視頻：《城市之下：成都地鐵3號(hào)線的不眠夜》

城市之下,。張雷 攝

　　中國(guó)青年網(wǎng)成都12月23日電（宋潞 記者 隆敏 實(shí)習(xí)生 張雷 羅瀾）地鐵,，是城市的縮影,，也是奮斗的縮影,。伴隨著干凈明亮的主題列車載無數(shù)乘客來來往往，是一群青年在窄窄的駕駛室和幽深的隧道里默默保障地鐵安全運(yùn)行近三千個(gè)日夜......

接觸網(wǎng)工在高空作業(yè),。張雷攝

　　為電網(wǎng)“添磚加瓦”——接觸網(wǎng)工汪平

　　“導(dǎo)高4035（毫米），拉出12（毫米）”“走,，走”“停,，再往回走一點(diǎn)”......凌晨雙橋路站的地鐵隧道內(nèi)，接觸網(wǎng)西河檢修二班正在檢修接觸網(wǎng),。接觸網(wǎng)是架設(shè)在地鐵沿線上空,，為列車供電的裝置，是列車前進(jìn)的動(dòng)能,。

　　檢修二班的班長(zhǎng)汪平腰上拴著安全繩,，站在3米多高的梯車上，頭頂是已接地的1500V的直流電網(wǎng),。當(dāng)天的工作任務(wù)是接觸網(wǎng)的日常檢修,，汪平要根據(jù)隊(duì)友測(cè)量出的導(dǎo)高值和拉出值，對(duì)接觸網(wǎng)的固定裝置進(jìn)行調(diào)整,，保證定位點(diǎn)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線在正常位置,。同時(shí)還要在油泥塵土厚重的接觸網(wǎng)下，對(duì)接觸網(wǎng)的每處定位點(diǎn)進(jìn)行清掃檢查,。這樣走走停停,，一個(gè)晚上至少要檢修2個(gè)錨段64個(gè)定位點(diǎn)。

　　整個(gè)過程,，站在上面的檢修人員都要保持半蹲,、彎腰、仰頭的姿勢(shì),，不一會(huì)就會(huì)腰酸腿麻脖子疼,，所以大家會(huì)進(jìn)行人員輪換，以保證檢修工作的質(zhì)量,。從梯車上爬下來的汪平滿身沾滿了油漬和汗?jié)n,，灰藍(lán)色的工作服已經(jīng)變成了“迷彩服”,。汪平感嘆的說,，“知道你們要來采訪,，我還特意換上了最干凈的工作服?！卑踩崩锩嬉卜e上了汗水,，一甩能甩出水。

　　當(dāng)天汪平上的是夜班,，要從18：00到第二天9：00,，24：00-4:30是下隧道作業(yè)時(shí)間，作業(yè)之前要為當(dāng)晚的工作做規(guī)劃,，檢查工器具,，作業(yè)完以后要開工作總結(jié)會(huì)，寫工作報(bào)告等,。

　　汪平也疑惑過,，“那么辛苦究竟是為了什么？”當(dāng)時(shí)汪平在地鐵10號(hào)線二期做前期檢修,，在隧道下待了整整10個(gè)小時(shí),，當(dāng)走出地鐵時(shí)，“風(fēng)呼呼的往脖子里面灌,，冷得像‘賣火柴的小女孩’,。”但這樣的念頭只是一閃而過,。

西河接觸網(wǎng)檢修工班在雙橋路站隧道作業(yè)。張雷攝

　　汪平的老婆在明年1月就要生產(chǎn)了,，“是個(gè)豬寶寶”?，F(xiàn)在汪平每天下班回家后，先補(bǔ)覺到下午,，睡醒后去菜市場(chǎng)買菜,，給老婆做晚飯，然后再回公司上班,。年底,，汪平將迎來30歲生日，聊到生日愿望,，汪平笑瞇了眼,，“我什么都有了，‘夫復(fù)何求’,?！?/p>

工務(wù)檢修工任立宏正在保養(yǎng)道岔,。張雷攝

　　為軌道“把脈問診”——工務(wù)檢修工任立宏

　　除接觸網(wǎng)工外,，深夜在隧道里忙碌的還有工務(wù)檢修工,，任立宏就是其中之一。他將橫臥在地上的兩根鐵軌稱為地鐵的生命線,，而工務(wù)檢修工就是這兩根生命線的醫(yī)生,，“預(yù)防為主，防治結(jié)合,，修養(yǎng)并重”,，只有這兩條生命線健康了，列車才能車輪滾滾,，安行萬里,。

　　晚上24:00，槐樹店地鐵站的隔離門打開,，一股混雜著機(jī)油味和粉塵的熱浪鋪面而來,，任立宏帶著工作小隊(duì)進(jìn)入隧道。

　　“脫衣服,，脫衣服,。”大家吆喝著脫掉外套開始準(zhǔn)備干活,。

　　采訪當(dāng)天任立宏的工作任務(wù)并不輕松,，要給槐樹店站地鐵隧道內(nèi)的8組岔道做保養(yǎng)。兩根軌道之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是1435毫米,，偏差不允許超過3毫米,，是真正的失之毫厘，差之千里,。任立宏需要對(duì)道岔進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整,，使道岔全部合乎規(guī)范。道岔的設(shè)備安裝在水泥地上,，任力宏大部分時(shí)間都是跪在地上或者蹲在地上做檢修,，褲子上的膝蓋位置的磨損明顯比其他位置嚴(yán)重。

　　任立宏今年29歲,，已經(jīng)在軌道度過三千多個(gè)夜晚了,。十年工齡，日復(fù)一日,，年復(fù)一年,。“地鐵每天運(yùn)行,，軌道檢查能缺位嗎,？三天打魚兩天曬網(wǎng)的話，安全怎么保證呢?！?/p>

　　長(zhǎng)期在灰暗,、幽閉的隧道內(nèi)工作，任立宏喜歡在空閑的時(shí)候做些戶外活動(dòng),，“去爬爬山，看看‘外面的世界’,，讓眼睛看點(diǎn)綠色,，呼吸新鮮空氣?！背酥?，煲湯也是任立宏的愛好，季節(jié),、食材的搭配,、火候的掌握，在廣東待過八年的他,，對(duì)煲湯很懂行,。“沒有人參但有當(dāng)參”,，一碗濃湯滾滾下肚,，不僅溫暖了胃，更安撫了疲憊,。

工務(wù)檢修工任立宏正在測(cè)量軌距。張雷攝

　　“工作總是需要人來做的,。地鐵每天運(yùn)送好幾百萬人,，每天做完這些工作，就會(huì)知道又有那么多人能夠安全地到達(dá)目的地,，那我就有一種成就感,，很自豪的?！?/p>

　　結(jié)束當(dāng)天的全部工作后,，任立宏走出槐樹店地鐵站，已經(jīng)是早上6點(diǎn),，天還是一片漆黑,。“我只有把工作做踏實(shí)做細(xì)致了,，回家才能安心睡個(gè)早覺,。”

　　“那任師傅今天你能安心睡早覺嗎,？”

　　“能啊,?！比瘟⒑甑穆曇艉裰仄v，但又樂呵呵的,。

徐志鵬在派班室登記相關(guān)信息。張雷攝

　　為乘客“保駕護(hù)航”——電車司機(jī)徐志鵬

　　成都地鐵的首班列車一般是6：15,，但其實(shí)真正的早班車在4：30就出發(fā)了,。

　　這趟4：30的早班車，叫軋道車,。當(dāng)接觸網(wǎng)工,、公務(wù)檢修工等檢修人員離開隧道，軋道車以緩慢的速度駛?cè)胲壍?，排除前夜施工留下的安全隱患,，以保證后續(xù)列車平穩(wěn)運(yùn)行。對(duì)地鐵里其他工作人員來說,，軋道車的開動(dòng)就意味著地鐵運(yùn)營(yíng)新的一天的開始,。

　　采訪當(dāng)日，7號(hào)線的電車司機(jī)徐志鵬正是值乘軋道車,。

　　兩年前,，徐志鵬從武漢鐵路學(xué)院畢業(yè)來到成都地鐵。念書時(shí),，徐志鵬的成績(jī)一直名列前茅,，“我們那時(shí)候會(huì)調(diào)侃成績(jī)不好的同學(xué)，‘誰敢坐你開的地鐵’,。但其實(shí)工作后發(fā)現(xiàn),，還是要重新學(xué)起?！睆囊娏?xí)司機(jī)做起,，再跑末班車，然后到低峰列車,，到現(xiàn)在擔(dān)任成都地鐵7號(hào)線軌道車司機(jī),，徐志鵬制服左臂臂章上的兩顆五星見證了這兩年他的進(jìn)步成長(zhǎng),。

　　“我有一點(diǎn)強(qiáng)迫癥,。”談話間,，他將司機(jī)操作臺(tái)上凌亂的對(duì)講機(jī)線一一理好,，放回原位,，“我不把它理順心里面就不舒服。”強(qiáng)迫癥“逼迫”他充滿責(zé)任心,，工作之余,，徐志鵬也愛管“地鐵的閑事兒”。

　　“有一次坐地鐵,，沒聽見地鐵站廣播報(bào)站名,，我馬上發(fā)微信給當(dāng)天輪班的隊(duì)長(zhǎng)，讓他進(jìn)行確認(rèn),?！蹦瓿跣熘均i乘坐7號(hào)線時(shí)遇到過一位乘客突然暈倒，嚇得周圍人尖叫,。他第一時(shí)間沖上去亮明身份安撫乘客，并處理后續(xù),。

回倉(cāng)的列車。張雷攝

　　“我當(dāng)時(shí)從龍泉驛開空車回庫(kù),。12點(diǎn)時(shí),，剛好開到高架橋上，看見大片大片的煙花照亮了成都的夜空,，特別特別美,。”去年除夕,，徐志鵬值夜班,，開末班車，“大年三十,，我把那么多乘客送回了家,，那種感覺很奇妙，有一種平時(shí)從來沒有過的成就感,?！?/p>

　　今年除夕徐志鵬值早班，可以回家吃團(tuán)圓飯了,。他說到了晚上的時(shí)候,，他要放很多煙花，希望值夜班的同事也可以看到漫天煙火,。

徐志鵬準(zhǔn)備出發(fā)。張雷攝

　　在成都地鐵4號(hào)線接觸網(wǎng)西河檢修工區(qū)的墻上,，除了貼著班組工作事宜,，還貼著一首名叫“西河”的詩，開篇兩句：你在西天取經(jīng)的道路上追趕日落，我在西河的停車場(chǎng)里等待日出,。

　　日出日落的交替,，因?yàn)樗麄兊氖刈o(hù)，匆忙奔向城市各地的我們才能放心前行,。