8月18日,，連接上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和江蘇昆山城市航站樓的直升機(jī)載客航線正式開通,，這是國(guó)內(nèi)首條跨省定點(diǎn)低空載客運(yùn)輸航線，為長(zhǎng)三角區(qū)域的低空交通連接開啟了新的篇章,。

坐“飛的”有什么特殊要求,？花千元打“飛的”，性價(jià)比怎么看,？從今年4月,，大灣區(qū)低空短途運(yùn)輸航線（深圳—珠海）正式開通，到如今跨省“飛的”上線，“空中的士”越飛越遠(yuǎn),，對(duì)現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)將起到怎樣的補(bǔ)充作用,？

記者體驗(yàn)打“飛的”

從江蘇昆山到上海浦東

近日，總臺(tái)記者親身體驗(yàn)了上海浦東和江蘇昆山間的這條低空載客直升機(jī)航線,。

上海浦東和江蘇昆山之間新開通的低空直升機(jī)載客航線,，

乘客可以在乘機(jī)前一天的下午4點(diǎn)前，通過昆山航站樓和航線運(yùn)營(yíng)公司的訂票熱線以及線上門店訂票,。

每位乘客可以攜帶一個(gè)大小20寸,、重15公斤以內(nèi)的行李登機(jī)。登機(jī)前,，乘客需要申明自己的身體情況,，觀看安全須知并填寫乘機(jī)人員登記表，在接受安檢之后才能夠登機(jī),。

總臺(tái)記者聶啟星：現(xiàn)在我們就在直飛這條低空航線的直升機(jī)上,，一會(huì)我們就要從江蘇的昆山飛往上海的浦東。

• 目前,，上海浦東至江蘇昆山的雙向低空載客航線同時(shí)開通運(yùn)行了兩條航線,，這次我們飛行的是南線，從昆山出發(fā)經(jīng)過上海松江區(qū)最終到達(dá)浦東新區(qū),，飛行中能夠俯瞰到佘山,、黃浦江等景色。

• 整個(gè)航線坐下來的感受用一個(gè)字概括就是快,，能夠看到整個(gè)的飛行時(shí)間在25分鐘左右,，相比較傳統(tǒng)的地面交通的一個(gè)半小時(shí)，顯然是快了不少,。

• 為了讓兩地之間的“空空聯(lián)運(yùn)”更加順暢,，抵達(dá)降落點(diǎn)后，還需要乘坐浦東機(jī)場(chǎng)的接駁車前往航站樓,，地面接駁時(shí)間在25分鐘左右,。

• 整個(gè)的飛行航程加上地面接駁的時(shí)間，能夠看到是控制在了50分鐘左右,，相比較從昆山航站樓乘坐機(jī)場(chǎng)大巴或是開車出行，時(shí)間是由兩個(gè)小時(shí)壓縮在了一個(gè)小時(shí)以內(nèi),。

坐“飛的”有什么特殊要求,？

目前，上海浦東至江蘇昆山雙向低空載客航線同時(shí)開通運(yùn)行了兩條航線,，以應(yīng)對(duì)航空管制,、惡劣天氣對(duì)飛行產(chǎn)生的影響。要想打上這個(gè)“飛的”，和普通的坐飛機(jī)相比有什么不一樣呢,？

首先是訂票時(shí)間,，目前旅客可以在乘機(jī)前一天的16點(diǎn)前，通過昆山航站樓和航線運(yùn)營(yíng)公司的訂票熱線以及線上門店訂票,。

其次是行李要求,，每位乘客可以攜帶一個(gè)20寸、重15公斤以內(nèi)的行李登機(jī),，如有超尺寸超重等特殊情況可提前與工作人員溝通,。

此外，登機(jī)前,，乘客還要申明身體情況,，并填寫乘機(jī)人員登記表，對(duì)于患有心腦血管疾病,、精神疾病,、嚴(yán)重平衡器官功能異常等不適合空中飛行的疾病，以及受酒精,、藥物影響的乘客不得乘坐直升機(jī),。

從浦東到昆山打“飛的”

每人單程1600元起

相信很多人更關(guān)注打一次“飛的”要花多少錢。根據(jù)服務(wù)不同,，這條航線每位乘客單程目前定價(jià)為1600元和1800元兩種,。

上海新空直升機(jī)有限公司副總經(jīng)理李洋：相對(duì)于以往的就是我們直升機(jī)包機(jī)動(dòng)輒幾萬或者是幾十萬的價(jià)格，我們這次價(jià)格更加親民化,，

價(jià)格的依據(jù)對(duì)標(biāo)的是昆山到浦東機(jī)場(chǎng)高端的商務(wù)車價(jià)格的兩倍

,，后續(xù)隨著客座率的提高，這個(gè)價(jià)格可能會(huì)隨之更加親民化,。

江蘇昆山城市航站樓運(yùn)營(yíng)管理有限公司總經(jīng)理鄒蓉：

我們這條航線主要是針對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)的商務(wù)出行的旅客以及有時(shí)間要求的乘客

,，它解決了傳統(tǒng)地面交通耗時(shí)長(zhǎng)、易受交通狀況影響的這些痛點(diǎn),，為旅客提供了一個(gè)更加高效便捷的出行選擇,。我們的低空航線在價(jià)格上可能會(huì)略高一點(diǎn)，但是在時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還是顯而易見的,。

花千元打“飛的”性價(jià)比如何,？

花千元打“飛的”到底值不值？性價(jià)比怎么看,？我們與現(xiàn)有的公共交通對(duì)比來看,。由于浦東機(jī)場(chǎng)沒有火車站,，所以往返兩地大多數(shù)人會(huì)選擇打車,、軌道交通或者機(jī)場(chǎng)大巴這三種方式。

首先來看公路，周一如果在晚高峰從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)開車到蘇州昆山城市航站樓,，路程110公里左右,，時(shí)間需要將近2個(gè)小時(shí)，打車的話價(jià)格在200到500元,。

如果是機(jī)場(chǎng)大巴,，大概是2個(gè)半小時(shí)，95元起,。當(dāng)然大巴一個(gè)小時(shí)左右才發(fā)一班車,。

當(dāng)然費(fèi)用最少的是兩地新開通的地鐵了，15塊錢,，換乘兩次,，用時(shí)3個(gè)多小時(shí)就到了。

而此次開通的上海浦東至昆山雙向低空直升機(jī)載客航線,，長(zhǎng)約85公里,，全程不到30分鐘；

算上從降落點(diǎn)到航站樓的地面接駁時(shí)間,，最快耗時(shí)50分鐘,。當(dāng)然花費(fèi)也最貴，1600元或1800元,。

從通地鐵到打“飛的”

看長(zhǎng)三角一體化發(fā)展

花千元打“飛的”到底值不值,？它的性價(jià)比應(yīng)該怎么看？

總臺(tái)記者秦睿迪：

這條低空航線的直升機(jī)單程可以乘坐3到4名乘客,，根據(jù)航空公司的測(cè)算,，未來每年可實(shí)現(xiàn)載客2萬多人次，

但其實(shí)這個(gè)數(shù)字對(duì)于滬昆之間每天的通勤人數(shù)來說,，是個(gè)很小的數(shù)字,。

目前，昆山與上海間日均出行總量約為43.7萬人次每日,。這個(gè)數(shù)字占到了蘇州市域與上海間出行總量一半,。其中，機(jī)動(dòng)車出行約24.9萬人次/日,，軌道交通出行約7.9萬人次/日,。

從最早2013年開通的全國(guó)首條跨越省際的地鐵，到現(xiàn)在低空航線的運(yùn)營(yíng),，這一方面直觀地體現(xiàn)了隨著長(zhǎng)三角一體化發(fā)展,，更加便捷的交通成了許多人的剛需。另一方面,，在交通便捷的背后起到支撐作用的，其實(shí)是上海和蘇州兩地產(chǎn)業(yè)間的互融互通攜手發(fā)展。

“空中的士”填補(bǔ)了哪些空白,？如何飛更遠(yuǎn)?

從今年4月,，大灣區(qū)低空短途運(yùn)輸航線（深圳—珠海）正式開通，到如今跨省“飛的”上線,，“空中的士”越飛越遠(yuǎn),，這對(duì)現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)將起到怎樣的補(bǔ)充作用？

國(guó)家高端智庫可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員李紅昌：從理論性質(zhì)上來看,，“空中的士”是低空經(jīng)濟(jì)的一種產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)形態(tài),，也是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。它是普通鐵路,、高速鐵路,、公共航空運(yùn)輸、高速公路,、城市交通,、私家車等運(yùn)輸體系的非常重要組成部分。

從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征上來看,，以私家車出行為代表的高速公路的出行距離,，一般在優(yōu)勢(shì)的距離范圍在300公里及其以下；高速鐵路的優(yōu)勢(shì)出行距離一般是在500公里到1300公里,；民航的優(yōu)勢(shì)出行距離一般是在1300公里及以上,。

這是由于出行時(shí)間、舒適度,、成本費(fèi)用等因素綜合來決定的,。

總體來看，空中的士具有飛行的站點(diǎn)設(shè)置的多元化,、載運(yùn)工具小型化,、載客量少量化、服務(wù)個(gè)性化,、時(shí)間節(jié)約化等特征,。它是城市公共交通、公共航空或高鐵等出行的有機(jī)替代或者有效補(bǔ)充,。