3.9%的行業(yè)利潤率,，數(shù)十款車型降價(jià)……5月開始,，一場席卷全汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”爆發(fā)，多個(gè)主流品牌跟進(jìn),，涵蓋燃油車和新能源車型,。

工信部、中汽協(xié),、汽車經(jīng)銷商商會(huì)等近期密集發(fā)聲,，反對(duì)“內(nèi)卷式”競爭，指出反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展,、消費(fèi)者權(quán)益及產(chǎn)品安全,。

這場沒有贏家的消耗戰(zhàn)，給車企和消費(fèi)者帶來哪些影響,？中國汽車業(yè)能否從“價(jià)格血拼”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競逐”,？

“無序”之痛

“價(jià)格戰(zhàn)”背后的連鎖危機(jī)

近百家品牌,，千余款車型，首日觀展人次超18萬,，最近在廣東深圳舉辦的2025粵港澳大灣區(qū)車展呈現(xiàn)出兩種截然不同的狀態(tài),。

一方面，前沿科技,、新品發(fā)布,，車展從來不缺熱度,。另一方面,，車展期間，一份由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的“反內(nèi)卷”倡議,，成為整個(gè)汽車行業(yè)的焦點(diǎn),。

針對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，中汽協(xié)發(fā)布重要倡議,，企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”,。優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場,，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益,。企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外,，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品。

車企降價(jià)是為了提高銷量,。但銷量增長背后,，利潤卻是越來越薄。數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度,，汽車行業(yè)利潤率已降至3.9%，而在九年前,，這一數(shù)字是8.3%,。

汽車行業(yè)本質(zhì)上是資金密集型產(chǎn)業(yè)，新能源車企更是處于技術(shù)更新迭代的關(guān)鍵期,，需要大量資金投入研發(fā)?！?/p>

價(jià)格戰(zhàn)”帶來的利潤下滑，直接擠壓企業(yè)投入技術(shù)革新的資金,。

對(duì)于消費(fèi)者而言，“價(jià)格戰(zhàn)”乍聽起來是撿了便宜,，但從天而降的很可能不是餡餅，而是陷阱,。

車企若長期以低于成本的價(jià)格銷售或賠錢賺吆喝,，可能導(dǎo)致材料以次充好，拖欠供應(yīng)商,、經(jīng)銷商款項(xiàng),，削減研發(fā)投入等問題。無論哪種情況,，最終受損的都是產(chǎn)品安全和消費(fèi)者權(quán)益,。

破“卷”求“新”

中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻蛻變

“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家,，更沒有未來,。在6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上,，多位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)明確表示，反對(duì)“內(nèi)卷式”競爭,。

“當(dāng)前的激烈競爭讓我們及經(jīng)銷商、供應(yīng)商感受到巨大壓力,，長安汽車堅(jiān)決反對(duì)無道德底線,、無法律底線的惡性競爭?！?strong data-source="cke">長安汽車董事長,、黨委書記朱華榮說。

我國汽車行業(yè)目前正處于“價(jià)格導(dǎo)向”到“價(jià)值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段。企業(yè)如何破解當(dāng)下“內(nèi)卷式”競爭,，創(chuàng)造良性的競爭環(huán)境,？

中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠認(rèn)為，無論市場競爭如何演進(jìn),，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線——

堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖,，守住法律法規(guī)底線；

堅(jiān)持誠信經(jīng)營和契約精神,，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系,，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷,，守住商業(yè)道德底線,；

堅(jiān)持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地,，拒絕低于成本價(jià)銷售,，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

打破“內(nèi)卷式”競爭,，另一條關(guān)鍵路徑是積極開拓海外市場,。從2023慕尼黑車展到2024年法國巴黎車展，中國新能源汽車憑借一系列技術(shù)創(chuàng)新,，已然成為閃亮的中國名片,。

加速國際化布局，是中國從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的必由之路,。

監(jiān)管部門,、行業(yè)協(xié)會(huì)可以采取哪些措施,，維護(hù)市場公平競爭秩序,？

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查,，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施,，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境,，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。

同時(shí),，工業(yè)和信息化部鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì),、提升服務(wù)質(zhì)量,，踐行社會(huì)責(zé)任，打造良好品牌形象,，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

此外，面對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)受到的嚴(yán)重影響和沖擊,，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布倡議,，不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)車,，切實(shí)降低經(jīng)銷商庫存水平,，同時(shí)及時(shí)向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期,，減輕經(jīng)銷商流動(dòng)性資金壓力,。

近年來,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%,。當(dāng)前這場沒有贏家的消耗戰(zhàn),，暴露了產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展積累下的矛盾與焦慮。

結(jié)束“內(nèi)卷式”競爭,，回歸技術(shù)創(chuàng)新的本源,，持續(xù)加大研發(fā)投入，以全球視野打造差異化產(chǎn)品——這是中國汽車業(yè)平息當(dāng)下“價(jià)格戰(zhàn)”,、創(chuàng)造良性競爭環(huán)境的關(guān)鍵所在,。

汽車行業(yè)競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。企業(yè)無需短兵相接的“血拼”,，而需以耐心和韌性,，堅(jiān)持長期投入、堅(jiān)定價(jià)值創(chuàng)新,。