高鐵安全通過的8秒鐘如何守護 記者帶你飛檐走壁去體驗

在貴州大山深處的北盤江上,，我國跨度最大的高鐵鐵路橋橫亙于此。這里是滬昆高鐵的必經(jīng)之地,，每天有一百多趟列車從橋上通過,。高鐵過橋，只需要8秒鐘,，乘客幾乎感覺不到,。但這8秒鐘背后，在乘客看不見的軌道下方,，一支平均年齡只有28歲的鐵路巡檢小組,，練就飛檐走壁之功，日夜守護大橋安全,。春節(jié)前,，記者記錄下了他們在北盤江上空的“極限挑戰(zhàn)”,。

頭頂是列車飛馳而過，腳下,，是北盤江水悠悠,。工人們的作業(yè)崗位，在距離江面300多米高的大橋之上,。春節(jié)前夕,，記者趕上了北盤江特大橋的全身體檢。

而要到達作業(yè)崗位,，需要三次極限運動：首先,，要翻越一段山崖抵達橋墩，然后橫跨整個橋拱,，還要再攀爬兩座最高的豎直橋墩,。在溪流和雜草間，翻山之路開始了,。

總臺央視記者姜珊：我們剛剛是翻了一座山才來到這個地方的,，可以清晰看到橋墩，橋面距離底下的江面的距離,，大概是有300米,，也就是相當于100多層樓的高度。

從崖壁到橋墩,，還需要再下一段沿江的陡坡,，只能靠安全繩。崖壁近乎垂直,，往下看,，就是江水。上山,，再下山,，一共用了半個多小時。

終于抵達橋墩后,，下一步,，是上到橋拱檢查,，需要繼續(xù)爬梯,。整個橋拱爬下來，將近兩個小時,。團隊分工協(xié)作,。橋下，飛手操作著無人機,，負責從空中給橋體拍照,。

抵達拱頂,，工人們迅速開始分頭作業(yè)。很多檢查,，只能蜷縮著身體完成,。支座有沒有松動，橋面有沒有掉塊,，混凝土有沒有開裂,，每一個細節(jié)都不能放過。

工長宋坤今年32歲,，是團隊里年紀最大的,，在大橋高空作業(yè)已經(jīng)超過十年。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：如果有裂紋的話,，比如混凝土裂開了,，我們就會用裂紋測寬儀測深儀，觀測數(shù)據(jù),。

大橋的多個內(nèi)部空間也是檢查的重點：比如最頂上的箱梁和彎曲的拱圈,。

從橋拱上的一處小孔，順著垂直階梯,，下到了入了拱圈內(nèi)部,。在伸手不見五指的拱圈內(nèi)部，工人只能靠頭燈和手電照明,，檢查每一根梁柱的狀態(tài),。把1公里長的拱圈從頭檢查到尾，需要在幽閉,、黑暗的環(huán)境里,，孤獨地行走兩個小時。

從拱圈回到橋墩,，難度最大的爬高挑戰(zhàn)才剛剛開始,。為了檢查100多米高的墩身，需要再爬550多級的垂直鏤空臺階,，每一邊每次只能上一個人,。

風(fēng)吹、日曬,、雨淋,，橋墩的外觀和內(nèi)部有何變化，需要時刻關(guān)注,。春運期間,，檢查的頻次還要加密。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人鄧顯鵬：首先要檢查墩內(nèi)有無積水,，還有就是檢查墩身是否有裂紋,。中國高鐵是中國的一張名片,，我們從事這一個行業(yè)，實際上是在默默付出,，但我內(nèi)心還是感到非常自豪的,，就算不能被看見。

一座橋墩,，從上到下,、從里到外檢查下來，需要大半天的時間,。作業(yè)完畢,，原路返回。大家在一處稍平坦的山坡坐下,，開始補給能量,。

記者：現(xiàn)在其實已經(jīng)是下午五點鐘了，大家才吃上了今天的第二頓飯,。

工人：他們第一頓飯還沒吃,，剛上完夜班了。

記者：想請問一下大家平時最累最餓的時候,，會特別想吃什么東西,？

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：我最想吃我老婆做的飯。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人肖溢豪：我最想吃老媽做的辣子雞,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人肖關(guān)平：我最想吃的就是老家那個饅頭,，就著咸菜。

聊起吃的,，大家最難忘的都是家的味道,。但家的味道，常常只能回味,。

記者：想問一下你今年過年在哪過,？

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人何啟川：我今年過年是需要值班，就是在單位上,。

記者：有什么新年愿望,？

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人何啟川：找個女朋友吧。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人肖關(guān)平：陪家人出去旅游一下吧,，我媳婦跟我說好多次,，說是陪她去外省去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但一直沒時間,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工人工人李星波：我的心愿其實很簡單,，就是帶上爺爺奶奶去北京,、天津,、上?？匆豢础?/p>

他們想去遠方,，但日復(fù)一日保障的,，卻是一列列高鐵里，別人的遠方,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：每天望著一列列高鐵,，把乘客、旅客能夠安全平穩(wěn)地送到目的地,，能夠保證高鐵安全,，萬無一失，這一點已經(jīng)知足了,。

完成了白天緊張的工作,，大家的心情也輕松愉快了許多。大山險峻,，但也有不一樣的美,；干活苦，但苦中也能作樂,。

大橋離工區(qū)70多公里,，又多是盤山路，單程就需要一個多小時,?；厝ド允滦⒑螅と藗儞Q了一批裝備,，又在夜色中出發(fā)了,。正值春運高峰期，今晚,，他們增加了一次夜間檢查,，要趁著晚上11點到次日凌晨4點之間，高鐵不運行的時段,，檢查橋面和軌道,。

一輛沿軌道推行的小車，就是要了解軌道平面的幾何參數(shù),。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺線路檢查工區(qū)工長譚望勝：主要目的就是保持線路的一個平順度,，提高旅客坐車的舒適度，有偏差的話,，高鐵上可能立硬幣會掉,，水杯會晃。

宋坤和同事,，今晚負責檢修擋風(fēng)板,，一座大橋,，2800多片，全部檢查下來,，需要四個多小時,。

國鐵成都局貴陽高鐵工務(wù)段關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長宋坤：保證每一顆螺栓都要檢查到、被敲到,，確保沒有松動,。

這是一項非常枯燥,，但又非常需要耐心的工作,。一年四季，風(fēng)吹山谷,。乘客在車廂里感受到的平穩(wěn),，是因為他們擋住了風(fēng)。通過熱成像技術(shù),，可以看到了寒冬夜里,，工人們勞作的身影。

凌晨四點,，工作結(jié)束,。檢修完畢的軌道，靜待清晨的第一縷曙光,，迎接又一天的車來車往,。

而我們，也將告別工人師傅,，乘坐著從大橋經(jīng)過的高鐵,，踏上回家的旅程。

總臺央視記者姜珊：8秒鐘,，這是記錄下的高鐵列車通過北盤江特大橋的時間,。在這樣一份看得見的快捷和舒適背后，是無數(shù)鐵路人在我們看不見的地方,，默默堅守,。

這個春節(jié)，工區(qū)的一小部分人能回家吃到他們最想吃的菜,，見到最思念的人,，還有一多半，將繼續(xù)與大山作伴,，守護我們的平安回家路,。

（總臺記者 姜珊 韓斯宇 陳珂宇 尹平 孫勝利）