原標題：中國首艘,！即將出塢！

有這么一座“海上之城”，有24層樓高,，2125間客房,，可載乘客5246人，總噸位13.55萬噸,。在超過4萬平方米（將近6個標準足球場）的公共區(qū)域配置了多個餐廳,、劇院、水上樂園,、健身房,、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設(shè)施。還有海上最大的免稅店,，可以看話劇,，享有5G信號覆蓋。這就是我們的國產(chǎn)郵輪——“愛達·魔都”號,。

“愛達·魔都”號的名字既體現(xiàn)了上海制造的身份,，又凸顯了首艘國產(chǎn)大型郵輪在產(chǎn)品設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計,、體驗設(shè)計上的完美追求,。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪預計將于6月6日正式出塢，力爭于今年年底交付,。大家有沒有想去體驗一把,？那么，為啥叫郵輪而不是游輪,？這就為大家科普一下,，在空中交通工具出現(xiàn)前，運送郵件物品主要靠大型輪船,，所以使用“郵”字，而游輪則一般在內(nèi)河航行,。

首艘國產(chǎn)大型郵輪即將出塢

我們的大郵輪要出塢了,，那么“出塢”是什么意思呢？它是指將完成建造工作的船在塢內(nèi)浮于水面,，并將它引出塢外停在碼頭的作業(yè),。起浮的第一步，是要向船塢內(nèi)引水,，通過浮力使郵輪離開地面,，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動到靠近碼頭的一側(cè),。讓這樣的龐然大物穩(wěn)穩(wěn)地浮起來并移動,，并不是件容易的事,。整個起浮大約需要6~8個小時,，在這個過程中,，工作人員要進行多輪的安全檢查。

對于郵輪來說,，具備出塢的條件,，也就意味著船上的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，船體性能檢測基本結(jié)束了,?？梢哉f，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程,，離開船塢代表著郵輪已經(jīng)“長大”,，具備了航行的能力。

據(jù)了解,，在郵輪完成起浮之后,，還要在船塢內(nèi)進行傾斜試驗、艙門沖水試驗和救生艇脫鉤巡游這3項試驗,，為后續(xù)的試航做準備,。在所有的試驗結(jié)束以后，我們的國產(chǎn)大郵輪預計在6月6日開塢門,，正式移到舾裝碼頭,，進行舾裝系泊試驗。

首艘國產(chǎn)大型郵輪誕生中國制造的“船”說

一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動城市,。郵輪在大海航行,，要經(jīng)受風浪考驗，要自己解決供水,、供電,、排污等基本問題，在有限空間實現(xiàn)如此繁雜的功能,，難度可想而知,。它的技術(shù)含量高、設(shè)計和建造難度極大,，堪比航母,。因此，大型郵輪和航母以及液化天然氣運輸船一樣,，都被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”,，直接體現(xiàn)了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

作為目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品,，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達2500萬個,，相當于大飛機C919的5倍,，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里,，約等于上海到拉薩的距離,。

在郵輪建造過程中，不僅線纜布置復雜,，重量也是個極為敏感的因素,。首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸,，意味著登船物資或人數(shù)就要減少,，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板,。

數(shù)據(jù)顯示,，2022年，我國造船業(yè)完工量,、新接訂單量,、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續(xù)13年位居全球榜首,。今年前兩個月，我國造船業(yè)新接訂單量達到925萬載重噸,，占到全球市場份額的62.8%,。

近日，中國船舶集團有限公司簽下了金額達210多億元人民幣的合作協(xié)議,，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄,，給紅火的中國造船業(yè)再添一把火。在市場份額不斷擴大的同時,，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，大量高技術(shù)船舶已經(jīng)成為中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。量在增長,，質(zhì)在提升,，這就是名不虛傳的中國“船”說。

我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪也開工了

供應鏈本土化進程提速

第一艘國產(chǎn)大型郵輪出塢在即,，第二艘國產(chǎn)大郵輪也于去年8月按期開工,。郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我國以前在這方面是完全空白的,。通過這兩艘國產(chǎn)郵輪的建造,，有關(guān)郵輪的整個配套體系有了很大突破,。郵輪看似一艘大船,，但實際上整個船上里面的設(shè)備系統(tǒng)非常復雜,，里面的裝修材料、機電設(shè)備配置都非常高,。針對郵輪,，它有一個完整的叫作郵輪供應鏈的產(chǎn)業(yè)體系，這個產(chǎn)業(yè)體系對于我們整個裝備的發(fā)展至關(guān)重要,。

在此之前,，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個郵輪經(jīng)濟的鏈條當中,，只占有消費者一個環(huán)節(jié),，這樣的消費模式也被稱為“過路經(jīng)濟”。現(xiàn)在,，郵輪是我們自己制造的,，又是我們自己運營的，相當于整個郵輪產(chǎn)業(yè)的整個鏈條,，在國內(nèi)基本上全部建立起來了,。

目前，大型郵輪是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù),、高附加值船舶產(chǎn)品,。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術(shù)一個新的飛躍,，將讓中國成為繼德國,、法國、意大利,、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家,。

我們的國產(chǎn)大郵輪的設(shè)計非常中國，是為中國市場特點和游客偏好量身打造的國產(chǎn)大型郵輪,。到2035年,，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預計達到1400萬人次,，屆時對我國經(jīng)濟的貢獻可能達到5500億元左右,。

看到這里，是不是很想知道“愛達·魔都”號將會有什么樣的旅行航線了,？在今年底交付后,，“愛達·魔都”號開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航東北亞,、東南亞航線,，還計劃推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中,、短相結(jié)合的多樣旅行選擇,。就算是時間相對緊張的上班族也能在有限的假期享受郵輪風情！