新華社北京３月３０日電 題：高鐵守夜人——記貴廣高鐵桂林維管段團(tuán)隊

新華社記者齊中熙

３月２６日,，隨著一列“Ｇ”字頭和諧號高鐵從貴陽北站出發(fā)，風(fēng)馳電掣穿過風(fēng)光迤邐的山水長廊——貴廣高鐵抵達(dá)廣州,，擔(dān)負(fù)貴廣高鐵南寧鐵路局管內(nèi)供電維修管理的中國鐵建電氣化局集團(tuán)五公司桂林維管段團(tuán)隊創(chuàng)造了安全行車１１８５天的新紀(jì)錄,。

供電和通信信號是高鐵安全運行最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，堪比高鐵的神經(jīng)和大腦,。哪怕是細(xì)小的差錯,，都可能造成停電停車等事故。貴廣高鐵開通３年多來,，這個團(tuán)隊２７４人經(jīng)年累月從事著這項高強(qiáng)度,、高精密度、高風(fēng)險的工作。從細(xì)如發(fā)絲的光纖熔接到粗如手臂的電纜高壓試驗,，從２２０千伏的高壓設(shè)備檢修到５伏的電路板維修,，實現(xiàn)了零差錯。

“高鐵晝行夜息,，我們正好相反,，檢修維護(hù)工作都是在夜間進(jìn)行?！敝袊F建電氣化局集團(tuán)五公司桂林維管段副段長常宇說,。

從晚上１１點左右最后一趟高鐵駛出，維管段的團(tuán)隊就開始了每天的檢修工作,。每一根導(dǎo)線是否有磨損,、每一個螺絲是否有松動、每一臺配電柜是否正?！軆?nèi)４１０公里高鐵線路,，每一個供電上的細(xì)節(jié)都是他們檢修的內(nèi)容。

“我們的工作說是晚上１１點開始,，但下午２點我們就要開始學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備,。因為線路長，我們分了四個區(qū)段,，即使這樣從車間到距離最遠(yuǎn)的一個隧洞都要開車３個多小時,。整個檢修下來，算上路上的時間,，最長的要１１個多小時,。”常宇說,。

貴廣高鐵是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術(shù)難度最高的高鐵線,，橋隧比達(dá)８３％。在南寧鐵路局管內(nèi),，共有１００座隧道和２２２座橋梁,。再加上必須是夜間施工，給維修管理帶來了巨大的難度,。

“一列時速２００公里以上的列車在通過隧道時,，相當(dāng)于刮了一次１２級的臺風(fēng)。貴廣高鐵白天有超過１００對高鐵運行,，每隔６分鐘就通過一輛列車,。”副段長李世紅說,。

為了讓維護(hù)管理工作更加精細(xì)化,，他們建立和完善了高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（６Ｃ系統(tǒng)）,，取代了傳統(tǒng)檢測方式，有效實現(xiàn)對高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位,、全覆蓋的綜合監(jiān)測,，提高了設(shè)備檢修的準(zhǔn)確率和及時率。其中,，由遠(yuǎn)動工程師毛祖紅等人研發(fā)的《故障測距技術(shù)》,，使故障判斷率正負(fù)值由原來的５００米縮短為２００米以內(nèi),。

但即使運用了高科技監(jiān)測手段,，也離不開人腦、人眼,。常宇告訴記者,，每個季度，他們都會用一臺專門的軌道檢測車全程拍攝下供電線路的每一個細(xì)節(jié),。４００公里下來就是四五十萬張照片,。這些照片需要８個人集中看半個月，從中發(fā)現(xiàn)細(xì)小的隱患,。

艱苦的工作,、科學(xué)有效的管理，造就了一批供電人才,。桂林維管內(nèi)打破常規(guī),，每年進(jìn)行一次職稱考試，根據(jù)分?jǐn)?shù)核定工作人員職稱,，做到能上能下,。他們還開展崗位練兵，不斷提高職工的職業(yè)水平,。

３０出頭的維管段桂林西綜合檢修車間主任張明是個山東大漢,。貴廣線開通以來，針對人員技術(shù)弱,、底子薄的情況,，張明一面向車間員工細(xì)心講解一次設(shè)備情況、二次圖紙原理,，一面手把手現(xiàn)場傳授操作技能,。在他的嚴(yán)格要求和指導(dǎo)幫助下，車間涌現(xiàn)出一批技術(shù)人才,，團(tuán)隊作戰(zhàn)能力顯著增強(qiáng),。３年多來，貴廣高鐵桂林維管段Ａ類故障率（影響行車安全的故障）為零,。