原標題：央視曝遼寧艦殲-15訓(xùn)練照，“飛鯊”猛在何處？
近日,，遼寧艦在渤海某海域展開海上訓(xùn)練,，新一批航母艦載戰(zhàn)斗機飛行員駕駛國產(chǎn)殲-15艦載戰(zhàn)斗機在遼寧艦上成功進行阻攔著艦和滑躍起飛，取得航母飛行資質(zhì)認證,，標志著海軍艦載機戰(zhàn)斗飛行員自主培養(yǎng)體系日趨完善,。遼寧艦航母的最新訓(xùn)練畫面也隨之曝光，5架殲-15艦載機在航母前甲板擺出箭式造形,，這畫面也是首見,。
據(jù)觀海解局了解，殲-15“飛鯊”艦載機在“遼寧”號航空母艦入列人民海軍后短短2個月就實現(xiàn)了在“遼寧”號航母上的安全起降,。普遍來講,，這個過程至少需要2至3年才能完成。那殲-15“飛鯊”為何能如此神速地完成任務(wù),？
殲-15艦載機擁有全新起落裝置
據(jù)央視報道,，殲-15“飛鯊”艦載機在“遼寧”號航空母艦入列人民海軍后僅2個月就實現(xiàn)了在“遼寧”號航母上的安全起降。
在外形上,，殲-15與俄制蘇-33非常相似,，但殲-15融合了殲-11B的技術(shù)。在殲-11的基礎(chǔ)上新增鴨翼,、配裝2臺大功率發(fā)動機,，這樣一來就實現(xiàn)了機翼折疊，全新設(shè)計了增升裝置,、起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng),，使得飛機在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下，實現(xiàn)了著艦要求的飛行特性,。
此外,，發(fā)動機推力上升也有助于提高飛行性能，殲-15戰(zhàn)斗機的爬升率等性能可以接近陸基蘇-27S的水準,。
值得注意的是，殲-15的最后改進集中在材料和生產(chǎn)工藝上,。上世紀80年代蘇聯(lián)缺乏先進的鈦合金加工能力,，所以后機身鈦合金大框只有采用電子束焊接方式拼合，焊縫強度遠低于整體鍛件,，嚴重影響結(jié)構(gòu)強度和疲勞壽命,。
隨著技術(shù)的進步，大型機床發(fā)展帶來的好處,，中國現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn)蘇-27系列飛機的整體鈦合金大框,，極大地增強了機身強度，在提高過載能力的同時也提高了飛機的使用壽命。
繼承了蘇-27家族的機體內(nèi)置油箱,，殲-15不需要采用副油箱轉(zhuǎn)場航程就可以超過3000公里,，在最大內(nèi)油配置情況下，飛行阻力也不會增加,，空出來的掛點可用于掛載各種重型精確制導(dǎo)武器,，具有最高的作戰(zhàn)靈活性。
新一批飛行員駕駛殲-15通過認證
據(jù)中國軍網(wǎng)報道,，8月中旬我軍新一批艦載戰(zhàn)斗機飛行員駕駛著殲-15飛機在遼寧艦上成功完成了阻攔著艦和滑躍起飛考核,，并通過航母飛行資質(zhì)認證，實現(xiàn)了我國艦載戰(zhàn)斗機飛行員由軍地協(xié)作向海軍部隊自主培訓(xùn)的重大轉(zhuǎn)變,，標志著我海軍艦載戰(zhàn)斗機飛行員自主培養(yǎng)體系日趨完善,，成為海軍航母建設(shè)的又一重要里程碑。
艦載戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)是一項難度極大的全新事業(yè),。結(jié)合這批飛行員晝間上艦資格認證,，前幾批次艦載戰(zhàn)斗機飛行員進行了艦基起降技術(shù)恢復(fù)訓(xùn)練，遼寧艦同步開展了長時間連續(xù)航行,、艦載直升機夜間著母艦訓(xùn)練,、飛行甲板損管救援和夜間航空保障流程驗證等訓(xùn)練演練。
這次海上訓(xùn)練,，在抓好艦載戰(zhàn)斗機飛行員艦基起降技術(shù)保持和提高的基礎(chǔ)上,，組織艦載機多批次、多課目,、多機種同場組訓(xùn),，多項任務(wù)統(tǒng)籌并行，飛行員指揮員隊伍規(guī)模,、艦載機駐艦數(shù)量,、艦載戰(zhàn)斗機訓(xùn)練架次和強度均創(chuàng)歷史新高，實際檢驗了飛行員的技戰(zhàn)術(shù)水平和航母飛行組織指揮流程,，航母戰(zhàn)斗力得到進一步提高,。
據(jù)《解放軍報》報道，2015年12月24日,，新一批殲-15艦載戰(zhàn)斗機在海軍遼寧艦渤海某海域進行艦機融合訓(xùn)練,，飛行員駕機完成觸艦復(fù)飛、阻攔著艦等多個課目訓(xùn)練,。艦載機駐泊數(shù)量,、單日飛行架次、起飛和回收效率均有進一步提升,，多批殲-15艦載戰(zhàn)斗機飛行員成功完成艦上起降并通過航母資質(zhì)認證,，標志著艦載戰(zhàn)斗機艦上起降技術(shù)從探索研究向部隊?wèi)?yīng)用取得了關(guān)鍵性突破,。
同時，他們還結(jié)合艦載機海上試飛和訓(xùn)練任務(wù),，著眼航母,、艦載航空兵等新型作戰(zhàn)力量建設(shè)，深入總結(jié)裝備試驗和部隊訓(xùn)練中的經(jīng)驗做法,，取得了100余項專題研究成果,。
“菲涅爾”透鏡保證飛機準確著艦
據(jù)觀海解局了解，艦載飛機要降落在短而窄的斜角甲板上,，不是一件很容易的事情,。而為了保證飛機安全準確地著艦，必須采取一些技術(shù)措施幫助飛行員觀察和降落,。
上世紀60年代,，英國人發(fā)明“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，現(xiàn)在成為航空母艦必備的降落輔助裝置,。這種助降鏡由甲板邊緣裝置,、電源和控制板組成，安放在航空母艦飛行甲板中部靠左舷的一個穩(wěn)定平臺上,，以保證透鏡發(fā)出的光束不受航空母艦搖擺的影響,。
透鏡式光學(xué)助降鏡甲板邊緣裝置是由燈光指示器、縱搖伺服驅(qū)動器,、固定基準燈,、調(diào)節(jié)基準燈、禁降燈等組成,，使用時由光源,、“菲涅爾”透鏡和雙凸透鏡的綜合作用形成一支光束。這支光束若出現(xiàn)在基準燈上面,，說明進場飛機下滑角太大,。若出現(xiàn)在基準燈下面，則說明進場飛機的下滑角太小,。
具體來講,，這5層光束誰中間為橙色光束，向上向下分別為黃色和紅色,，兩邊為綠色基準光束,。當(dāng)艦載機下降時，艦載機飛行員就觀察助降鏡,，如果看到的是橙色光，就可以準確著艦了,。而如果看到黃色光束,，說明飛機所在處太高,，需要下降高度。如果看到紅色光束,，說明飛機所在處太低,，需要上升高度，否則就會撞在航空母艦的艦尾上,。如果看到綠色光說明飛機偏左或偏右了,，需調(diào)整水平位置。
這些燈光由著艦引導(dǎo)員控制,，他們在艦后部左舷引導(dǎo)員平臺上,，分工觀察著艦機的位置、起落架,、襟翼,、尾鉤等的情況，一面與飛行員通話,，一面操縱燈光信號,。在艦島上部左側(cè)后部設(shè)有主飛行控制室，一名飛控官監(jiān)視著飛行甲板和空中的情況,，對著艦機的安全進行最后把關(guān),。
殲-15大事記
2009年8月31日
殲-15首飛成功。
2012年10月12日
曝光了一組殲-15艦載機觸艦復(fù)飛的照片,，這是殲-15艦載機做為我國國產(chǎn)第一代艦載戰(zhàn)斗機第一次公開曝光,。
2012年11月5日
國防報網(wǎng)站正式發(fā)布了關(guān)于中國航母艦載機觸艦起飛的消息。
2012年11月23日
隨著飛行員戴明盟駕駛編號為552的殲-15艦載機在航母遼寧艦上成功觸艦復(fù)飛,，殲-15艦載戰(zhàn)斗機終于撥開神秘的面紗,，充分展示在世人面前。
2012年11月23日
殲-15降落在遼寧艦甲板上,。
2012年11月25日
官方宣布航母順利完成艦載機起降訓(xùn)練,，航母平臺和飛機的技術(shù)性能得到了充分驗證，艦機適配性能良好,，達到了設(shè)計指標要求,。
2012年11月23日
殲-15降落在遼寧號航空母艦甲板上，由飛行員戴明盟首降成功,。
2013年12月初
網(wǎng)絡(luò)上暴露一張采用標準的海軍灰藍色涂裝,，座艙后部涂裝有海軍軍旗，垂直尾翼涂有一只“飛鯊”LOGO,，機頭及垂直尾翼有正式編號的殲-15艦載戰(zhàn)斗機,，說明該型戰(zhàn)機已經(jīng)通過試飛階段，正式進入中國人民解放軍海軍航空兵入役驗證狀態(tài),。
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