一直使用網(wǎng)約車出行的合肥市民陳夢陽說：“不管是對數(shù)量進行限制,，還是車型檔次要高于出租車,，必然會導致可供市民選擇的網(wǎng)約車數(shù)量減少。另外,，一旦要求網(wǎng)約車的價格明顯高于出租車,，老百姓出行將付出更高成本,?！?/p>

　　>>專家觀點

　　改變傳統(tǒng)出租車僵化管理體制

為何體現(xiàn)深化改革決心的網(wǎng)約車暫行辦法出臺后，贏得網(wǎng)民一致叫好,，但地方征求意見版細則卻讓不少網(wǎng)民大呼“改革精神落地變味”,？

中國政法大學副教授王軍說，在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前,，出租車行業(yè)也存在不和諧因素,。一方面“份子錢”令出租車司機不滿；另一方面,，一些地方的出租車經(jīng)營權層層轉包或者轉讓之后,，形成盤根錯節(jié)的利益關系，政府發(fā)放新牌照或者收回舊牌照時會引發(fā)牌照持有人抵制,。因此,，限制網(wǎng)約車發(fā)展并不意味著就能解決出租車存在的種種問題。

“要保護出租車從業(yè)者利益,，確保新舊業(yè)態(tài)平穩(wěn)過渡,、共同發(fā)展，關鍵要改變傳統(tǒng)出租車僵化的管理體制,，重新確定企業(yè)和司機的權責關系,，為出租車一線從業(yè)者‘減負’，逐步使出租車的運營監(jiān)管方式向網(wǎng)約車靠攏,?！蓖踯娬J為，對網(wǎng)約車過度管控,，不僅不能解決舊業(yè)態(tài)的老問題,，而且還會束縛新業(yè)態(tài)的發(fā)展，地方政府對此必須慎重考慮,。

國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華說,，城市交通規(guī)劃要遵循市場規(guī)律，什么樣的定價最合理,，誰能提供出行服務,，多少輛車最合適，這些都不宜用行政命令規(guī)定,，應讓各方利益主體在市場中充分博弈,，以此達成行業(yè)動態(tài)平衡。