【文/觀察者網(wǎng)李科龍編輯/張廣凱】

從引進(jìn)來到走出去,，中國汽車工業(yè)正迎來大變革,。經(jīng)歷了多年的出口量徘徊不前之后,，2021年起，中國整車出口突然呈現(xiàn)井噴之勢,，去年已經(jīng)超越韓國升至全球第三,。而如果疫情之后仍能保持今年一季度的勢頭,，今年中國整車出口量甚至有可能超越德國,。

“徒弟超越師傅”，我們或許即將見證中國汽車行業(yè)的歷史性一幕,。

直投加持,，車企出口數(shù)據(jù)亮眼

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國2021年整車出口首次突破200萬輛,，達(dá)到201.5萬輛,，同比增長1倍，位居全球第三,，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）,，已大幅超過韓國（152萬輛）。其中,，新能源出口量達(dá)到31萬輛,，同比增長304.6%。

2021年出口高增長態(tài)勢延續(xù)至今年,，據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年一季度我國汽車整車出口67.6萬輛，同比增長57.8%,；整車出口金額為117.5億美元,，同比增長87.9%。

盡管二季度中國汽車行業(yè)受疫情影響嚴(yán)重,，但5月份以來,，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷恢復(fù)迅速,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴觀察者網(wǎng),，根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量接近300萬輛,，出口量超越德國只是時間的問題,。

有觀點認(rèn)為，如果下半年出口增速能夠重回50%以上,，中國今年完全有可能超過德國,，成為全球第二大汽車出口國。

事實上,，中國汽車出口的井噴,，來得多少有點突兀,。

2021年，盡管新能源車崛起迅速,，但整個中國汽車行業(yè)的增速并不亮眼,。工信部一司司長王衛(wèi)明早前曾表示，2021年,，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢,。

而過去幾年中,，中國車企出口量始終維持在100萬輛左右，明顯陷入停滯期,。

2021年汽車出口突然爆發(fā),，究竟怎么回事？不得不說,，疫情是最大的原因,。

崔東樹表示，疫情影響下,，國外車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊,，引起生產(chǎn)被迫中止，對部分供應(yīng)鏈商品需求激增,。而我國疫情防控措施較好,，物流以及供應(yīng)鏈得到較好保障，動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性,。例如芯片方面,，全球芯片危機(jī)中國影響較小，國外廠商產(chǎn)能出現(xiàn)不足,，中國產(chǎn)能快速恢復(fù)填補(bǔ)全球產(chǎn)能缺口,。

因疫情影響，2021年豐田,、本田,、福特等廠商被迫暫停海外整車生產(chǎn)，中國車企也就成了最大贏家,。

但疫情的客觀背景下,，中國車企能夠迅速抓住機(jī)遇，也離不開自身硬實力的提升,，其關(guān)鍵在于整車廠海外工廠的版圖不斷擴(kuò)張,。

去年9月，國家發(fā)展改革委,、商務(wù)部通過《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》,，明確提出自2022年1月1日起,，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制,，同一家外商也不再受在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制,。

當(dāng)把外資品牌限制的大門打開，國內(nèi)主機(jī)廠面臨的競爭更加激烈,，固守國內(nèi)市場顯然不行,，最有效的回應(yīng)方式就是積極走出去。長城汽車董事長魏建軍表示,，“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路,，如果自主品牌汽車一味依賴國內(nèi)市場，不走出去,，在國際上沒有影響力,，這20多年的紅利就浪費(fèi)了?！?/p>

今年1月,，長城汽車收購?fù)ㄓ闷嚻煜掠《裙S，加上去年收購的奔馳巴西工廠,，以及建立的俄羅斯和泰國工廠,，長城汽車也完成在歐亞和南美市場的布局。

據(jù)公開資料顯示,，上汽集團(tuán)在英國,、以色列、北美三地建立研發(fā)創(chuàng)新中心,，并在泰國,、印尼、印度,、巴基斯坦等地建立四個生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠,。奇瑞更是2001年就布局海外市場，截至目前,，奇瑞共建立10大海外工廠,、6大研發(fā)中心，以及1500多家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點,。

海外市場直接投資的模式,，能更好的進(jìn)行本土化研發(fā),，實現(xiàn)銷量增長,。2021年，上汽連續(xù)6年蟬聯(lián)出口銷量第一,，在歐洲,、澳新,、美洲、中東,、東盟,、南亞形成六個“5萬輛級”區(qū)域市場。其中,，上汽MG作為海外市場單一品牌銷量冠軍,，2021年海外市場銷量達(dá)到47萬輛，在17個國家位居單一品牌銷量排行榜前十,。

奇瑞則在俄羅斯闖出一片天,。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Avtostat的研究報告稱，2021年奇瑞瑞虎7PRO在俄羅斯銷量達(dá)到14.12萬輛,，為單一車型銷量最高的中國品牌,。包括本土生產(chǎn)以及進(jìn)口，奇瑞2021年在俄銷量達(dá)到31.7萬輛,。

數(shù)據(jù)顯示,，2021年上汽集團(tuán)汽車出口量為69.72萬輛，同比增長78.93%,；奇瑞汽車出口量26.91萬輛,，同比增長136.30%；長城汽車出口14.27萬輛,，同比增長103.70%,；吉利汽車出口11.50萬輛，同比增長58%,；長安汽車出口11.40萬輛,，同比增長114.30%。其中,，奇瑞,、長城、長安出口量同比增速均超過100%,。

奇瑞汽車董事長尹同躍接受采訪時表示,，在巴西、俄羅斯有明顯地域特征的國家開展車輛測試,，進(jìn)行針對性的研發(fā),。例如，南美公路條件不好,，山路多,、山坡多，用戶對汽車動力要求高，奇瑞工程師就對出口南美的車輛進(jìn)行動力提升,，提高加速性能與爬坡性能,；中東地區(qū)多沙漠，空氣中飄浮的沙粒加速車輛部件磨損,。奇瑞工程師專門針對出口到中東地區(qū)的車輛進(jìn)行內(nèi)部加強(qiáng)密封性處理,。

按照尹同躍的說法，叫做“因地制宜”,。不同于早期通過低價模式搶占非洲,、中亞、南美等市場?，F(xiàn)階段,，出海整車廠更講究技術(shù)導(dǎo)向。

新能源密集出海,，殺入歐洲市場

如果說在燃油車領(lǐng)域,，中國企業(yè)的優(yōu)勢還限于亞非拉市場，那么新能源領(lǐng)域,，中國已經(jīng)開始進(jìn)軍歐洲了,。

憑借先發(fā)優(yōu)勢以及智能化優(yōu)勢，中國車企加速新能源車出海,，2021年出口量同比增長超3倍,。

崔東樹表示，當(dāng)中國車企降低對非洲,、中亞等市場的依賴,，由中低端市場向高端市場沖擊，并在歐洲市場搶占一定市場份額,，才真正具備國際競爭力,。

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年,，中國新能源汽車出口量排名前十位的國家依次是比利時,、孟加拉國、英國,、印度,、泰國、德國,、法國,、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓,，歐洲國家共有5個,，占比達(dá)到一半,。

根據(jù)崔東樹統(tǒng)計顯示，截至2022年4月,，歐洲市場占中國汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%,。

車企選擇標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的歐洲作為出海第一站,，究其原因,，一方面，歐洲對新能源車補(bǔ)貼針對消費(fèi)者,，而非整車生產(chǎn),，不存在本土和海外車企補(bǔ)貼的差異；另一方面,，車企打開歐洲市場,，其品牌影響力也能得到國際認(rèn)可。

相比于傳統(tǒng)燃油車,，新能源車技術(shù)法規(guī)方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相對容易實現(xiàn),，意味更易達(dá)到出口條件。

同時,，新能源車銷售價格更高,。根據(jù)中汽協(xié)副總工程師徐海東介紹，2021年出海歐洲的新能源平均價格為3萬美元,。

除了傳統(tǒng)車企,，新勢力也在積極布局歐洲市場。去年10月,，挪威奧斯陸的蔚來中心正式運(yùn)營,，為蔚來首個歐洲NIO House。蔚來ES8歐洲版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75度）起售價為60.9萬挪威克朗（約合人民幣58.23萬元）,。搭載長續(xù)航電池包（100度）,，起售價為67.9萬挪威克朗（約合人民幣64.92萬元）。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在G9發(fā)布會上透露出小鵬汽車的野心,，“我們不想只是簡簡單單地做一家中國公司,，而是希望成為一家全球企業(yè)。我們有足夠的耐心,，會花很長的時間去準(zhǔn)備策劃（布局海外市場）,。”

據(jù)夏珩介紹,，“G9是我們第一款從設(shè)計之初就充分考慮到全球化的車型,，這款車型的設(shè)計，不只關(guān)注了全球各個市場的法規(guī)認(rèn)證和環(huán)保等方面的問題,，在功能上也考慮了很多海外用戶的需求,?！?/p>

此外，東風(fēng)嵐圖,、吉利極氪也抓住這兩三年的窗口期,，積極殺入歐洲市場。

咨詢公司麥肯錫研報顯示,，中國車企,，尤其是領(lǐng)軍車企，在電動汽車領(lǐng)域擁有一些獨(dú)特優(yōu)勢,。中國車企的續(xù)航價格比大約為21公里/1萬元人民幣,，國際車企為11公里/1萬元人民幣。除續(xù)航能力外,，中國的電動汽車通常還擁有極具未來感的內(nèi)飾設(shè)計,，以及豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，這一點在價位相近的歐洲車型中十分少見,。從絕對銷售規(guī)模來看,，這只是個起點，但這標(biāo)志著中國車企開始向發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)軍,，其意義要遠(yuǎn)超短期內(nèi)的銷售數(shù)字,。

麥肯錫同時指出，鑒于全球所有領(lǐng)軍車企當(dāng)下都在大舉投資電動汽車,，中國車企電動汽車業(yè)務(wù)“走出去”的步伐必須加速,，畢竟兩三年后，這個窗口期很可能就會過去,。

值得注意的是,，軟件定義汽車背景下，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來越強(qiáng),，隨著華為,、小米等科技公司入場，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋邪缪莸慕巧l(fā)重要,。汽車智能化屬性增強(qiáng),，對國內(nèi)主機(jī)廠而言，是一個難得的機(jī)遇,。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工,，5月數(shù)據(jù)向好

2021年是中國汽車出海史上風(fēng)光的一年，但2022年疫情壓力驟增,，還能否維持此前的好勢頭,？

好在，同樣是疫情沖擊,，相較于國外供應(yīng)鏈影響的持續(xù)性,，中國汽車供應(yīng)鏈正在快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),。

疫情影響下，2022年4月我國汽車出口量增速回落,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，4月出口量16.9萬輛，環(huán)比下滑15%,，相較于一季度超5成的同比增速,，4月同比增速僅為9%。

受疫情防控影響,，上海,、沈陽兩地汽車整車廠以及供應(yīng)商于3月陸續(xù)停產(chǎn),，包括一汽集團(tuán)在長春的五大整車工廠,、華晨寶馬在沈陽的工廠、上汽集團(tuán)旗下上海多家工廠以及特斯拉上海工廠在內(nèi)的整車廠以及蘇州博世工廠等零部件供應(yīng)商均因疫情停工,。

天眼查顯示,，采埃孚、博世等全球主要汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠,，華東地區(qū)共有約2萬家汽車零部件廠商,。上海作為中國汽車供應(yīng)鏈核心，停產(chǎn)危機(jī)也波及全國其他整車廠,，尤其是對新能源車企造成影響,。

一般情況下，新能源車企為降低庫存成本,，多實施準(zhǔn)時制生產(chǎn)模式（無庫存生產(chǎn)方式）,。這一模式對供應(yīng)鏈協(xié)作性要求更高，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題可能導(dǎo)致整車生產(chǎn)線停滯,。4月9日,，因疫情影響，蔚來上海,、江蘇,、吉林多地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，蔚來整車生產(chǎn)線暫停,。

小鵬汽車CEO何小鵬警告稱,，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了,?！?/p>

好消息是，各地尋求封控下的動態(tài)復(fù)工,。以上海為例,，盡管處于封控狀況,，上汽、采埃孚等廠商仍有員工在園區(qū)實施封閉生產(chǎn),，測試移到地下停車場,、在實驗室旁搭行軍床，封控并未完全影響車企研發(fā)進(jìn)程,。上海5月發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單中,，666家企業(yè)中有近3成企業(yè)為汽車零部件供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)，為復(fù)工類型最多的企業(yè),。同時,，上海6月1日起全面復(fù)工。蔚來方面告訴觀察者網(wǎng),，蔚來一線員工已全面復(fù)工,。

為彌補(bǔ)丟失的產(chǎn)能，上汽,、特斯拉等主機(jī)廠實現(xiàn)雙班制生產(chǎn),。從5月交付數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前的水平,。

崔東樹指出,，全球疫情爆發(fā)是對汽車供應(yīng)鏈的大考，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速復(fù)工復(fù)產(chǎn),，其韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn),，也讓中國汽車供應(yīng)鏈維持在世界供應(yīng)鏈體系中的核心地位。