央廣網(wǎng)昆明11月7日消息（記者李健飛 通訊員周軍紅）記者從昆明鐵路局獲悉,，11月7日下午，由中鐵十一局承建的新建成昆鐵路永仁至廣通段龍川江大橋成功進(jìn)行了全國首例鐵路大橋墩中轉(zhuǎn)體,，墩中轉(zhuǎn)體高度,、單體重量創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)又一次取得新突破,。

該橋位于云南省楚雄州境內(nèi),，全長460.8米，為三跨連續(xù)梁懸灌轉(zhuǎn)體橋,，其主跨88米,，橋面設(shè)三條鐵道線和一座車站。此次轉(zhuǎn)體,，在大橋6號(hào)墩墩身的32米處與7號(hào)墩墩身的41米處進(jìn)行,，部分墩身和連續(xù)梁將分別轉(zhuǎn)動(dòng)21度32分和25度45分，跨越上世紀(jì)70年代通車的成昆鐵路完成合攏,，其中,，41.4米的墩中轉(zhuǎn)體高度、7350噸的單體轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)世界紀(jì)錄,。大橋成功轉(zhuǎn)體,，填補(bǔ)了國內(nèi)外橋梁施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白，為今后同類型橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

中鐵十一局永廣鐵路指揮部指揮長劉祖彬介紹,，大橋先在既有成昆鐵路兩側(cè)澆筑梁體，然后通過墩中轉(zhuǎn)體使橋面合攏,。所謂墩中轉(zhuǎn)體就是橋面連帶著5米的墩身一起轉(zhuǎn)動(dòng),，使墩身和橋面以每分鐘0.02度的角速度進(jìn)行轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)橋面合攏,、設(shè)備安裝的精度要求以毫米來測(cè)算,，這是我國首例鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體施工，其結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)難度方面均實(shí)現(xiàn)了較大突破,。

　　俯瞰永廣鐵路龍川江大橋

該橋飛跨金沙江的支流龍川江,，上跨每天通行50多對(duì)客貨列車的既有成昆鐵路,，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，加之沿線山高谷深,、交通不便,，施工難度極大。自2014年8月進(jìn)場(chǎng)施工以來,，昆明鐵路局滇中鐵路建設(shè)指揮部,、中鐵十一局、中鐵二院等單位積極開展技術(shù)攻關(guān),、方案比選,，創(chuàng)新提出了懸灌工藝加墩中轉(zhuǎn)體的施工方案。相較于傳統(tǒng)的墩底和墩頂轉(zhuǎn)體,，墩中轉(zhuǎn)體可以說兼具兩種工法的優(yōu)點(diǎn),，有效避免了兩種工法的缺陷。

另外,，記者從負(fù)責(zé)鋪架的中鐵一局永廣鐵路指揮部黨工委副書記李英利處了解到,，永仁至廣通鐵路目前已經(jīng)進(jìn)入鋪架階段，其中鋪軌完成24公里,，約占全線的20%,；架梁完成367孔，約占全線的45%,，計(jì)劃2019年建成通車,。

永廣鐵路是新建成昆鐵路的重要組成部分，是我國西南鐵路網(wǎng),、國家西部大開發(fā)十三五規(guī)劃的重點(diǎn)工程,，其全長126.7公里，橋隧占線路總長83.0%,，設(shè)計(jì)為國鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路,，開行旅客列車速度目標(biāo)值為每小時(shí)160公里。待新建成昆鐵路全線通車后,，通過這條客貨共用的大能力通道，從昆明到成都僅需7小時(shí)左右,，對(duì)促進(jìn)我國西南地區(qū)與西北地區(qū),、乃至西部地區(qū)與南亞東南亞各國的互聯(lián)互通具有重要意義。