原標(biāo)題：“應(yīng)加強管理解決交通‘堵點’”

【交通】

目前,，北京的交通擁堵狀況依然嚴(yán)重,，雖然政府已經(jīng)采取了尾號限行,、重污染天單雙號限行等限行措施,，但仍舊有改進的空間來幫助北京甩掉“堵城”這頂帽子,。在本屆政協(xié)會議上,，不少政協(xié)委員對于如何治理擁堵提出了不少建議,，如優(yōu)化公共交通系統(tǒng),、使用電子車牌等,。

市政協(xié)委員、華磊邦德集團有限公司董事長石向陽

優(yōu)化調(diào)整公共交通

北京的交通擁堵問題一直是個“老大難”,，限號,、限購以及收擁堵費都是治“標(biāo)”不治“本”，應(yīng)該以“疏”治“堵”,，來解決北京交通擁堵問題,。首先應(yīng)該公共交通優(yōu)先，可以通過優(yōu)惠票價鼓勵公交出行,。例如,，早上7點以前地鐵和公交汽車票價可以優(yōu)惠或免費，而早晚高峰時段可多收票價,。此外,，將公共交通用得“優(yōu)”，優(yōu)化調(diào)整換乘不方便的站點,。

解決交通擁堵的另一種措施是管理交通,。目前北京的機動車保有量有近600萬輛，而東京也有500萬左右,。但北京卻比東京堵,，原因就在于東京沒有“堵點”，而北京的交通管理沒跟上,。在北京的十字路口,、立交橋等堵點，應(yīng)該有針對性地解決和疏導(dǎo),，加強對人,、車,、道路的管理,，這樣交通將會有改善,。

市政協(xié)委員、法國威立雅交通巴黎地鐵集團北京代表處首席代表康偉宏

公共交通設(shè)計應(yīng)實現(xiàn)無縫連接

北京地鐵換乘的時間成本太大,，每次乘客會花費過多時間走路換乘,。在巴黎，從出發(fā)點到目的地,，換乘站線不會超過3次,，線路規(guī)劃一個站上有很多線路交叉，可便捷地換乘所需路線,。而北京地鐵一個換乘線大部分只有兩條交叉線路,，嚴(yán)重影響便捷性和舒適性，設(shè)計是不合理的,。

此外,，地鐵到不了的地方，需要地面公交系統(tǒng)補充,。如何做好無縫連接是未來解決的問題,，例如通勤人員住在郊區(qū)，駕駛私家車到市區(qū)會對交通造成壓力,，還存在尾氣排放污染問題,。可以采取的解決措施為,，開車到鄰近的一個大的樞紐站,，大型停車場保證停車位，之后搭乘便捷的公交,、地鐵去往目的地,。

市政協(xié)委員、北京市臺灣同胞聯(lián)誼會陳小標(biāo)

公交配套來解決“最后兩公里”問題

北京公共交通的發(fā)展,，政府投入了大量資金,，軌道公交交通世界第一但規(guī)劃設(shè)計滯后。很多新建的地鐵站點并沒有相應(yīng)的配套公交站點接補,，新建的小區(qū)沒有直達公交車來解決“最后兩公里”這一問題,，居民需要打摩的甚至黑車。正是這些不舒適性,，造成廣大市民選擇自駕,，不能強求廣大市民一定選擇公共交通出行的方式。

收取擁堵費來治堵是治標(biāo)不治本,，采取綜合措施才能從根本上解決擁堵,。比如北京市現(xiàn)在啟動副中心建設(shè),，大力發(fā)展公交才能治本。此外,，市屬單位公車應(yīng)該更換為純電動車,。

市政協(xié)委員、九三學(xué)社北京化工研究院支社主委朱良

用電子車牌計算車輛“添堵”量

電子車牌可以更精細地控制小客車的出行量,，對每一輛車實時定位,，可以知道一輛車在哪個時間點進了哪一條路，并在管理系統(tǒng)計算一輛車“添堵”的里程量,，這樣政府就可以制定政策,，規(guī)定每一輛車一個月可以添多少公里的“堵”，從而把限行的方式交給車主自己定,，而非政府規(guī)定哪天限行,。

要調(diào)節(jié)過度出行量，要首先知道哪些車的出行量較大,，“添堵”,、“添污”較多，并非每輛車都收擁堵費,。這種情況下只有用電子車牌才能真正控制其行駛里程,，并采取不同方式。例如,，可以監(jiān)控每輛車每月的總里程量,，計算其總排污量，限制部分車輛等,。

責(zé)任編輯：向昌明 SN123