高鐵在全世界
首次采用全智能化設(shè)計
時速350公里的自動駕駛
將中國高鐵從“世界先進水平”
推向“世界領(lǐng)先水平”
而她傳過的涵洞隧道
正是由我們的盾構(gòu)機打通
面對成績保持樂觀易
面對困境保持樂觀難
不斷超越,，要靠不斷拼搏
要知道
核心技術(shù),、關(guān)鍵技術(shù)
化緣是化不來的
習近平總書記
在考察三峽大壩時說：
“真正的大國重器
一定要掌握在自己手里”
科學技術(shù)體現(xiàn)國家博弈
掌握在自己手里
我們才能緊緊把握自己的未來
裝備制造關(guān)乎國家命脈
掌握在自己手里
我們才能保障好自己的安全
科技趕超之路就是
人民追逐富足之路
掌握在自己手里
我們才能實現(xiàn)美好的生活
(責任編輯：梁云嬌 CN079)
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盟友們紛紛向美國表態(tài)：我們不禁華為
美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）還將華為列入了其一份會威脅美國國家安全的“實體名單”中,，從而禁止華為從美國企業(yè)那里購買技術(shù)或配件,。
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