不管是摩拜單車還是享騎出行,，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”

原標(biāo)題：“共享出行”能破解最后一公里難題嗎,？

見習(xí)記者 吳正彬 潘 文

自行車版Uber的“摩拜單車（MOBIKE）”之后，又一種共享出行的電動(dòng)自行車版Uber模式開始流行,。最近,，住在閔行的居民發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)空地,、地鐵站邊,、商場周圍突然多出了一排排綠色的節(jié)能電動(dòng)自行車，“享騎出行”走的同樣是共享出行的模式,。

這種模式是否能破解城市最后一公里的難題,？共享出行的模式能走多遠(yuǎn)？

不管是摩拜單車還是享騎出行,，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”：共享誠信,、軟件梗阻成為了最大的難題。怎樣讓分享經(jīng)濟(jì)為城市帶來更好的出行方式,，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),、使用者和城市管理者共同努力。

享騎出行使用范圍受局限

在都市路上,，一排排綠色的節(jié)能電動(dòng)自行車頗引人注目,，騎的人比看的人多。記者下載享騎出行APP,，并在APP上完成實(shí)名注冊和押金（可退還）支付后,，選擇一輛車進(jìn)行掃碼，此時(shí)APP顯示,，該車的電量和預(yù)計(jì)可騎行距離,，開鎖后即完成借車。比起車身略重,、避震效果不佳,、騎起來頗為費(fèi)力的摩拜單車，這款電動(dòng)車體積小,，最快時(shí)速能達(dá)到25公里/小時(shí),，整體顯得很輕便。到達(dá)指定的還車區(qū)域后,，點(diǎn)擊APP上的“還車”即可,。

盡管模式與摩拜單車相似，但為了方便工作人員能及時(shí)給電動(dòng)車充換電瓶,，享騎出行設(shè)置了特定的租還車區(qū)域（網(wǎng)點(diǎn)）,，只有到達(dá)這些區(qū)域才能還車成功。因此,，比起摩拜單車,，享騎出行的使用范圍更加局限,。

APP上信息出入讓人困惑

享騎出行APP上的信息出入也讓很多人感到茫然。阮女士從莘莊地鐵站到家有六七公里的路程,，以前都是搭乘公共交通,，騎自行車的話又覺得太遠(yuǎn)，現(xiàn)在用上可租賃的節(jié)能電動(dòng)自行車感覺很方便,。不過,，阮女士在使用過程中遇到不少問題，“有幾次還車還不了,，到達(dá)指定區(qū)域后點(diǎn)擊‘還車’沒有反應(yīng),，一直處于租用狀態(tài)，只能看著余額慢慢被扣完,。有時(shí)候,，APP上明明顯示周圍有車，但是找來找去就是找不到,，挺尷尬的,。”

欲建信用體系管理車輛

針對這些問題,，享騎出行的負(fù)責(zé)人說,，此前享騎出行的租還車都是通過微信公眾號進(jìn)行，剛剛使用新的APP,，這幾天正在對系統(tǒng)進(jìn)行一次大規(guī)模的升級,，估計(jì)在兩三個(gè)月內(nèi)就可以趨于完善。

比起軟件的不完善,，車輛管理上遇到的各式“尷尬”更讓他們擔(dān)心,。和摩拜一樣，租賃電動(dòng)自行車也在遭遇被破壞,、被別人用鎖具鎖起來,、被別人拿回家去的情況?！拔覀円苍谙胄碌墓芾磙k法,，比如給車子設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，車子如果超過一天沒有上報(bào)數(shù)據(jù),，就會(huì)把它列為可能丟失的重點(diǎn)對象,。而對于車子亂擺亂放的問題，我們已經(jīng)在通過公眾號,，對使用者進(jìn)行宣導(dǎo),，倡導(dǎo)他們把車輛擺放整齊,?！?/p>

對此,，享騎出行也已經(jīng)在考慮建立信用體系，不把車子擺放整齊,，或者破壞車子的行為納入信息不良記錄,，提高這些人的使用成本。

據(jù)悉,，租賃電動(dòng)自行車已經(jīng)在閔行地區(qū)鋪設(shè)了近200個(gè)點(diǎn),，5000輛車子，而且正以每天10-15個(gè)點(diǎn)的速度在增加,，之后還將把布點(diǎn)拓展到閔行之外的其他地區(qū),。到2017年年底前，總共將鋪設(shè)6000個(gè)點(diǎn),，投入20萬輛電動(dòng)自行車,，覆蓋上海所有區(qū)域。

摩拜實(shí)施“信用積分”制

和享騎出行相比,，更多的上海市民在街頭注意到了一款橙紅色輪轂,、銀白色車架、黑色車把的摩拜單車,；許多年輕人微信朋友圈里,，開始有朋友分享摩拜單車的照片、騎行軌跡和里程,；打開電子地圖,，可以看到自己社區(qū)、公司周邊,，代表每一輛可用單車的紅色光標(biāo)每天都在增長變密,。

但是，摩拜單車在車輛管理上遇到的問題更加嚴(yán)重,。

相比于傳統(tǒng)的租賃自行車,，摩拜單車摒棄了固定車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府劃線的停放區(qū)域,。這樣的做法給予了用戶充分的自由度,，但同時(shí)也出現(xiàn)了很多問題。上線短短4個(gè)月以來,，摩拜單車就不斷爆出車子二維碼,、坐墊等被人為損壞，車身被貼滿小廣告,，甚至還有人將車子帶回小區(qū),、公司和家中，上鎖作為私用。雖然一開始就實(shí)行積分制,，分?jǐn)?shù)低于80分,，價(jià)格則調(diào)整為5元/半小時(shí)，但面對較低的違規(guī)成本,，很多人選擇無視使用規(guī)則,。

面對這樣的尷尬，摩拜單車一個(gè)月前開始實(shí)施加強(qiáng)版“信用積分”制：每個(gè)用戶默認(rèn)100分信用分為起始分?jǐn)?shù),，最高分10000,，最低分?jǐn)?shù)為0。如果持續(xù)違反單車使用規(guī)則而致使信用分?jǐn)?shù)降到零時(shí),，該用戶的賬號將被永久凍結(jié),。連續(xù)兩次因違規(guī)停車被扣分，亦將被封號一周,。當(dāng)信用分低于80分時(shí),，租用價(jià)格將調(diào)整至100元/半小時(shí)。同時(shí)用戶可通過正常騎行,、上報(bào)故障,、舉報(bào)違停等獲得積分，信用分達(dá)到80分以上,，則將恢復(fù)1元/半小時(shí),。

摩拜單車年底覆蓋上海

摩拜單車公關(guān)部一位姓馬的負(fù)責(zé)人說：“實(shí)施新的積分制后，違?，F(xiàn)象有明顯好轉(zhuǎn),。使用這種方式的目的不在于懲罰，主要是為了鼓勵(lì)用戶文明使用單車,。制定扣分標(biāo)準(zhǔn)前也征求了很多用戶的建議,，然后對規(guī)則作出了相應(yīng)的調(diào)整。

此外,，針對用戶反映的無車籃,、騎車費(fèi)力、車座硬等情況,，也在進(jìn)一步改善,，目前已經(jīng)推出有車籃的車子。同時(shí),，摩拜單車計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)上海全覆蓋,。”

【專家觀點(diǎn)】

　　諸大建（同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長）

　　公共自行車的生存需要城市人價(jià)值觀變革

對于公共自行車在租賃過程中出現(xiàn)的被人為破壞,、占為己有等問題,，諸大建認(rèn)為,，“分享經(jīng)濟(jì)”有一句口號，叫作“我的就是你的”,。

這里說的“我的”是使用權(quán),，分享經(jīng)濟(jì)通過這種利他精神，實(shí)現(xiàn)不是擁有但可以使用的新消費(fèi)模式,。但也有部分人將其異化為“你的就是我的”，隨意破壞,、占為己有,。公共自行車的生存需要城市人的價(jià)值觀變革。

楊曉光（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授）

　　公共自行車管理建議納入社會(huì)誠信體系

“總體上來說,，目前摩拜單車的租賃模式對于解決公共交通 ‘最后一公里’難題的大方向是對的,，但一些細(xì)節(jié)還需要進(jìn)一步完善，比如改善用戶一直吐槽的問題,，吸引更多的用戶,。自行車公共交通體系不只是一個(gè)企業(yè)的問題，要想通過摩拜單車租賃模式解決‘最后一公里’難題,，還需要將其納入現(xiàn)有的公共交通體系,，進(jìn)一步完善配套措施。配套措施主要是政府的各方面支持,，包括政策,、社會(huì)資源、管理,、規(guī)劃等方面,。管理方面，可以推動(dòng)其與城管等部門的合作,，共同管理在外的投放的車輛,。此外，只靠摩拜的積分制來控制破壞,、違規(guī)行為是不夠的,，應(yīng)將其納入社會(huì)的誠信體系，進(jìn)一步完善社會(huì)的誠信體系,?！?span id="i0wcqko3fl3" class="artiLogo">