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罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭！

2025-02-27 08:40:26 來源：中國鐵路 A+A-

火車也玩“過山車”,？

在寶成鐵路秦嶺北麓

45公里高坡區(qū)段

3個(gè)火車頭配合牽引貨車

在崇山峻嶺穿梭自如

上演“鐵三角”大戲

一起看看吧

寶雞至秦嶺間45公里高坡區(qū)段,，擁有世界鐵路建設(shè)史上少有的奇觀。3個(gè)馬蹄形和1個(gè)“8”字形線路迂回27公里,，線路最大坡度達(dá)到30‰,，最小曲線半徑不足300米。

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

罕見！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

加動力,！上機(jī)車！

3層重疊式的復(fù)雜線路

對機(jī)車作業(yè)提出了更高要求

為了增加動力

兩三個(gè)火車頭協(xié)同作業(yè)

解決了單個(gè)火車頭

“心有余而力不足”的難題

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

從高空俯瞰該高坡區(qū)段

3臺機(jī)車共同牽引

載重3000噸的貨物列車

穿梭在崇山峻嶺間

宛若游龍，蔚為壯觀

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

罕見！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

細(xì)分工,！打配合,！

在列車頭部增加1臺機(jī)車

與原本的機(jī)車“手挽手”

這種協(xié)作模式被稱為“雙機(jī)重聯(lián)”

原有的本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)主力

新加入的機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)

負(fù)責(zé)“打好輔助”

罕見！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

當(dāng)3臺機(jī)車協(xié)同工作時(shí)

本務(wù)機(jī)車擔(dān)任領(lǐng)航者

帶領(lǐng)2臺補(bǔ)機(jī)共同牽引列車

這樣既提升了列車的動力性能

也可以根據(jù)行駛路段

靈活調(diào)整補(bǔ)機(jī)位置

↓↓補(bǔ)機(jī)的cosplay版↓↓

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭！

上嶺

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

下嶺

上嶺前

列車在寶雞東站

會被加掛2臺補(bǔ)機(jī)于尾部

“前一后二”的推挽布局

增大了牽引力

火車司機(jī)稱之為

“前拉后推”

↓↓“前一后二”的cosplay版↓↓

罕見！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

下嶺前

在秦嶺站

列車的頭部和尾部

分別會被加掛1臺補(bǔ)機(jī)

形成“前二后一”的推挽布局

頭部的補(bǔ)機(jī)起到“壓陣”作用

尾部的補(bǔ)機(jī)輕拽列車

輔助制動

火車司機(jī)稱之為

“前壓后拽”

↓↓“前二后一”的cosplay版↓↓

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭！

補(bǔ)機(jī)的運(yùn)行區(qū)段

僅限寶雞至秦嶺之間的高坡路段

當(dāng)列車駛離該區(qū)段

補(bǔ)機(jī)就會在指定站點(diǎn)被解編

等待下一次任務(wù)的到來

列車則由本務(wù)機(jī)車獨(dú)自牽引

繼續(xù)自己的旅途

經(jīng)驗(yàn)足,！開車穩(wěn),！

當(dāng)多臺機(jī)車共同牽引時(shí)

每臺機(jī)車都有

1名經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)

負(fù)責(zé)精準(zhǔn)操控

1名高度專注的副司機(jī)

時(shí)刻監(jiān)控各項(xiàng)參數(shù)

罕見！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段

秦北運(yùn)用車間的1

89名職工

主要承擔(dān)寶雞至秦嶺間的

補(bǔ)機(jī)值乘的重任

他們?nèi)缤刈o(hù)在

險(xiǎn)峻山間的“擺渡人”

將每一趟列車

安全送出秦北高坡

罕見,！這趟火車竟然有三個(gè)車頭！

大約1個(gè)小時(shí)的補(bǔ)機(jī)運(yùn)行

有著多重考驗(yàn)

他們牢記區(qū)段內(nèi)55座橋梁

49座隧道,、13處30‰以上坡道

38條半徑300米的曲線

將提速控速情況爛熟于心

每一個(gè)操縱環(huán)節(jié)都

做到無比精準(zhǔn)

罕見！這趟火車竟然有三個(gè)車頭,！

巍巍秦嶺,，莽莽蒼蒼

一趟趟列車翻山越嶺

將物資安全送往全國各地

這里的3個(gè)火車頭

你明白了嗎？

(責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079)

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