九月江門熱力未減，崖門口外海風獵獵,！從臺山市赤溪鎮(zhèn)往東延伸入海,，一座新的跨海大橋猶如巨龍臥波，神形初現(xiàn),。

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這就是正在緊張施工建設中的粵港澳大灣區(qū)又一超級工程——黃茅?？绾Ｍǖ?。

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落日余暉下的黃茅?？绾Ｍǖ馈ｍn冬冬攝

黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩谥楹Ｊ懈邫诟蹍^(qū),，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交,，止于臺山市斗山鎮(zhèn),，線路全長約31公里；采用雙向六車道高速公路標準,，設計時速100公里/小時,，設計使用壽命100年。整個項目批復工期4年,，計劃2024年建成通車,。

據(jù)介紹，項目建成后,，將與港珠澳大橋,、深中通道、南沙大橋,、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?/strong>，構(gòu)筑起珠江口東岸及港澳地區(qū)輻射珠江口西岸,、粵西乃至大西南地區(qū)的主要高速通道,，為江門、珠海等珠江口西岸城市乃至整個粵西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來強勁動力,，也為全省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局筑牢基礎(chǔ),。

由此,，在“中國僑都”江門,，這條建設中的跨海大橋又被親切而形象地稱為“港澳臺高速”——建成后如從江門臺山出發(fā)，往東可跨海直達珠海金灣,，再經(jīng)市內(nèi)高速連接港珠澳大橋,，可望實現(xiàn)1小時內(nèi)通達港澳，大大拉近珠江口西岸地區(qū)和大灣區(qū)核心區(qū)的距離,。

值得點贊的是,，黃茅海跨海通道跨海段長度14公里,，全球排名第八,，在粵港澳大灣區(qū)僅次于港珠澳大橋和在建的深中通道，堪稱大灣區(qū)又一個“超級工程”,。特別是,，工程中設700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計,，跨徑700米,；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米,，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋,。

日益“長高”的斜拉橋塔柱。陳德生攝

其中,，跨海橋梁部分優(yōu)選了從起點到終點的弧形線位方案,；主橋塔柱則結(jié)合中國美學和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素,，創(chuàng)新采用纖腰型獨柱式形式,，外形簡潔、動感柔美,，與黃茅海自然景觀相映成趣,，有望成為粵港澳大灣區(qū)新的地標性建筑。

夜幕下的斜拉橋塔柱,。韓冬冬攝

用于給塔柱施工的超高塔吊,。吳冰攝

吊裝作業(yè)從黎明開始。韓冬冬攝

由于跨海橋梁選址位于珠江口西部,，海洋環(huán)境復雜,，是全球臺風發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，且兩座斜拉橋分別跨越5萬噸,、3萬噸,、3千噸航道，通航條件復雜,、防撞等級較高,。因此，跨海橋梁在修建過程中,，時刻面臨臺風正面襲擊,、超寬海域船撞、超強浪流沖擊,、海洋腐蝕嚴重和超厚淤泥覆蓋等五大技術(shù)難點,。

為此，通道從設計階段就融入平安百年品質(zhì)工程理念,，提出了全壽命周期建設要求,，確保橋梁的強度和耐久性,，可抗17級臺風。施工過程中還采用了標準化設計,、工廠化制造,、機械化施工、裝配式安裝等現(xiàn)代建造技術(shù),，減少海上作業(yè)工序,、時間及人員。整個建設過程,，更凝聚了來自保利長大等建設單位的廣大勞動者的辛勤汗水。

工人在百米高空進行焊接作業(yè),。吳冰攝

工人在百米高空辛勤工作中,。陳德生攝

開斜拉橋塔柱施工電梯的女工。陳德生攝

工人們?nèi)找岳^夜不停施工,。韓冬冬攝

下班后的休息時光,。韓冬冬攝

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO進展順利,，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的50%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中,；象山隧道已累計掘進2240米,，占總長度的70%左右。項目預計2024年建成通車,，建成后,，將與港珠澳大橋、深中通道,、南沙大橋,、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

遠眺建設中的大橋,。吳冰攝