新華社福州３月４日電? 題：鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”

新華社記者沈汝發(fā)

全長約８１６９米,，寧德特大橋是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長的跨海大橋,，從２００９年年初通車至今,，已歷經(jīng)近10年的風(fēng)雨。

寧德特大橋仍然滿足每小時(shí)２００公里的通行條件,，具備每小時(shí)２５０公里的提速條件,。這離不開福州工務(wù)段橋梁工們的精心養(yǎng)護(hù),。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”,。

由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕，中間又無登橋點(diǎn),，橋梁工們檢修設(shè)備全靠走,，每天要在平均不足１．６米高而且黑漆漆的箱梁中，彎腰行走１０余公里,。

“一旦有高鐵飛馳而過,，聲音便會迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響,，反復(fù)沖擊著耳膜,。”工長畢建誼說,。

由于一年中溫差較大,、海風(fēng)腐蝕性強(qiáng)，寧德特大橋橋梁有時(shí)會“患上”混凝土掉塊,、鋼筋外露等“疾病”,，時(shí)間一長還會影響大橋的使用壽命。因此,，橋梁工要對橋梁病害及時(shí)修復(fù),，將灌漿材料事先準(zhǔn)備好，由人力背上箱梁后,，再現(xiàn)場調(diào)制……

橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓,，檢查是否松動，一個(gè)螺栓需要敲擊３至４次,，一天至少要敲上５０００多錘,。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，辨識墻體是否堅(jiān)固,、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損,、箱梁連接處縫隙是否過大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞等,，因?yàn)檫@些問題會影響橋梁的伸縮性,，也影響列車上乘客的舒適度。

長期在箱梁中工作,，使得橋梁工們的耳朵有點(diǎn)背,，背有些彎曲,，臉總是黑黢黢的，這些職業(yè)特征,，見證著他們?nèi)諒?fù)一日在　“橋肚子”里的堅(jiān)守,。