專家

　　求方便的同時(shí)不能忽視安全

“全民打車的歡樂(lè)頌時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了?！遍L(zhǎng)期關(guān)注出租車問(wèn)題的《消費(fèi)日?qǐng)?bào)》資深記者張瑾認(rèn)為,，對(duì)于網(wǎng)約車，消費(fèi)者不要心存幻想,，認(rèn)為它們存在,，打車就會(huì)便宜、就會(huì)便捷,，這種可能性已經(jīng)沒(méi)有了,。

“便宜都是假象，7·20的時(shí)候給你便宜了嗎,？春節(jié)的時(shí)候給你便宜了嗎,？現(xiàn)在還便宜嗎,？”張瑾表示，網(wǎng)約車平臺(tái)現(xiàn)在不僅對(duì)乘客不便宜,，對(duì)司機(jī)也不便宜了,。網(wǎng)約車公司燒了這么多錢，都是要賺回來(lái)的,。

從這個(gè)角度反觀網(wǎng)約車的行為,，網(wǎng)約車平臺(tái)令很多外地車進(jìn)京運(yùn)營(yíng)，“有的司機(jī)連國(guó)貿(mào)在哪里都不知道”,，加劇了交通擁堵,，“不能用城市的擁堵?lián)Q來(lái)個(gè)人的舒適”。

張瑾認(rèn)為,，乘客覺(jué)得網(wǎng)約車很好,，是因?yàn)樗奖悖瑫r(shí),，安全問(wèn)題也不容忽視,，“不能放棄安全求便捷”。

　　有關(guān)供給驟減說(shuō)法值得推敲

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為,，網(wǎng)約車供給驟減這個(gè)說(shuō)法值得推敲,，現(xiàn)在很多網(wǎng)約車是“僵尸車”，注冊(cè)了卻很少接單,。在有的地級(jí)市,，僵尸車占網(wǎng)約車注冊(cè)總數(shù)的60%-70%。另外,，現(xiàn)在網(wǎng)約車的價(jià)格低,，并不是真實(shí)價(jià)格規(guī)律的反映，而是大量補(bǔ)貼造成的,。任何人都知道,，補(bǔ)貼是不可持續(xù)的，即便不出臺(tái)網(wǎng)約車新政,，終究也會(huì)漲價(jià),。國(guó)務(wù)院的文件明確，網(wǎng)約車是提供差異化,、高品質(zhì)的服務(wù),，因此，未來(lái)網(wǎng)約車價(jià)格比巡游

出租車價(jià)格高也是情理之中的,。

還有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，短期內(nèi)供需會(huì)存在一定矛盾，但隨著政策的逐步落地和市場(chǎng)的逐利驅(qū)動(dòng)，供需矛盾會(huì)逐步緩解,。

上海大眾交通董事長(zhǎng)楊國(guó)平表示,，從運(yùn)力來(lái)看，目前特大城市的出租車仍存在一定的挖潛空間,。此外，隨著市場(chǎng)的規(guī)范,，正規(guī)的網(wǎng)約車公司也會(huì)拿到更多的網(wǎng)約牌照,，這些新增的運(yùn)力供給會(huì)緩解打車貴、打車難的問(wèn)題,。

　　觀察

　　網(wǎng)約車價(jià)格或?qū)⑾壬蠼?/strong>

對(duì)很多乘客而言,，關(guān)心細(xì)則是因?yàn)殛P(guān)心網(wǎng)約車是否會(huì)漲價(jià)。其實(shí),，網(wǎng)約車價(jià)格,，一方面取決于供需，一方面取決于成本,。

在京滬細(xì)則中,，對(duì)于車輛配置及車牌、司機(jī)戶籍均作出要求,，這也將導(dǎo)致合規(guī)車輛減少,。另一方面，細(xì)則也細(xì)化諸多合規(guī)要求,，讓網(wǎng)約車的成本與出租車和租賃車處于同等水平,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前網(wǎng)約車的低價(jià),，一方面源于其補(bǔ)貼政策,，另一方面也得益于規(guī)避了諸多合規(guī)成本。隨著細(xì)則的出臺(tái),，網(wǎng)約車的成本也將相應(yīng)增加,，包括線下成本、保險(xiǎn)成本,、稅收等,。加上網(wǎng)約車實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，短期看網(wǎng)約車漲價(jià)動(dòng)力十足,。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，網(wǎng)約車價(jià)格或?qū)⒔?jīng)歷先升后降，最終穩(wěn)定在略高于出租車的水平,。

實(shí)際上,，多地的細(xì)則中，也都提出了要建立“動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)整機(jī)制”，根據(jù)市場(chǎng)的需求,，調(diào)整網(wǎng)約車運(yùn)力,。這也為未來(lái)調(diào)整網(wǎng)約車的數(shù)量留下了空間。

　　細(xì)則將倒逼出行平臺(tái)升級(jí)

對(duì)于網(wǎng)約車新政,，不同平臺(tái)的喜憂不一,。

以網(wǎng)約車的B2C模式著稱的神州專車，對(duì)新政頗為樂(lè)觀,。神州專車副總裁臧中堂告訴記者,，地方細(xì)則會(huì)增加企業(yè)一定成本，但對(duì)神州的影響仍在預(yù)期之內(nèi),，新政對(duì)倚重私家車兼職的平臺(tái)影響更大,。

實(shí)際上，隨著新政落地和細(xì)則出臺(tái),，網(wǎng)約車的紅利期基本告一段落,。但商業(yè)的前途永遠(yuǎn)在未知。隨著細(xì)則落地,，或?qū)⒌贡破脚_(tái)走出低水平的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng),，進(jìn)而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道。

其實(shí),，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場(chǎng)的變化正在悄然發(fā)生,。前不久，共享平臺(tái)新銳“摩拜單車”走俏資本市場(chǎng)和出行市場(chǎng),，滴滴出行也斥資數(shù)千萬(wàn)美元投資共享單車平臺(tái)OFO,。無(wú)人駕駛等出行科技的發(fā)展也引人矚目。可見(jiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場(chǎng)仍是方興未艾,。