新華社成都５月２９日電 題：萬千哈達(dá)獻(xiàn)雪域——四省藏區(qū)交通提速打通脫貧奔小康最后一公里

新華社記者

廣袤的青藏高原,，雪山亙古矗立,，大河奔流向東。千百年來,，受制于惡劣的自然氣候與地理條件,，當(dāng)?shù)夭貐^(qū)普遍行路艱難、交通閉塞,，顯得遙遠(yuǎn)而神秘,。

但人類的奮斗從未停止，在一代又一代人艱苦卓絕的努力下,，昔日雪域高原上的道道“天險”被攻克,，一條條承載著藏區(qū)百姓對美好生活向往的道路被打通。這些路,，如同千萬條吉祥的哈達(dá),，為雪域帶去了脫貧奔康的希望。

雪域不再遙遠(yuǎn)

據(jù)史料記載,，１３００多年前,，從長安啟程的文成公主，歷時近３年才抵達(dá)拉薩,。如今,，從西安到拉薩，正常情況下,，駕駛汽車只需要４天,。

家住青海湖東小泊湖的南加，祖祖輩輩是湖畔的牧民,，到了他這一輩,，一條通村路連起了小泊湖和１０９國道。沿著這條路,，他離開故土,，走南闖北?！笆枪愤B起了我和外面的世界,。”他說,。

１９５４年,，川藏、青藏公路建成通車。６０多年后,，“兩路精神”不斷傳承,，藏區(qū)高速公路正加快建設(shè)。

四川的雅康,、汶馬高速公路是內(nèi)地通往藏區(qū)的重要交通大動脈,，也是國家“一帶一路”四川境內(nèi)的主要走廊之一。

汶馬高速線路全長１７２公里,，是截至目前全國橋隧密度最高的高速公路,，橋梁多達(dá)１２１座,，隧道約為３２座,，整體預(yù)計在２０２０年完工。它的建成將實現(xiàn)從四川省會成都到全?。玻皞€市州政府所在地全部連接高速公路的目標(biāo),。

打通脫貧奔小康最后一公里

夏日的甘南大草原，天空湛藍(lán)無云,。沿著２１３國道前行,，甘南藏族自治州碌曲縣城外尕海鄉(xiāng)尕秀村的牧家樂里，貢保加和妻子完瑪吉正忙著招呼客人,。

尕秀村過去是純牧業(yè)村,，２０１５年以來，一條條寬敞平坦的水泥路連通各家各戶,，全村面貌發(fā)生了翻天覆地的變化,。

貢保加笑呵呵地告訴記者，生意最好的時候,，每天的毛收入都在３０００元左右,，“相當(dāng)于每天賺五六只羊”。

高速路,、柏油路,、通村路、村組路……如今的甘南州路網(wǎng)縱橫,。放眼四省藏區(qū),，農(nóng)村公路建設(shè)無不成為脫貧攻堅的“先行官”。

青海省果洛藏族自治州瑪沁縣當(dāng)洛鄉(xiāng)查雀貢麻村地處偏遠(yuǎn),，長期以來,，牧民貢扎一家“靠天吃飯”，游牧業(yè)是唯一的收入來源,。

最近幾年,，柏油路鋪到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地，２０１６年硬化路也修到了村口。過去,，從最遠(yuǎn)的夏季牧場到鄉(xiāng)里,，騎馬需要近２個小時，從鄉(xiāng)里到縣城又需要大半天時間,。通路后,，從村里到瑪沁縣只需３個多小時。牧閑時,，貢扎可以隨時去縣城的建筑工地打零工,，每天最少能掙１００元。

當(dāng)洛鄉(xiāng)黨委書記扎西才旦說,，近兩年,，隨著全鄉(xiāng)道路貫通，當(dāng)?shù)厝罕娹D(zhuǎn)移就業(yè),、創(chuàng)業(yè)致富的熱情高漲,。２０１６年該鄉(xiāng)６６個牧戶成功脫貧，去年又脫貧８３人,。今年起,，所剩不多的貧困戶也將逐步告別貧困。

“基礎(chǔ)條件的改善,，增強(qiáng)了藏區(qū)群眾的獲得感,。”云南省迪慶藏族自治州香格里拉市副市長松萍說,。

隨著交通條件的改善,，當(dāng)?shù)厝罕娫诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展上也有了信心。為了讓貧困群眾有增收致富的產(chǎn)業(yè),，駐村隊員,、包村干部請專家實地考察并征求貧困群眾意見后，為他們制定種植養(yǎng)殖計劃,。同時,，當(dāng)?shù)剡€積極發(fā)展集體經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)已覆蓋５６個行政村,，每個村集體經(jīng)濟(jì)收入達(dá)到５萬元以上,，“這就解決了以往組織化程度不高、行政村沒錢辦事的問題,?！彼善颊f。

哈達(dá)獻(xiàn)給綠水青山

在四川藏區(qū),，雅康,、汶馬高速公路因建設(shè)與運營管理難度之大,，被譽為業(yè)界的“珠穆朗瑪峰”。建設(shè)初期,，交通運輸部專家委員會四川藏區(qū)高速公路建設(shè)專家組先后三次召開專題會議,，解決重難點問題。目前,，已經(jīng)在高海拔艱險山區(qū)特長隧道快速與綜合勘察技術(shù),、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下山嶺隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報、山區(qū)特長深埋隧道的綜合勘察等方面取得重大進(jìn)展,，解決了山區(qū)大橋,、長隧建設(shè)及后期運營的部分技術(shù)性難題。

在藏區(qū),，每一條公路的建設(shè)都考驗著脆弱的生態(tài),。

“在公伯峽庫區(qū)修路，難度不亞于港珠澳大橋,?！敝薪坏谌饭こ叹止ぷ魅藛T張旭說,。在青海循隆高速修建期間,，為了最小程度地影響生態(tài)環(huán)境，決定以隧代橋,，實在無法替代的,，就在水上搭建工作平臺，在庫區(qū)邊修建臨時碼頭,，用船把料運進(jìn)去,，用鋼索吊裝物資修建橋墩，堅決不在山上開挖一條便道,。２０１７年１０月,，在基本未對庫區(qū)生態(tài)造成破壞的基礎(chǔ)上，提前８個月完成建設(shè)項目全線通車,。

穿越三江源保護(hù)區(qū)的花久高速更是將綠色環(huán)保的理念做到了極致,。作為交通運輸部確定的青海首條“綠色循環(huán)低碳示范路”，建設(shè)者們通過創(chuàng)新集成應(yīng)用路面溫拌瀝青混凝土技術(shù),、隧道節(jié)能通風(fēng)設(shè)備,、施工中的機(jī)械控制等３０余項新材料、新技術(shù)和新工藝,，將綠色節(jié)能理念貫穿于施工的各個環(huán)節(jié),。同時，累計投入資金１．８８億元,，采用草皮移植養(yǎng)護(hù),、三維網(wǎng)植草,、掛網(wǎng)噴播、骨架護(hù)坡等新工藝工法,，努力打造生態(tài)環(huán)保綠色通道,。（記者吳光于、胡旭,、李亞光,、張欽、楊靜）