原標題：讓外人看笑話,，不行,！制造這個大國重器是為中國制造而戰(zhàn)

央視網(wǎng)消息：每個時代都有代表性的重大工程和重大項目,，那些超級工程成為了時代的標志性符號，它們凝聚著中國人民的勤勞與創(chuàng)造,，也見證著中國的復興崛起之路,。

盾構(gòu)機，是開鑿隧道的必要設備,，也是“中國制造2025”重點發(fā)展的高端裝備,。曾經(jīng)，超大直徑盾構(gòu)機的技術(shù)和海外市場一直被西方國家壟斷了一個多世紀,。今年5月,，由我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機將首次走出國門，成為中國一張新的“國家名片”,。

5月,，這臺直徑12.12米、重達2200噸的超大直徑盾構(gòu)機即將啟程運往孟加拉,。雖然是周末,，制造團隊仍然在對出口運裝方案做最后階段的確認。

對于這臺盾構(gòu)機的負責人張伯陽來說,，這樣沒有周末的日子,，并不是第一次。這次出口的盾構(gòu)機,，也并不是他接手的最難的項目,。就在同一個位置，他們曾在這里制造出了中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超大直徑盾構(gòu)機——“天和號”,，直徑15.03米,、重達6500噸，用于當時南京揚子江隧道的挖掘,。

中交盾構(gòu)機項目負責人張伯陽：“這是當時世界上最難的地質(zhì),，上軟下硬，要是都是硬的還好辦,，均勻,。”

張伯陽是南京揚子江隧道項目的指揮長,。當時,，全球只有一家外國公司有類似條件的盾構(gòu)機制造經(jīng)驗，施工方計劃從這家公司訂購兩臺盾構(gòu)機,。

中交盾構(gòu)機項目負責人張伯陽：“7億一臺,，兩臺14億，不降價,。你老依靠人家進口就不行,，人家一旦給你斷奶斷糧,，你就死路一條，所以我們下決心自己制造,?！?/p>

喊破嗓子去低頭求人，不如甩開膀子自己干,。大國重器必須掌握在自己手里,。作為這個項目的工程師，周駿當時主要負責研發(fā)工作,。

中交盾構(gòu)機項目總工程師周駿：“那壓力是巨大的,，大家覺得這不可思議，外面的質(zhì)疑聲一片,?！?/p>

在研發(fā)過程中，很多技術(shù)問題都是第一次出現(xiàn),，只能摸著石頭過河,。核心零部件的研發(fā)更是讓大家費盡了心思。

中交盾構(gòu)機項目總工程師周駿：“油缸是盾構(gòu)機的核心部件,，盾構(gòu)機向前推進就是靠油缸產(chǎn)生的推力,。在這之前,，都是從國外進口,。我們這種超大直徑的盾構(gòu)機油缸那就是一個豪華轎車，50萬元一根,?！?/p>

“天和號”大約需要50根這樣的油缸。為了實現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)化,，研發(fā)團隊卯足了勁兒,，下定決心要啃下這塊硬骨頭。

中交盾構(gòu)機項目總工程師周駿：“我們這些員工晚上11點下班是最早的,。早上我基本上7點多就上班,，1點鐘左右下班，天天如此,。通過前前后后4至5個月的實驗,，我們拿出了一套大直徑盾構(gòu)油缸的制造檢驗標準?！?/p>

經(jīng)過近半年的技術(shù)攻關(guān),，國產(chǎn)盾構(gòu)油缸終于問世，一根油缸的成本比進口油缸便宜了30萬元,。一臺超大直徑盾構(gòu)機,，由上萬個大小不一的零件組成,。每個國產(chǎn)化零件背后都是艱辛的付出?！疤旌吞枴毖邪l(fā)經(jīng)過千百次的設計,、修改、檢驗和再修正,。整臺設備最終設計確認的圖紙就有7000多張,，疊放在一起有一人多高。

中交盾構(gòu)機項目總工程師周駿：“大家當時跟我想法一樣的,，就是我們造了這兩臺,，中國當時應該說是技術(shù)最先進，直徑最大,，難度最高的盾構(gòu)機,。大家當時都是有這種成就感，也就是這樣一種為國爭光,，就是這種勇氣,，包括這種精神，就是說我一定要既然干了這個事,，我就一定要把這件事做好,。”

經(jīng)過14個月的艱苦奮斗,，2012年7月,，我國首臺超大直徑盾構(gòu)機“天和號”正式交付使用，兩臺盾構(gòu)機共為國家節(jié)省了近8億元的支出,。然而,，這臺盾構(gòu)機能經(jīng)受住超級工程的檢驗嗎？

中交盾構(gòu)機項目負責人張伯陽：“最煎熬的是2013年,，當時刀盤卡住了,。剛好是春節(jié)前幾天，我沒離開工地半步,，每天都在盾構(gòu)機里面待著觀察分析,。”

刀盤在揚子江隧道的掘進過程中突然不轉(zhuǎn)了,，這59天是大家渡過的最艱難的日子,。

中交盾構(gòu)機項目負責人張伯陽：“這不光是一個企業(yè)，更是中國人的壓力,。你讓外國人看中國人的笑話,，這個壓力真是巨大的，哪怕你割我二兩肉我都愿意?！?/p>

經(jīng)過長時間的苦思冥想,，張伯陽提出了一個大膽的建議,。

中交盾構(gòu)機項目負責人張伯陽：“我把這個整體盾構(gòu)機的刀盤和盾體回退，這是有技術(shù)的,，這是從來沒有過的,。但是我也評估分析它有什么風險，怎么回退,，要多大的力量,。我利用刀盤的伸縮機構(gòu)和油缸，每次我回退10毫米,，10毫米,，就這么一點?！?/p>

兩個月的堅守,，刀盤終于再次轉(zhuǎn)動起來。2015年7月,，歷時三年,，“天和號”從江底出洞，重見光明,，在場的很多人喜極而泣,。

中交盾構(gòu)機項目負責人張伯陽：“沒有擔當就沒有創(chuàng)新精神。你都不敢擔當,，你還敢創(chuàng)新嗎,？我們都不愿意這么做,，中國的制造業(yè)怎么發(fā)展,？”

“天和號”實現(xiàn)了50%的國產(chǎn)化率，即將出口孟加拉的盾構(gòu)機國產(chǎn)化率已經(jīng)提高到95%,。它將被用于中國目前在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項目,，助力國家“一帶一路”倡議。