原標(biāo)題：中國(guó)橋梁再創(chuàng)世界紀(jì)錄,！它,，讓這座“黑馬”城市未來(lái)發(fā)展不可限量…

2020年6月,，橫跨長(zhǎng)江的滬通長(zhǎng)江大橋即將開(kāi)通，這座大橋?qū)?chuàng)造出一個(gè)橋梁建設(shè)的世界新紀(jì)錄,。它是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋,，大橋工程用鋼量約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”,，同時(shí)大橋無(wú)比堅(jiān)固,，能抵御至少13級(jí)臺(tái)風(fēng)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊,，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界同類(lèi)型橋梁建設(shè)的最高水平,。這座大橋用鋼量相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”施工難度之大為世界最高水平

江蘇省張家港市到南通市距離四十公里，坐公交車(chē)卻需要一個(gè)半小時(shí),，因?yàn)橹虚g橫著一條長(zhǎng)江,，江面6公里，汽車(chē)需要搭乘汽渡過(guò)江,，最少也要四十分鐘,。

張家港市汽車(chē)客運(yùn)站候車(chē)室

汽渡

輪渡一趟最多只能搭載40輛小汽車(chē)，即使天氣良好,，汽渡入口前也經(jīng)常會(huì)排上浩浩蕩蕩的車(chē)隊(duì),，最特殊的時(shí)候能堵上一兩天,。如果趕上大風(fēng)、大霧天氣,，長(zhǎng)江則會(huì)封江禁止通行,，汽渡公司也會(huì)停止運(yùn)營(yíng)，到那時(shí)只能繞路,，加上堵車(chē),，時(shí)間會(huì)更久。

堵車(chē)的車(chē)隊(duì)

但是,，這種狀況很快就要結(jié)束了,。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長(zhǎng)江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路,、錫通高速公路“三位一體”共過(guò)江通道建設(shè),。大橋工程用鋼量約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”,，混凝土230萬(wàn)立方米,，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院。大橋抗震烈度7度,，能抵御至少13級(jí)臺(tái)風(fēng),，10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大,，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之高,，施工技術(shù)難度之大，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界同類(lèi)型橋梁建設(shè)的最高水平,。

中國(guó)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料,、新技術(shù)、新裝備和新工藝,。在國(guó)內(nèi)屬于首次應(yīng)用,，而且擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋

滬通長(zhǎng)江大橋建成投入使用后,，不僅能極大地方便居民出行,，而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈，便于南通未來(lái)更多地吸納蘇南和上海過(guò)剩產(chǎn)業(yè),，承接上?？萍嫁D(zhuǎn)化的成果，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程,，成為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能,！

今天是滬通大橋28號(hào)橋墩鋼梁架設(shè)的日子，在大橋28號(hào)橋墩的兩側(cè),，兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設(shè),，是滬通長(zhǎng)江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊,，自重達(dá)到1743噸。通過(guò)架梁機(jī),，兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動(dòng),。

28號(hào)橋墩鋼梁架設(shè)

這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝,，對(duì)于如今的中國(guó)橋梁建設(shè)者來(lái)說(shuō),，算不上什么難題。但是,，在滬通大橋的建設(shè)中,，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過(guò)一個(gè)大難題。

沉井是橋梁的地基,。橋梁的載荷越重,，主塔就越高，而地基也就是沉井就會(huì)越深,。只有把地基打好,，一座橋梁才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工。滬通長(zhǎng)江大橋沉井的高度非常驚人,，達(dá)到105米,，相當(dāng)于三十層樓高，下沉入土達(dá)到70多米,，是世界上最大的,，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米,、30米，頂多不超過(guò)40米,。

沉井

沉井不僅高度驚人,，面積更是驚人，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng),。而面積越大,，進(jìn)入水中后，承受的水流沖擊也就越大,。如何讓這個(gè)1萬(wàn)5千噸的龐然大物乖乖地到達(dá)設(shè)計(jì)好的位置是一個(gè)世界級(jí)難題,。李軍堂和團(tuán)隊(duì)先后設(shè)計(jì)出很多方案。反復(fù)測(cè)試后,，決定采用一套新型錨泊系統(tǒng),，最終不僅使這個(gè)大家伙安然無(wú)恙地避開(kāi)水流率的影響，也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動(dòng)的難題,。2014年6月22日,，在8條拖輪的護(hù)航和牽引下,，一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無(wú)霸安然到達(dá)橋梁選址。

清理異物

28號(hào)橋墩沉井要深入河床60多米,，需要經(jīng)過(guò)粉砂層,、細(xì)砂層、粗砂層,，一路清理異物,，才能達(dá)到真正可以承載的地層。然而沉井在著床時(shí)出現(xiàn)巨大偏差,，最上游那一部分離水面的只有4米多,，而最下游則達(dá)到17米，上下游高差達(dá)到13米多,。如果沉井完全傾斜,，著床失敗，將會(huì)造成難以挽回的后果,。為了糾偏,，項(xiàng)目部的所有人都動(dòng)員起來(lái)，采用各種各樣的方案和技術(shù)措施,，跟河流沖刷賽跑,，最終經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力才將13米高差的沉井扭轉(zhuǎn)回來(lái)。

沉井出現(xiàn)傾斜

2014年7月13日,，滬通長(zhǎng)江大橋主塔28號(hào)墩鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床,，大橋建設(shè)過(guò)程中關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)圓滿完成。

2020年6月滬通長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)正式通車(chē)

張家港二次經(jīng)濟(jì)騰飛在即

從2014年大橋主塔鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床,，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去五年時(shí)間,，距離滬通長(zhǎng)江大橋通車(chē)的日子也越來(lái)越近，工程也進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)段,。

28號(hào)主塔,，有330米，相當(dāng)于100多層樓,，站在護(hù)欄處往下看,，萬(wàn)噸巨輪像一個(gè)個(gè)袖珍的玩具，只有對(duì)面還在繼續(xù)建設(shè)的29號(hào)主塔依舊雄偉,。

28號(hào)主塔塔頂

29號(hào)主塔是采用塔梁同步施工技術(shù),，這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用。中國(guó)中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況,。戴帽,，就是通過(guò)一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座,。斜拉索最長(zhǎng)有576米,，最重達(dá)到83.5噸,。

對(duì)于斜拉橋來(lái)說(shuō)，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件,。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上,，一邊連接在梁上，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài),。滬通長(zhǎng)江大橋斜拉索的平均長(zhǎng)度在4百米左右,，但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi)，這對(duì)安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求,。

斜拉索

今年9月,，滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍，2020年6月預(yù)計(jì)正式通車(chē),。滬通長(zhǎng)江大橋的修通,，不僅能為老百姓出行帶來(lái)方便，還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀?，F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好,，只待通車(chē)。未來(lái),，張家港市將徹底告別沒(méi)有火車(chē)的歷史,。隨著滬通鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，圍繞著張家港北站,，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū),，鐵路通車(chē)將給張家港帶來(lái)二次經(jīng)濟(jì)騰飛。

鐵軌接駁線

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理,、滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路重要的過(guò)江通道,。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來(lái),，建成以后對(duì)長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動(dòng)作用,。

半小時(shí)觀察：

修路架橋，表面上看,，只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程,，讓世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力,，感到了實(shí)實(shí)在在的信心。

原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,、經(jīng)濟(jì)個(gè)體,，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中，獲得更大的機(jī)會(huì)和效率,。這是世界各國(guó)政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)都明白的硬道理,，能否有力量,，有定力地實(shí)施這一切，考驗(yàn)著各國(guó)政府的投入和膽略,。中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合,、聯(lián)通、交互,，所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量,。

南通、張家港,，甚至上海整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域之間不斷地跨江越海,、披荊斬棘，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn),、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫(xiě)照,。只有深入一線展開(kāi)最為真實(shí)的調(diào)查，我們才能更清楚,，更有信心地感受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái),。