原標(biāo)題：“應(yīng)加強(qiáng)管理解決交通‘堵點(diǎn)’”

【交通】

目前,，北京的交通擁堵狀況依然嚴(yán)重，雖然政府已經(jīng)采取了尾號(hào)限行,、重污染天單雙號(hào)限行等限行措施,，但仍舊有改進(jìn)的空間來(lái)幫助北京甩掉“堵城”這頂帽子,。在本屆政協(xié)會(huì)議上，不少政協(xié)委員對(duì)于如何治理?yè)矶绿岢隽瞬簧俳ㄗh,，如優(yōu)化公共交通系統(tǒng),、使用電子車(chē)牌等。

市政協(xié)委員,、華磊邦德集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)石向陽(yáng)

優(yōu)化調(diào)整公共交通

北京的交通擁堵問(wèn)題一直是個(gè)“老大難”,，限號(hào)、限購(gòu)以及收擁堵費(fèi)都是治“標(biāo)”不治“本”，應(yīng)該以“疏”治“堵”,，來(lái)解決北京交通擁堵問(wèn)題,。首先應(yīng)該公共交通優(yōu)先，可以通過(guò)優(yōu)惠票價(jià)鼓勵(lì)公交出行,。例如,，早上7點(diǎn)以前地鐵和公交汽車(chē)票價(jià)可以優(yōu)惠或免費(fèi)，而早晚高峰時(shí)段可多收票價(jià),。此外,，將公共交通用得“優(yōu)”，優(yōu)化調(diào)整換乘不方便的站點(diǎn),。

解決交通擁堵的另一種措施是管理交通,。目前北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量有近600萬(wàn)輛，而東京也有500萬(wàn)左右,。但北京卻比東京堵,，原因就在于東京沒(méi)有“堵點(diǎn)”，而北京的交通管理沒(méi)跟上,。在北京的十字路口,、立交橋等堵點(diǎn)，應(yīng)該有針對(duì)性地解決和疏導(dǎo),，加強(qiáng)對(duì)人,、車(chē)、道路的管理,，這樣交通將會(huì)有改善,。

市政協(xié)委員、法國(guó)威立雅交通巴黎地鐵集團(tuán)北京代表處首席代表康偉宏

公共交通設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接

北京地鐵換乘的時(shí)間成本太大,，每次乘客會(huì)花費(fèi)過(guò)多時(shí)間走路換乘,。在巴黎，從出發(fā)點(diǎn)到目的地,，換乘站線不會(huì)超過(guò)3次,，線路規(guī)劃一個(gè)站上有很多線路交叉，可便捷地?fù)Q乘所需路線,。而北京地鐵一個(gè)換乘線大部分只有兩條交叉線路,，嚴(yán)重影響便捷性和舒適性，設(shè)計(jì)是不合理的,。

此外,，地鐵到不了的地方，需要地面公交系統(tǒng)補(bǔ)充,。如何做好無(wú)縫連接是未來(lái)解決的問(wèn)題,，例如通勤人員住在郊區(qū),，駕駛私家車(chē)到市區(qū)會(huì)對(duì)交通造成壓力，還存在尾氣排放污染問(wèn)題,?？梢圆扇〉慕鉀Q措施為，開(kāi)車(chē)到鄰近的一個(gè)大的樞紐站,，大型停車(chē)場(chǎng)保證停車(chē)位,，之后搭乘便捷的公交、地鐵去往目的地,。

市政協(xié)委員,、北京市臺(tái)灣同胞聯(lián)誼會(huì)陳小標(biāo)

公交配套來(lái)解決“最后兩公里”問(wèn)題

北京公共交通的發(fā)展，政府投入了大量資金,，軌道公交交通世界第一但規(guī)劃設(shè)計(jì)滯后,。很多新建的地鐵站點(diǎn)并沒(méi)有相應(yīng)的配套公交站點(diǎn)接補(bǔ)，新建的小區(qū)沒(méi)有直達(dá)公交車(chē)來(lái)解決“最后兩公里”這一問(wèn)題,，居民需要打摩的甚至黑車(chē),。正是這些不舒適性，造成廣大市民選擇自駕,，不能強(qiáng)求廣大市民一定選擇公共交通出行的方式,。

收取擁堵費(fèi)來(lái)治堵是治標(biāo)不治本，采取綜合措施才能從根本上解決擁堵,。比如北京市現(xiàn)在啟動(dòng)副中心建設(shè),，大力發(fā)展公交才能治本。此外,，市屬單位公車(chē)應(yīng)該更換為純電動(dòng)車(chē),。

市政協(xié)委員、九三學(xué)社北京化工研究院支社主委朱良

用電子車(chē)牌計(jì)算車(chē)輛“添堵”量

電子車(chē)牌可以更精細(xì)地控制小客車(chē)的出行量,，對(duì)每一輛車(chē)實(shí)時(shí)定位，可以知道一輛車(chē)在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)了哪一條路,，并在管理系統(tǒng)計(jì)算一輛車(chē)“添堵”的里程量,，這樣政府就可以制定政策，規(guī)定每一輛車(chē)一個(gè)月可以添多少公里的“堵”,，從而把限行的方式交給車(chē)主自己定,，而非政府規(guī)定哪天限行。

要調(diào)節(jié)過(guò)度出行量,，要首先知道哪些車(chē)的出行量較大,，“添堵”、“添污”較多,，并非每輛車(chē)都收擁堵費(fèi),。這種情況下只有用電子車(chē)牌才能真正控制其行駛里程,，并采取不同方式。例如,，可以監(jiān)控每輛車(chē)每月的總里程量,，計(jì)算其總排污量，限制部分車(chē)輛等,。

責(zé)任編輯：向昌明 SN123