我國(guó)極地科考的大國(guó)重器——“極地”號(hào)破冰科考船,，近日出塢下水,，并將在2024年下半年開(kāi)始承擔(dān)科考任務(wù),。

這是完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的新一代破冰科考船,?！皹O地”號(hào)到底長(zhǎng)啥樣？我們跟隨記者一探究竟,。

總臺(tái)記者走進(jìn)中國(guó)船舶廣船國(guó)際的生產(chǎn)基地,，見(jiàn)到了這艘破冰科考船的“真面目”：第一印象這艘船很喜慶，整個(gè)船身紅艷艷,，極地兩個(gè)大字格外顯眼,。在這里，記者恰好趕上了國(guó)家船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)——中國(guó)船級(jí)社為這艘科考船進(jìn)行最后的公證檢驗(yàn)和認(rèn)證認(rèn)可,，通俗講就是給船制作“身份證”,。

交通運(yùn)輸部中國(guó)船級(jí)社南沙處驗(yàn)船師艾子濤：測(cè)量船的主尺度，也就是船長(zhǎng),、船寬,、型深，相當(dāng)于這個(gè)船的身份證一樣,。

經(jīng)過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量和推算,，“極地”號(hào)的身份信息如下：船身長(zhǎng)達(dá)89米,、寬17.8米,，相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)首尾相連。全球無(wú)限航區(qū)航行能力,、60人定員,、5600噸排水量、26000公里續(xù)航里程,，一次補(bǔ)給足以保障全船在海上生活80天以上,。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級(jí)工程師張洪欣：這條船在冬季主要是用于我們國(guó)家黃海、渤海海冰的監(jiān)測(cè),，以及海洋環(huán)境的科學(xué)考察,，其他季節(jié)就可以到深遠(yuǎn)海的區(qū)域開(kāi)展科學(xué)考察。一年四季都非常忙,，這個(gè)船的使命任務(wù)排得非常滿,。

小而精 可破開(kāi)一米厚當(dāng)年冰

“極地”號(hào)破冰科考船，它有哪些本領(lǐng)和絕招,？它和之前頻頻亮相的“雪龍”號(hào),、“雪龍2”號(hào)極地考察船相比，又有什么不同,？

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級(jí)工程師張洪欣：這個(gè)船在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程當(dāng)中充分借鑒了“雪龍”號(hào),、“雪龍2”號(hào)這兩艘船的經(jīng)驗(yàn)，屬于小而精,、小而美,、小而特的這種船舶的設(shè)計(jì)理念。

地球的兩極終年被皚皚冰雪覆蓋,，科考船在極地冰海行駛時(shí),，如果破冰能力不足，即使不遠(yuǎn)處就是開(kāi)闊水域,，也只能困在冰里干著急,。和傳統(tǒng)的海洋船舶比起來(lái)，破冰船船頭處的外殼使用鋼板,，內(nèi)部則由多個(gè)密集型鋼構(gòu)件支撐,，而為了能更好地破冰，船身吃水線的部位全部用抗撞擊的合金加固,。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級(jí)工程師張洪欣：我們這條船的破冰等級(jí)達(dá)到了PC6級(jí),，它可以破開(kāi)一米厚的當(dāng)年冰，然后以?xún)晒?jié)左右的速度連續(xù)前進(jìn),。

專(zhuān)家提到了“當(dāng)年冰”這個(gè)概念,，原來(lái)，海冰也有新舊之分,。按照航區(qū)內(nèi)冰齡,、厚度、強(qiáng)度的不同,，海冰一般可分為當(dāng)年冰和多年冰兩大類(lèi),。當(dāng)年冰的層冰厚度不超過(guò)1.2米，強(qiáng)度相對(duì)較低,。而多年冰則有兩年及兩年以上冰齡,，層冰厚度最大可達(dá)3米以上，海冰強(qiáng)度高,。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級(jí)工程師張洪欣：我們的渤海和黃海都屬于當(dāng)年冰,，完全是符合這個(gè)船的使用場(chǎng)景要求的。

研發(fā)國(guó)產(chǎn)化 設(shè)備無(wú)人化

“極地”號(hào)破冰科考船最大的亮點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)化和無(wú)人化,?！翱铡臁！獫摗币惑w化的科考模式,，賦予了科學(xué)家們更為廣闊的探索空間,。

除了傳統(tǒng)的科考工具和設(shè)備，“極地”號(hào)搭載了無(wú)人機(jī),、無(wú)人船以及水下自主機(jī)器人等最新高科技裝備,。船載的無(wú)人機(jī)可以從空中俯瞰廣闊的海域,，實(shí)時(shí)傳回大氣、海冰等數(shù)據(jù),；無(wú)人船則能夠深入到傳統(tǒng)船只難以抵達(dá)的區(qū)域,，為科學(xué)家提供更為全面的海洋信息；水下自主機(jī)器人更是在深海探測(cè)中發(fā)揮著不可替代的作用,，逐步打開(kāi)海洋深處的奧秘,。而最重要的，搭載的這些新型裝備都是我國(guó)自主研發(fā),，完全國(guó)產(chǎn)化的,。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級(jí)工程師張洪欣：主要的、大家能看得到的全都是我們國(guó)產(chǎn)的裝備在挑大梁,，在承擔(dān)最主要,、最艱苦的工作，也都是我們國(guó)產(chǎn)的裝備在做,。

還有“極地”號(hào)的建設(shè)過(guò)程也是完全自主化和高效化,。科考船合作建造方——中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際,，20世紀(jì)70年代開(kāi)展科學(xué)考察船建造,，也是國(guó)內(nèi)唯一一家建成交付過(guò)多艘能在極地全季節(jié)、全天候航行的各類(lèi)船舶的造船企業(yè),。廣船國(guó)際從2023年11月6日開(kāi)啟第一個(gè)總段吊裝以來(lái),，僅用23天就實(shí)現(xiàn)主船體成形，全船7個(gè)總組段全部按策劃實(shí)現(xiàn)總組,，55天的船塢周期更是整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)努力的成果,。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級(jí)工程師張洪欣：國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)是自主可控,，極大地縮短了我們的生產(chǎn)和安裝的周期,。

冰下探測(cè)是“極地”號(hào)科考的又一大亮點(diǎn)。另外,，在“極地”號(hào)上還裝載了更多精細(xì)設(shè)備和新型傳感器,，可以開(kāi)展更為細(xì)致的科學(xué)觀測(cè)。

我國(guó)極地探索裝備技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)展

極地和深海是人類(lèi)探尋海洋的科考前沿,。近年來(lái),，我國(guó)以極地科考船為代表的極地裝備與技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。

2012年開(kāi)始,，我國(guó)科考船就進(jìn)入了“質(zhì)”和“量”的高速發(fā)展期,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年至2022年中國(guó)新建海洋科考船的數(shù)量達(dá)30多艘,，涌現(xiàn)出一大批世界先進(jìn)水平的科考船,。

其中,，可用于極地科考的包括全球首艘具備艏艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船——“雪龍2”號(hào)；國(guó)內(nèi)排水量最大,、綜合科考性能最強(qiáng)的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào),。截至目前，2019年交付的“雪龍2”號(hào)已順利參與完成了我國(guó)多次南北極科考任務(wù),；“中山大學(xué)”號(hào)則在2021年交付并正式投入使用,，執(zhí)行科考任務(wù)；這次剛剛下水測(cè)試的“極地”號(hào)將在2024年投入新一輪的科考任務(wù)中,。

中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所研究員“極地”號(hào)破冰科考船總設(shè)計(jì)師張福民：“極地”號(hào)破冰科考船建造完成以后的意義就在于,，我們國(guó)家把整個(gè)冰區(qū)的，也就是包括南北兩極的科考體系,，完全系統(tǒng)化了,，就是我們自主建立了一個(gè)完整的可靠平臺(tái)，能夠有利于我們國(guó)家未來(lái)深海,、深遠(yuǎn)海以及極地的海洋科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要,。

（總臺(tái)央視記者 梁麗娟 蔣樹(shù)林 宋云研 陳恒杰）