原標題:震撼航拍,!穿越無人區(qū)的神秘列車來了!
這條鐵路穿越祁連山脈
人跡罕至,,景色壯美
沿途既有山川,、草原、湖泊
又有浩瀚無際的大漠戈壁
如此豐富多樣的地貌風(fēng)光
在全世界都絕無僅有
這就是敦煌鐵路
在敦煌鐵路上
有一趟特別的沙漠列車
每節(jié)車廂“定員1人”
時速只有8至15公里
開起來卻“霸氣側(cè)漏”
今天就來為你揭秘
穿越沙漠的超級鐵路橋
敦煌鐵路位于甘肅省酒泉市和
青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)
北起蘭新鐵路柳溝站
經(jīng)敦煌,、阿克塞、肅北等站
穿越祁連山脈進入青海省
沿馬海,、大柴旦
引入青藏鐵路西格段飲馬峽站
線路全長671公里
線路穿越沙漠時,鐵路建設(shè)者巧妙利用支梁橋來避免風(fēng)沙對鐵路的侵害,。全長10.6公里,、最高處達30米,由320多個橋墩架設(shè)而成的沙山溝特大橋,,完美地將工程景觀和結(jié)構(gòu)功能結(jié)合起來,,這也是我國唯一一座穿越活動性沙漠的特長橋梁。
近期,,中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)機務(wù)段敦煌車間、嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞線路車間聯(lián)合對敦煌鐵路部分線路進行補充石砟作業(yè),,其中就包括沙山溝特大橋,。
道砟是位于鐵路軌道和土質(zhì)路基之間的緩沖層,,不僅能將列車的重力均勻傳遞到路基上,同時還控制著軌道線路的縱向,、橫向位移,,保障列車安全平穩(wěn)運行。
敦煌鐵路于2019年建成通車,,目前路基還處于自然沉降期,為提升道床阻力,,保證道床穩(wěn)定性,,必須對線路缺砟地段補充石砟。此時,,一趟神秘列車便“閃亮登場”,。
風(fēng)動卸砟車“霸氣側(cè)漏”
天剛蒙蒙亮,作業(yè)人員已經(jīng)準備就緒,,他們從汽車上卸下工具,,在負責(zé)人的指揮下有序進入大橋,等待卸砟車的到來,。
當天的任務(wù)是利用120分鐘“天窗”卸載石砟420立方米,覆蓋3.5公里線路,。
風(fēng)動卸砟車是一種專用的無蓋漏斗車,,車輛內(nèi)部呈W形,,由車體、卸砟系統(tǒng),、制動裝置等部分組成,主要供鐵路線路新建和維修時鋪設(shè)石砟所用,。
與普通貨運列車不同,風(fēng)動卸砟車的每節(jié)車輛除了裝載道砟,,還有一個操作間,,配備一名工作人員操控閥門操作桿,根據(jù)卸砟進度掌握時機打開卸砟底門,。
作業(yè)時,卸砟負責(zé)人與現(xiàn)場負責(zé)人,、機車司機多方聯(lián)控,,打開風(fēng)動車底門,石砟便順著漏斗落在軌道兩側(cè),。
看似簡單的協(xié)作,卻考驗著火車司機的駕駛技術(shù),,由于卸砟過程中車體重量不斷減少,,機車牽引力也要隨之變化,對列車的時速把控,、平穩(wěn)操縱都有很高要求,。
卸砟作業(yè)時,,列車需要保持勻速運行,這樣可以避免道砟聚堆或補充量不足等情況,,確保道砟均勻落在道床上,。
通過每節(jié)車廂的瞭望孔,,作業(yè)人員可以查看車廂內(nèi)石砟剩余情況,,當本節(jié)車廂內(nèi)的石砟快要卸完,便聯(lián)系下一輛車繼續(xù)作業(yè),。
卸砟結(jié)束后,,作業(yè)人員還需要整理道床外觀,,整治石砟侵限問題,利用道床端面檢查小車對石砟侵限情況進行檢查,,保證列車正常運行,。
此次補充石砟作業(yè)持續(xù)近20天
作業(yè)里程150公里
補充道砟7600立方米
窮荒絕漠鳥不飛
鐵龍飛馳架通途
鐵路人如同扎根戈壁的
駱駝草一般
日復(fù)一日堅守在無人區(qū)
確保敦煌鐵路安全暢通