世界上海拔最高,，在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路,，被俗稱為“天路”。在這條天路上開行的列車,，要經(jīng)受更多來(lái)自自然環(huán)境的挑戰(zhàn),。能夠扎根在青藏鐵路工作，不僅要有精湛的技藝,，更要有堅(jiān)定的信念,。今天讓我們走進(jìn)這樣一家人，三代都駐守在這條天路上,，從修火車到開火車再到指揮火車,，他們用自己的傳承，守護(hù)著天路列車的運(yùn)行安全,。

時(shí)值春運(yùn),，姜海濤特意比平時(shí)上班要求的時(shí)間提前了許多來(lái)到西寧站，查看當(dāng)天的列車編組,，準(zhǔn)備工作需要的用具,，每一項(xiàng)都要仔細(xì)檢查,。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：首先你要掌握這個(gè)列車的基本編組,，包括它的每一個(gè)車種車號(hào)，這些全部要我們助理值班員全部兼顧了,，再就是你的時(shí)間,，包括你去到站臺(tái)以后這些，對(duì)旅客上下車這些時(shí)間的估計(jì),，都要做很好地預(yù)判,。

1989年出生的姜海濤，是西寧火車站的一名助理值班員,，在火車站臺(tái)和火車司機(jī)交接列車編組通知單,，通過(guò)信號(hào)旗指揮列車的停發(fā)，是他每天最重要的工作,。在他交接的火車當(dāng)中,，有一班是由他父親姜宏駕駛的。雖然父子見面只能在站臺(tái)上,，但這卻是由于工作聚少離多的父子倆,，平時(shí)見面最準(zhǔn)時(shí)的時(shí)候,。可交接每次只有一分鐘,。數(shù)據(jù),、簽字一項(xiàng)項(xiàng)確認(rèn)，絲毫不能馬虎,。留給父子間噓寒問暖的時(shí)間,，少之又少。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：988編組,，今天換了一個(gè)車,，是9輛，自重是460噸,，載重66噸,，總重526噸。輸數(shù)據(jù)的時(shí)候看好了,，別輸錯(cuò)了,，這兩天換乘比較多。

青藏鐵路公司火車司機(jī) 姜海濤父親 姜宏：天也冷,，春運(yùn)也開始了,，多注意安全，多穿暖和點(diǎn),。

父親姜宏,，是姜海濤心中一直以來(lái)的英雄。西寧至德令哈全程865公里,，進(jìn)入冬季之后,，沿途只能用“荒涼”來(lái)形容，其中要經(jīng)過(guò)世界上最長(zhǎng)的高原鐵路隧道——關(guān)角隧道,，由于特殊的地理位置及復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu),，姜宏在操縱機(jī)車時(shí)，為確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行,，需要嚴(yán)守高原操縱機(jī)車獨(dú)創(chuàng)的“闖爬結(jié)合”操縱法,，不能有半點(diǎn)松懈。多年精湛的火車駕駛技術(shù),，他在2007年被評(píng)為青藏鐵路的“雪域天路金牌司機(jī)”,。

青藏鐵路公司火車司機(jī) 姜海濤父親 姜宏：這張照片是我們青年號(hào)在南山口，格拉線開工典禮的照片,，我也是第一批進(jìn)入拉薩的,。你看我在單位上安全行走120萬(wàn)公里，榮獲2007年度雪域天路金牌司機(jī)光榮稱號(hào)，開工紀(jì)念章,，這是我的榮譽(yù),，感到自己很欣慰。

目送父親駕駛的列車緩緩開出站臺(tái),，姜海濤顧不上休息,，又趕忙開始準(zhǔn)備下一趟列車的資料。西寧冬季的溫度平均接近零下二十度,，姜海濤在站臺(tái)上,，每次一站就是12小時(shí)。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：一天我們這兒的接發(fā)都在二三十列,，基本去站臺(tái)上就回不來(lái)了,，中間列車間隔也就十來(lái)分鐘。

姜海濤是家中從事鐵路工作的第三代,。1958年,，姜海濤的爺爺姜惠文從原來(lái)工作的東北分配到西寧，從事列車的檢修工作,，在西寧一干就是24年,。父親姜宏也在青藏鐵路工作了一輩子。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：剛開始我爺爺他們那一輩來(lái)的時(shí)候正在修蘭青鐵路,，然后到我爸爸這兒就開始,，他從事的是客運(yùn)列車的，他從小就跟我講,，開車想著坐車人,，他手里握著雖然是閘把和手柄,，但是就是它就牽扯著千千萬(wàn)萬(wàn)家庭的幸福,。

從小在家里，姜海濤聽到最多的關(guān)鍵詞就是鐵路和火車,。住在火車的機(jī)務(wù)段旁邊,，每天火車的轟鳴聲就是他的鬧鐘,，從火車的汽笛聲中他就能準(zhǔn)確判斷火車型號(hào)，談到每種型號(hào)的性能,，他更是如數(shù)家珍。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：這應(yīng)該是東風(fēng)4D的汽笛聲音,，這個(gè)是東風(fēng)8B的聲音,，最后一個(gè)是東風(fēng)4B的聲音。第一臺(tái)機(jī)車是中國(guó)的第一代準(zhǔn)高速機(jī)車,，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是170公里,，第二個(gè)是干線的貨運(yùn)機(jī)車，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，最后一個(gè)就是給中國(guó)鐵路立下汗馬功勞的東風(fēng)4B機(jī)車,，是現(xiàn)在中國(guó)量產(chǎn)下來(lái)最高的一臺(tái)機(jī)車,。

受爺爺和父親的影響，姜海濤退伍分配到青藏鐵路工作,。從修火車到開火車再到值班員,，姜家三代人伴隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，現(xiàn)在,，姜海濤最大的夢(mèng)想,，從兒時(shí)的開火車，到現(xiàn)在,，是想成為鐵路行車的大腦,。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：從我爺爺他們剛開始來(lái)的時(shí)候是蒸汽機(jī)車，等我爺爺退休的時(shí)候有了內(nèi)燃機(jī)車,，到我爸這一代,，又經(jīng)歷了從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車。從我上班開始,，首先接觸的鐵路是時(shí)速120公里,，到后面的時(shí)速140到160公里，再到現(xiàn)在的350公里,，這短短十年,，真的中國(guó)鐵路發(fā)生了巨變。未來(lái)我要繼續(xù)去學(xué)習(xí),、繼續(xù)去努力,，向新的崗位，向列車調(diào)度員,，去奮進(jìn),。