高鐵安全通過的8秒鐘如何守護(hù) 記者帶你飛檐走壁去體驗(yàn)

在貴州大山深處的北盤江上，我國跨度最大的高鐵鐵路橋橫亙于此,。這里是滬昆高鐵的必經(jīng)之地,，每天有一百多趟列車從橋上通過。高鐵過橋,，只需要8秒鐘,，乘客幾乎感覺不到。但這8秒鐘背后,，在乘客看不見的軌道下方,，一支平均年齡只有28歲的鐵路巡檢小組，練就飛檐走壁之功,，日夜守護(hù)大橋安全,。春節(jié)前，記者記錄下了他們在北盤江上空的“極限挑戰(zhàn)”,。

頭頂是列車飛馳而過,，腳下，是北盤江水悠悠,。工人們的作業(yè)崗位,，在距離江面300多米高的大橋之上。春節(jié)前夕,，記者趕上了北盤江特大橋的全身體檢,。

而要到達(dá)作業(yè)崗位,，需要三次極限運(yùn)動：首先，要翻越一段山崖抵達(dá)橋墩,，然后橫跨整個橋拱,，還要再攀爬兩座最高的豎直橋墩。在溪流和雜草間,，翻山之路開始了,。

總臺央視記者姜珊：我們剛剛是翻了一座山才來到這個地方的，可以清晰看到橋墩,，橋面距離底下的江面的距離,，大概是有300米，也就是相當(dāng)于100多層樓的高度,。

從崖壁到橋墩,，還需要再下一段沿江的陡坡，只能靠安全繩,。崖壁近乎垂直,，往下看，就是江水,。上山,，再下山，一共用了半個多小時,。

終于抵達(dá)橋墩后,，下一步，是上到橋拱檢查,，需要繼續(xù)爬梯,。整個橋拱爬下來，將近兩個小時,。團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作,。橋下，飛手操作著無人機(jī),，負(fù)責(zé)從空中給橋體拍照,。

抵達(dá)拱頂，工人們迅速開始分頭作業(yè),。很多檢查,，只能蜷縮著身體完成。支座有沒有松動,，橋面有沒有掉塊,，混凝土有沒有開裂，每一個細(xì)節(jié)都不能放過,。

工長宋坤今年32歲,，是團(tuán)隊(duì)里年紀(jì)最大的,，在大橋高空作業(yè)已經(jīng)超過十年。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：如果有裂紋的話,，比如混凝土裂開了,，我們就會用裂紋測寬儀測深儀，觀測數(shù)據(jù),。

大橋的多個內(nèi)部空間也是檢查的重點(diǎn)：比如最頂上的箱梁和彎曲的拱圈,。

從橋拱上的一處小孔，順著垂直階梯,，下到了入了拱圈內(nèi)部,。在伸手不見五指的拱圈內(nèi)部，工人只能靠頭燈和手電照明,，檢查每一根梁柱的狀態(tài)。把1公里長的拱圈從頭檢查到尾,，需要在幽閉,、黑暗的環(huán)境里，孤獨(dú)地行走兩個小時,。

從拱圈回到橋墩,，難度最大的爬高挑戰(zhàn)才剛剛開始。為了檢查100多米高的墩身,，需要再爬550多級的垂直鏤空臺階,，每一邊每次只能上一個人。

風(fēng)吹,、日曬,、雨淋，橋墩的外觀和內(nèi)部有何變化,，需要時刻關(guān)注,。春運(yùn)期間，檢查的頻次還要加密,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人鄧顯鵬：首先要檢查墩內(nèi)有無積水,，還有就是檢查墩身是否有裂紋。中國高鐵是中國的一張名片,，我們從事這一個行業(yè),，實(shí)際上是在默默付出，但我內(nèi)心還是感到非常自豪的,，就算不能被看見,。

一座橋墩,，從上到下,、從里到外檢查下來,，需要大半天的時間。作業(yè)完畢,，原路返回,。大家在一處稍平坦的山坡坐下，開始補(bǔ)給能量,。

記者：現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)是下午五點(diǎn)鐘了,，大家才吃上了今天的第二頓飯。

工人：他們第一頓飯還沒吃,，剛上完夜班了,。

記者：想請問一下大家平時最累最餓的時候，會特別想吃什么東西,？

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：我最想吃我老婆做的飯,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人肖溢豪：我最想吃老媽做的辣子雞。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人肖關(guān)平：我最想吃的就是老家那個饅頭,，就著咸菜,。

聊起吃的，大家最難忘的都是家的味道,。但家的味道,，常常只能回味。

記者：想問一下你今年過年在哪過,？

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人何啟川：我今年過年是需要值班,，就是在單位上,。

記者：有什么新年愿望,？

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人何啟川：找個女朋友吧。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人肖關(guān)平：陪家人出去旅游一下吧,，我媳婦跟我說好多次，說是陪她去外省去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),，但一直沒時間,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人李星波：我的心愿其實(shí)很簡單,，就是帶上爺爺奶奶去北京,、天津,、上?？匆豢础?/p>

他們想去遠(yuǎn)方,，但日復(fù)一日保障的,，卻是一列列高鐵里，別人的遠(yuǎn)方,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：每天望著一列列高鐵,，把乘客、旅客能夠安全平穩(wěn)地送到目的地,，能夠保證高鐵安全,，萬無一失，這一點(diǎn)已經(jīng)知足了,。

完成了白天緊張的工作,，大家的心情也輕松愉快了許多。大山險(xiǎn)峻,，但也有不一樣的美,；干活苦，但苦中也能作樂,。

大橋離工區(qū)70多公里,，又多是盤山路，單程就需要一個多小時,。回去稍事歇息后,，工人們換了一批裝備，又在夜色中出發(fā)了,。正值春運(yùn)高峰期,，今晚，他們增加了一次夜間檢查,，要趁著晚上11點(diǎn)到次日凌晨4點(diǎn)之間,，高鐵不運(yùn)行的時段，檢查橋面和軌道,。

一輛沿軌道推行的小車,，就是要了解軌道平面的幾何參數(shù)。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺線路檢查工區(qū)工長譚望勝：主要目的就是保持線路的一個平順度,，提高旅客坐車的舒適度,，有偏差的話，高鐵上可能立硬幣會掉,，水杯會晃,。

宋坤和同事，今晚負(fù)責(zé)檢修擋風(fēng)板，一座大橋,，2800多片,，全部檢查下來，需要四個多小時,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：保證每一顆螺栓都要檢查到,、被敲到，確保沒有松動,。

這是一項(xiàng)非?？菰铮址浅Ｐ枰托牡墓ぷ?。一年四季,，風(fēng)吹山谷。乘客在車廂里感受到的平穩(wěn),，是因?yàn)樗麄儞踝×孙L(fēng),。通過熱成像技術(shù)，可以看到了寒冬夜里,，工人們勞作的身影,。

凌晨四點(diǎn)，工作結(jié)束,。檢修完畢的軌道,，靜待清晨的第一縷曙光，迎接又一天的車來車往,。

而我們,，也將告別工人師傅，乘坐著從大橋經(jīng)過的高鐵,，踏上回家的旅程,。

總臺央視記者姜珊：8秒鐘，這是記錄下的高鐵列車通過北盤江特大橋的時間,。在這樣一份看得見的快捷和舒適背后,，是無數(shù)鐵路人在我們看不見的地方，默默堅(jiān)守,。

這個春節(jié),，工區(qū)的一小部分人能回家吃到他們最想吃的菜，見到最思念的人,，還有一多半,，將繼續(xù)與大山作伴，守護(hù)我們的平安回家路,。

（總臺記者 姜珊 韓斯宇 陳珂宇 尹平 孫勝利）