7月22日10時,，首趟云南保山至大理C296次復興號動車組列車緩緩駛離保山站,，一路奔跑，抵達大理，標志著大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營,，中緬國際鐵路通道建設取得重要進展,。

大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，更是我國面向輻射南亞東南亞中心和云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的重要通道,，東起云南省大理市,，西至中緬邊境城市云南省瑞麗市，全長330公里,，分大理至保山,、保山至瑞麗兩段建設。大保段全長133公里,，作為大瑞鐵路的“上半篇”,，順利開通運營代表著大瑞鐵路建設的有效推進，中緬國際大通道建設邁出踏實的一步,。

動檢車行駛在大瑞鐵路大保段（周濤攝）

作為我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路,，大瑞鐵路大保段133公里隧道總長就達到了103公里，橋隧占比高達87％,，被稱為“建在地下面的鐵路”,，更因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大,，地質(zhì)極端復雜活躍,，施工難度國內(nèi)外罕見,，建設歷時14年之久,，又被譽為“最難修建的鐵路”,。

我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路

１３３公里,，用了１４年,。

橫跨漾濞江,、銀江,、瀾滄江,，大保段沿線山高谷深,、河流密布,，磅礴的江河帶給建設者們非凡挑戰(zhàn)。高地熱,、高地應力,、高地震烈度下，突泥,、涌水時有發(fā)生,，涌水量最大瞬時十分鐘就能灌滿一個游泳池，隧道中劃船勘查地質(zhì)是必備本領,。碰上高地熱地段,，長期溫度達４０℃,，一天運送７０噸冰塊也難解酷暑；而氣溫低處,，即使在夏天也要裹著冬衣,。常人難以想象的艱苦環(huán)境，是建設者們１４年來的日常,。

綠巨人通過漾濞2號大橋（姚巍攝）

復雜的地質(zhì)條件不僅磨礪著建設者們的耐力,，也考驗著他們的創(chuàng)新及勇氣。

科學監(jiān)測,，提前“會診”,。大坡嶺隧道地處中國西南地區(qū)瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中,，該隧道共經(jīng)歷了3至6級地震98次,。為提前了解可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題，準備合理的施工方案,，中國鐵路昆明局集團公司、云桂鐵路公司聯(lián)合中鐵八局,、中鐵二十三局等單位邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進行“會診”,，通過施作超前地質(zhì)預報、加強超前及初期支護等方式,，有效克服了多個施工難題,。掘進速度從單月掘進45米，提高到了85米,，大大提高了施工效率,。

綠巨人通過西山寺大橋（何呂鵬攝）

采用新技術，“軟豆腐”變“凍豆腐”,。沿線部分隧道地處“滇西紅層”,，巖體遇水成泥、遇風則化,，對其作業(yè),，有如在豆腐渣里打洞，塌方,、變形,、巖爆極易發(fā)生。為把“軟豆腐”變成易施工的“凍豆腐”,，中鐵一局,、中鐵二十三局等單位創(chuàng)造性地采用玻璃纖維注漿錨桿預加固，有如在豆腐中加入了凝固劑,，大大降低了施工難度,。

杉陽隧道有著國內(nèi)外罕見大變形,大柱山隧道被稱為“世界最難掘進隧道”,，太邑隧道雨季每天實際最大涌水量達3.6萬立方米……“杉陽隧道總長13.3公里，其中20.4‰以上的下坡占到了11.25公里,。大柱山隧道總長14.56公里,，其中23.5‰以上的長大上坡就有8.24公里”，中鐵五局大瑞鐵路項目機車司機,、高級技師蔣義記憶猶新,，“這種環(huán)境下，機車需加大功率,，才能確保鋪軌作業(yè)的安全,，作業(yè)不到20分鐘，有害氣體檢測儀便響起警報,。我們只有打好防護,，停下工來，等通風設備降低有害氣體濃度后,，才能繼續(xù)施工,。”

一批高難度工程突破,，保障了大瑞鐵路大保段順利建成,，為我國橋隧建設累積寶貴經(jīng)驗。

一座瀾滄江特大橋,，三個世界之最

采用“二次豎轉”工法施工,，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度,，其豎轉角度為世界之最,；大橋單邊豎放重量達2500噸，突破世界紀錄……一座瀾滄江特大橋,，三次挑戰(zhàn)世界極限,。

瀾滄江特大橋一端位于云南省大理市，一端連接保山市,，一橋連兩市,，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程,。大橋全長528米,，主跨342米，橋面至江面高差270米,。

瀾滄江大橋（姚巍攝）

高處要勝寒,，瀾滄江特大橋建設困難重重。橋面至江面高差達270米,，建設過程相當于在90層樓的高處作業(yè),，地處峽谷區(qū)風口,，每年風季，刮起大風能達10級,，施工作業(yè)幾乎無法實現(xiàn),。而風季之外則是雨季，盤山公路山體滑坡頻發(fā),，大型構件的運輸又成了阻礙,。大瑞鐵路建設指揮部組織多方進行討論，根據(jù)大橋所處環(huán)境特點量身制定建設方案,，有效克服了風雨兩季的建設難題,，最終順利實施，并突破三項世界紀錄,。

綠巨人通過瀾滄江大橋（姚巍攝）

創(chuàng)三項“世界第一”建橋紀錄的瀾滄江特大橋建設為我國在高山峽谷區(qū)和風口處建設大橋積累了寶貴經(jīng)驗,，標志著我國拱橋建設仍處于世界領先水平。

邊陲之地結束不通火車的歷史

鐵路通車創(chuàng)造了世界紀錄,，也給當?shù)匕l(fā)展注入了生機,。乘著鐵路沿線，昔日我國最早與外國陸路往來的茶馬古道仍清晰可見,。這條鐵路途經(jīng)處,，自古以來就是云南腹地通往保山、怒江,、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國的交通要道,。

大理,、保山兩市位于云南省西部，是我國通往南亞東南亞乃至歐洲各國的重要通道,，大保段建成通車,，將結束了云南保山不通火車的歷史，向東通過大理站連通昆明,、麗江,、臨滄等聞名世界的旅游熱門目的地，向西保山站輻射德宏,、怒江等少數(shù)民族自治州,，以及緬甸等東南亞國家，對推動滇西邊境地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展,，鞏固脫貧攻堅成果有效銜接鄉(xiāng)村振興注入強大動力,。

單機通過西山寺大橋（何呂鵬攝）

今天，C296次復興號動車駛離保山站,，標志著大保段正式開通,。通途之上,，揚灑著建設者們14年來的汗水，運載著滇西發(fā)展的希望,，承載著輻射東南亞的使命,。這趟列車將一路跨江穿隧，駛向保山,，舒展大瑞鐵路的壯麗篇章,。