新華社福州３月４日電? 題：鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”

新華社記者沈汝發(fā)

全長約８１６９米,，寧德特大橋是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長的跨海大橋，從２００９年年初通車至今,，已歷經(jīng)近10年的風(fēng)雨,。

寧德特大橋仍然滿足每小時２００公里的通行條件,，具備每小時２５０公里的提速條件,。這離不開福州工務(wù)段橋梁工們的精心養(yǎng)護,。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”。

由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕,，中間又無登橋點,，橋梁工們檢修設(shè)備全靠走，每天要在平均不足１．６米高而且黑漆漆的箱梁中,，彎腰行走１０余公里,。

“一旦有高鐵飛馳而過，聲音便會迅速在箱梁內(nèi)傳播,、回響,，反復(fù)沖擊著耳膜?！惫らL畢建誼說,。

由于一年中溫差較大、海風(fēng)腐蝕性強,，寧德特大橋橋梁有時會“患上”混凝土掉塊,、鋼筋外露等“疾病”,，時間一長還會影響大橋的使用壽命,。因此，橋梁工要對橋梁病害及時修復(fù),，將灌漿材料事先準備好,，由人力背上箱梁后，再現(xiàn)場調(diào)制……

橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓,，檢查是否松動,，一個螺栓需要敲擊３至４次，一天至少要敲上５０００多錘,。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲,，辨識墻體是否堅固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損,、箱梁連接處縫隙是否過大,、通風(fēng)泄水孔是否堵塞等，因為這些問題會影響橋梁的伸縮性,，也影響列車上乘客的舒適度,。

長期在箱梁中工作，使得橋梁工們的耳朵有點背，背有些彎曲,，臉總是黑黢黢的,，這些職業(yè)特征，見證著他們?nèi)諒?fù)一日在　“橋肚子”里的堅守,。