新華社福州3月4日電? 題:鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”
新華社記者沈汝發(fā)
全長約8169米,,寧德特大橋是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長的跨海大橋,從2009年年初通車至今,,已歷經(jīng)近10年的風(fēng)雨,。
寧德特大橋仍然滿足每小時200公里的通行條件,具備每小時250公里的提速條件,。這離不開福州工務(wù)段橋梁工們的精心養(yǎng)護(hù),。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”。
由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕,,中間又無登橋點,,橋梁工們檢修設(shè)備全靠走,每天要在平均不足1.6米高而且黑漆漆的箱梁中,,彎腰行走10余公里,。
“一旦有高鐵飛馳而過,聲音便會迅速在箱梁內(nèi)傳播,、回響,,反復(fù)沖擊著耳膜?!惫らL畢建誼說,。
由于一年中溫差較大、海風(fēng)腐蝕性強,,寧德特大橋橋梁有時會“患上”混凝土掉塊,、鋼筋外露等“疾病”,時間一長還會影響大橋的使用壽命,。因此,,橋梁工要對橋梁病害及時修復(fù),將灌漿材料事先準(zhǔn)備好,,由人力背上箱梁后,,再現(xiàn)場調(diào)制……
橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓,,檢查是否松動,一個螺栓需要敲擊3至4次,,一天至少要敲上5000多錘,。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲,辨識墻體是否堅固,、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損,、箱梁連接處縫隙是否過大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞等,,因為這些問題會影響橋梁的伸縮性,,也影響列車上乘客的舒適度。
長期在箱梁中工作,,使得橋梁工們的耳朵有點背,,背有些彎曲,臉總是黑黢黢的,,這些職業(yè)特征,,見證著他們?nèi)諒?fù)一日在 “橋肚子”里的堅守。
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