從4月初開始，中國進入了繁忙的“外交季”,。4月14日,，德國總理朔爾茨抵達重慶，開啟訪華之旅,。

這是朔爾茨自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領導人,。

值得關注的是,，此次隨同訪華的，除了環(huán)境,、農業(yè)、交通3名內閣部長,，還有由西門子,、寶馬,、奔馳等重量級企業(yè)的相關負責人組成的經濟代表團,，陣容堪稱豪華,。

朔爾茨此次率領“豪華代表團”訪華,，傳遞出哪些信息？

01

見信心

據(jù)外媒報道,，為進入此次訪華隨行的經濟代表團,，德國企業(yè)界的報名非常踴躍。

最終拿到“登機牌”的都是各行業(yè)巨頭企業(yè)的高管,，包括西門子公司首席執(zhí)行官博樂仁、梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林松,、寶馬公司董事長齊普策等,。

出發(fā)前，齊普策表示,，對中國市場前景充滿信心,，堅定持續(xù)投資中國、為深化德中合作作出更大貢獻,。

而在前不久舉辦的中國發(fā)展高層論壇2024年年會上,，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松也表示，未來數(shù)年在華有大量投資計劃,。

就在前兩天,，4月11日,，大眾汽車集團剛剛宣布,，計劃在中國投資25億歐元（約合194億元人民幣），以擴大其在安徽省合肥市的生產基地和創(chuàng)新中心,。

△大眾汽車（安徽）有限公司研發(fā)生產基地

這些都延續(xù)了德企對華投資的一貫積極態(tài)度。

此前,，中國德國商會發(fā)布的《2023/24年度商業(yè)信心調查報告》顯示,，91%的受訪德國企業(yè)表示將繼續(xù)扎根中國市場，沒有離開中國的計劃,；超過半數(shù)的受訪德企計劃未來兩年內增加對華投資,。

2023年德國對華投資的“成績單”也格外亮眼——德國對華直接投資總額達到119億歐元，比上一年增長4.3%,，繼此前兩年的高值后,，再創(chuàng)歷史新高。

要知道,，2023年,，德國經濟由于各種原因出現(xiàn)衰退，對外直接投資總額大幅下降,，從2022年的約1700億歐元降至2023年的1160億歐元,。在這樣的情況下，德國對華投資卻從115億歐元升至119億歐元,。這也使得2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%,，創(chuàng)下2014年以來的最高水平。

這樣的逆勢上揚,，更加凸顯德企對華投資的信心。

去年,，大眾,、奔馳、寶馬,、巴斯夫,、西門子等大型德國企業(yè)紛紛頂住壓力，爭相繼續(xù)增加在華投資,。其中就包括,，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用于擴建中國成都的工廠，大型化工企業(yè)巴斯夫公司計劃到2030年在華投資高達100億歐元,，等等,。

可以說，在中德經貿合作中,，大企業(yè)一直發(fā)揮重要作用,，它們深耕中國市場多年，致力于挖掘合作潛力和動力,。此次企業(yè)界隨訪,，不僅利于維持中德經貿關系的穩(wěn)定性，也展現(xiàn)出朔爾茨和德國企業(yè)界希望抓住中國擴大開放的機遇,，與中國長期保持合作的意愿,。

02

見創(chuàng)新

朔爾茨此行首站抵達重慶，在重慶,，他的第一個參觀點是博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司,，這是德國博世集團與慶鈴汽車集團合資成立的公司,。

朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產的多款氫動力產品以及氫燃料電池解決方案，在工作人員的解說下,，他還饒有興趣地現(xiàn)場體驗了氫動力模塊裝配這一環(huán)節(jié),。

博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠于2023年11月2日正式投入使用,，集氫動力產品研發(fā)測試,、生產制造、銷售管理為一體,。

氫燃料電池汽車,，是新能源汽車發(fā)展的一個重要未來選項。近年來,，重慶立足氫能資源與汽車產業(yè)優(yōu)勢,，加快氫燃料電池汽車關鍵技術和產品研發(fā)；同時積極布局制氫,、加氫設施,，持續(xù)拓展氫能應用，與四川共同打造“成渝氫走廊”,。

第一個參觀點與氫動力和新能源汽車有關,，傳遞出這樣一個信息——正在面臨轉型壓力的德國，更加重視鞏固和擴大與中國在創(chuàng)新領域的合作,。

這從隨訪名單中也可以看出,，其中不乏汽車行業(yè)巨頭，梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林松,、寶馬公司董事長齊普策都在其中,。

當下，新能源汽車尤其是電動汽車是全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向,，新形勢下,，德國車企正在尋求轉型，而中國通過長時間努力,，已經成為全球重要的新能源汽車產業(yè)鏈聚集地和智能汽車產業(yè)創(chuàng)新高地,，吸引著德國車企在華投資和建設進一步擴大。

《2023/24年度商業(yè)信心調查報告》顯示,，51%的受訪德企認為,，當下中國企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領導者，或預計在未來5年內會成為領導者,。而在汽車行業(yè),，高達69%的受訪者持上述看法。

就在今年2月，梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業(yè)案獲得批準,，寶馬和奔馳兩家公司聯(lián)手布局中國電動汽車市場,。

此前，寶馬集團也宣布,，將于2026年起在沈陽投產純電動新世代車型,。同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工,，總投資100億元人民幣。此外,，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目也正式啟用,，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗證能力。

△沈陽,，華晨寶馬里達工廠。

今年4月剛剛追加25億歐元投資的大眾汽車集團,，也瞄準與中國新能源汽車領域的合作,。

據(jù)介紹，大眾汽車集團將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型,，其中首款車型計劃于2026年投產,。按照規(guī)劃，至2030年,，大眾汽車集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型,。

去年起，歐盟對華電動汽車發(fā)起所謂的“反補貼”調查,，中德電動汽車合作卻“逆勢而上”,。

此次隨訪的交通和數(shù)字化部長維辛，去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅,，并警告說,，德國經濟將因此受到損害。

德方提供技術,，中方提供生產,，是曾經很長一段時間中德合作的模式，然而,，伴隨著中國發(fā)展越來越快,，科技越來越發(fā)達，中德合作也在尋找新的平衡點,。

而中德在新能源汽車產業(yè)上的合作,，就是再生動不過的案例——中德雙方的合作，并沒有陷入零和博弈，而是在充分考慮彼此發(fā)展階段的同時,，以建設性的態(tài)度追求合作的最大公約數(shù),。

03

見合作

今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關系10周年,。

在中德關系中,，雙邊經貿合作一直發(fā)揮著“壓艙石”作用。自2016年起,，中國已經連續(xù)8年成為德國第一大貿易伙伴,，德國也一直是中國在歐盟最大的貿易伙伴。

盡管中德務實合作取得令人矚目的成績,，但一段時間以來,，“去風險”一詞仍頻頻出現(xiàn)在德媒的報道以及德國的官方文件中。

去年7月,，德國聯(lián)邦政府通過首個“中國戰(zhàn)略”,，將中國定位為“合作伙伴、競爭者和制度性對手”,。文件指出,，德國在一些領域對中國存在“嚴重的依賴關系”，并具體提出了德國減少風險和加強多樣化的措施,。

文件明確,，德國無意阻礙中國的經濟發(fā)展，也不尋求與中國經濟脫鉤,，但同時德國也急需“去風險”,。

△德國“中國戰(zhàn)略”封面圖

今年2月,，朔爾茨出席慕尼黑安全會議期間也再次表示,，德方反對保護主義，反對脫鉤斷鏈,，樂見中國發(fā)展振興,，愿為其他國家在德企業(yè)提供優(yōu)質營商環(huán)境。

盡管德國多次強調不尋求與中國脫鉤,，但“去風險”政策釋放出的負面信號,，還是對中德經貿合作產生了一定影響。

有國際問題專家分析,，此次朔爾茨訪華,，一位政府總理加上三位部長，規(guī)格很高,，而且隨行的這三位部長此前對華言行十分友好,。朔爾茨此行要向中國傳遞出一個信號，即德國始終希望中國了解德國所謂的“去風險”不等于脫鉤，希望在經貿領域深化合作,，在全球治理領域能與中國一起推動相關問題的解決,。

此前，外交部發(fā)言人也表示,，中方愿同德方以此訪為契機,，增進理解信任，深化務實合作,，秉持相互尊重,、平等相待、互利共贏,、求同存異的原則,，推動中德關系取得更大發(fā)展。

事實上,，這兩年，中德兩國的高層交往十分密切,。

2022年11月和2023年6月,，中德兩國領導人成功互訪。

2023年6月,，中德舉行第七輪政府磋商,，多達22個部門的負責人分別舉行了對口磋商。

2023年10月,，第三次中德高級別財金對話在德國召開,，雙方在財金領域達成了25項合作共識。

就在前兩天,，2024年4月11日,，中德財政合作對話論壇在北京舉行。

中德同為制造業(yè)大國的代表,，一直以來為西方發(fā)達國家和新興經濟體的相處探索出了一條具有啟示意義的互動之路,。

兩個東西方大國在互動過程中，難免有些小插曲,，但“去風險”“降依賴”不應該變成“去合作”“降水平”,。

在中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關系10周年之際，朔爾茨此訪無疑釋放出中德合作的積極信號,。而中方的態(tài)度一以貫之,，始終視德方為合作共贏的重要伙伴,。

從新起點出發(fā),，拆墻,、筑路，多多走動,，相向而行，中德關系一定能在健康的軌道上行穩(wěn)致遠,。

監(jiān)制丨李浙

主編丨王興棟

撰稿丨謝玉潔

校對丨高少卓