原標(biāo)題：中國橋梁再創(chuàng)世界紀(jì)錄,！它，讓這座“黑馬”城市未來發(fā)展不可限量…

2020年6月,，橫跨長江的滬通長江大橋即將開通,，這座大橋?qū)?chuàng)造出一個(gè)橋梁建設(shè)的世界新紀(jì)錄。它是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋,，大橋工程用鋼量約48萬噸,，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”，同時(shí)大橋無比堅(jiān)固,，能抵御至少13級臺風(fēng),，10萬噸級船舶的撞擊，代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平,。這座大橋用鋼量相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”施工難度之大為世界最高水平

江蘇省張家港市到南通市距離四十公里,，坐公交車卻需要一個(gè)半小時(shí)，因?yàn)橹虚g橫著一條長江,，江面6公里,，汽車需要搭乘汽渡過江，最少也要四十分鐘,。

張家港市汽車客運(yùn)站候車室

汽渡

輪渡一趟最多只能搭載40輛小汽車,，即使天氣良好，汽渡入口前也經(jīng)常會排上浩浩蕩蕩的車隊(duì),，最特殊的時(shí)候能堵上一兩天,。如果趕上大風(fēng)、大霧天氣,，長江則會封江禁止通行,，汽渡公司也會停止運(yùn)營，到那時(shí)只能繞路,，加上堵車,，時(shí)間會更久。

堵車的車隊(duì)

但是,，這種狀況很快就要結(jié)束了,。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路,、錫通高速公路“三位一體”共過江通道建設(shè),。大橋工程用鋼量約48萬噸,，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”，混凝土230萬立方米,，相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院,。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級臺風(fēng),，10萬噸級船舶的撞擊,。其工程規(guī)模之大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之高,，施工技術(shù)難度之大,，代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

中國中鐵大橋局滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料,、新技術(shù),、新裝備和新工藝。在國內(nèi)屬于首次應(yīng)用,，而且擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),。

建設(shè)中的滬通長江大橋

滬通長江大橋建成投入使用后，不僅能極大地方便居民出行,，而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈,，便于南通未來更多地吸納蘇南和上海過剩產(chǎn)業(yè)，承接上?？萍嫁D(zhuǎn)化的成果,，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，成為長三角經(jīng)濟(jì)增長的新動能,！

今天是滬通大橋28號橋墩鋼梁架設(shè)的日子,，在大橋28號橋墩的兩側(cè)，兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設(shè),，是滬通長江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊,，自重達(dá)到1743噸。通過架梁機(jī),，兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動,。

28號橋墩鋼梁架設(shè)

這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝,，對于如今的中國橋梁建設(shè)者來說,，算不上什么難題。但是,，在滬通大橋的建設(shè)中,，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過一個(gè)大難題。

沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重,，主塔就越高,，而地基也就是沉井就會越深。只有把地基打好,，一座橋梁才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工,。滬通長江大橋沉井的高度非常驚人，達(dá)到105米,，相當(dāng)于三十層樓高,，下沉入土達(dá)到70多米，是世界上最大的,，也是下沉深度最深的,，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米、30米,，頂多不超過40米。

沉井

沉井不僅高度驚人,，面積更是驚人,，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場。而面積越大,，進(jìn)入水中后,，承受的水流沖擊也就越大。如何讓這個(gè)1萬5千噸的龐然大物乖乖地到達(dá)設(shè)計(jì)好的位置是一個(gè)世界級難題,。李軍堂和團(tuán)隊(duì)先后設(shè)計(jì)出很多方案,。反復(fù)測試后，決定采用一套新型錨泊系統(tǒng),，最終不僅使這個(gè)大家伙安然無恙地避開水流率的影響,，也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動的難題。2014年6月22日,，在8條拖輪的護(hù)航和牽引下,，一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無霸安然到達(dá)橋梁選址。

清理異物

28號橋墩沉井要深入河床60多米,，需要經(jīng)過粉砂層,、細(xì)砂層、粗砂層,，一路清理異物,，才能達(dá)到真正可以承載的地層。然而沉井在著床時(shí)出現(xiàn)巨大偏差,，最上游那一部分離水面的只有4米多,，而最下游則達(dá)到17米，上下游高差達(dá)到13米多。如果沉井完全傾斜,，著床失敗,，將會造成難以挽回的后果。為了糾偏,，項(xiàng)目部的所有人都動員起來,，采用各種各樣的方案和技術(shù)措施，跟河流沖刷賽跑,，最終經(jīng)過一個(gè)多月的努力才將13米高差的沉井扭轉(zhuǎn)回來,。

沉井出現(xiàn)傾斜

2014年7月13日，滬通長江大橋主塔28號墩鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床,，大橋建設(shè)過程中關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)圓滿完成,。

2020年6月滬通長江大橋預(yù)計(jì)正式通車

張家港二次經(jīng)濟(jì)騰飛在即

從2014年大橋主塔鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床，到現(xiàn)在已經(jīng)過去五年時(shí)間,，距離滬通長江大橋通車的日子也越來越近,，工程也進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)段。

28號主塔,，有330米,，相當(dāng)于100多層樓，站在護(hù)欄處往下看,，萬噸巨輪像一個(gè)個(gè)袖珍的玩具,，只有對面還在繼續(xù)建設(shè)的29號主塔依舊雄偉。

28號主塔塔頂

29號主塔是采用塔梁同步施工技術(shù),，這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用,。中國中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽,，就是通過一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座,。斜拉索最長有576米，最重達(dá)到83.5噸,。

對于斜拉橋來說,，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上,，一邊連接在梁上,，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長江大橋斜拉索的平均長度在4百米左右,，但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi),，這對安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求。

斜拉索

今年9月,，滬通長江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍,，2020年6月預(yù)計(jì)正式通車。滬通長江大橋的修通，不僅能為老百姓出行帶來方便,，還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀?，F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好，只待通車,。未來,，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史。隨著滬通鐵路的開通運(yùn)營,，圍繞著張家港北站,，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，鐵路通車將給張家港帶來二次經(jīng)濟(jì)騰飛,。

鐵軌接駁線

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理,、滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長江大橋是我國沿海鐵路重要的過江通道。它建成后將蘇南,、蘇北和上海有效聯(lián)系起來,，建成以后對長江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動作用。

半小時(shí)觀察：

修路架橋,，表面上看,，只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程,，讓世界經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力,，感到了實(shí)實(shí)在在的信心,。

原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,、經(jīng)濟(jì)個(gè)體，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中,，獲得更大的機(jī)會和效率,。這是世界各國政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會都明白的硬道理，能否有力量,，有定力地實(shí)施這一切,，考驗(yàn)著各國政府的投入和膽略。中國經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合,、聯(lián)通,、交互，所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量,。

南通,、張家港，甚至上海整個(gè)長三角區(qū)域之間不斷地跨江越海,、披荊斬棘,，正是中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、砥礪前行最為真實(shí)生動的寫照。只有深入一線展開最為真實(shí)的調(diào)查,，我們才能更清楚,，更有信心地感受到中國經(jīng)濟(jì)的未來。