中國青年網(wǎng)北京1月25日電（記者 劉喆 通訊員 王璐）1月23日午夜1時40分，城市已進(jìn)入睡夢中,。合福高鐵江西境內(nèi)的上饒站，寒風(fēng)蕭瑟,，在距離地面約三十米的高架橋上,，一群頭戴夜燈、身穿黃色工作服的人們正在鋼軌旁緊張地忙碌著,，此起彼伏的金屬器械碰撞聲,，打破了冬夜的寂靜。

　　上饒站是全國首個“騎跨式”高鐵綜合樞紐站,，在滬昆高鐵和合福高鐵之間有一條6公里的聯(lián)絡(luò)線,。從外形上看，這條聯(lián)絡(luò)線是一條“U型”曲線,，就像一座大型的高鐵“立交橋”,，高鐵進(jìn)站后要經(jīng)過這6公里的“立交橋”，才能完成合福滬昆兩線之間“樓上”到“樓下”的轉(zhuǎn)場,。

　　深夜,，在上饒站“騎跨式”高鐵橋上，孫靈潭正認(rèn)真檢查鋼軌線路,，確保高鐵設(shè)備安全,。中國青年網(wǎng)通訊員王璐 攝

　　“高鐵對線路精度的要求極高，我們每天干的活都是‘毫米級’的,，比‘繡花’還要細(xì),。”南昌鐵路局南昌西工務(wù)段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭說道,，從合福高鐵開通那天起,，他就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作，至今已有近4年時間,。“雖然這條聯(lián)絡(luò)線設(shè)計時速只有120公里,，但它兩頭‘牽著’時速350公里的高鐵線路,，日常養(yǎng)護(hù)都必須按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?！贝哼\期間,，高鐵加密開行，因此這條聯(lián)絡(luò)線上的設(shè)備維護(hù)任務(wù)也就更重了,。

　　由于高鐵聯(lián)絡(luò)線有“上下高差”,，聯(lián)絡(luò)線不僅是曲線設(shè)計，還有連續(xù)20‰的坡度,，同時在有砟（指作路基用的小塊石頭）和無砟軌道“混搭”的結(jié)合部,，還安裝了護(hù)輪軌、大號碼道岔等“專屬設(shè)備”，因此日常檢修需要的工具也特別多,。孫靈潭隨身背著的工具包里,，還放著毫米塞尺、紅外線測距儀,、數(shù)顯扳手,、鋼軌廓形儀和電子硬度計等各種精密的養(yǎng)護(hù)檢修工具。

　　“以前在普速鐵路擰螺絲是憑手感,，容易存在偏差,。”時間已過凌晨2點,，氣溫接近零下,，此時孫靈潭手持一把數(shù)顯扳手，正半跪在水泥枕旁,，認(rèn)真調(diào)整扣件的螺絲扭力,，“現(xiàn)在高鐵使用電子數(shù)顯扳手，每顆螺絲用了多大力氣去擰,，都可以在扳手上用數(shù)字顯示出來,，非常精準(zhǔn)?！睂O靈潭擰完一組螺絲后站起身來,，膝蓋處已被磨得發(fā)白。他介紹說,，在高鐵線路上,，鋼軌扣件是非常重要的部件，扣件上的螺絲松一點或緊一點都不行,，必須使用這種電子扳手,，才能確保每一顆螺絲的“力道”嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。

　　從2008年參加工作,，至今剛好十年,。“以前在普鐵工作,，千余斤的鋼軌都是靠肩扛手抬,，拼的只是體力?！睂O靈潭說,，如今來到高鐵，雖然全是高科技的作業(yè)工具,，但拼的卻是體力,、眼力和腦力，一點也不比普鐵工作輕松。

　　“守住兩根軌,，邁開兩條腿,，不敢多喝水，滿腦數(shù)字飛,?！睂O靈潭形象地道出工作的艱辛。在每次夜間“天窗修”的4小時里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線6公里的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù),，包括9600根軌枕和3.8萬顆螺栓。作業(yè)時,，不僅手,、眼、腦要保持高度協(xié)調(diào),，還要不時彎腰下蹲,、時趴時跪，在線路上一邊精細(xì)地“繡花”,，一邊在腦子里測算和分析數(shù)據(jù),，“每次天窗修結(jié)束，都感覺特別疲憊,?！?/p>

　　每逢春運，上饒高鐵站的運輸任務(wù)就格外繁忙,，除了保證日常的養(yǎng)護(hù)維修工作,，作為工長，孫靈潭的電話還要24小時保持暢通,，隨時做好應(yīng)急準(zhǔn)備,。雖然離家只有二十多公里，但他陪伴家人的時間卻屈指可數(shù),?！坝浀萌ツ甏竽瓿跞抑低臧鄤偦氐郊?，還沒來得及陪家人吃頓飯，就接到工區(qū)電話,，說有緊急情況要我抓緊趕回去,。后來我父母把飯菜送到了工區(qū)，等我處理完工作,，才陪著他們吃了新年的第一頓飯,。” 回憶起往事，孫靈潭語氣里卻透著輕松,，仿佛在說著別人的故事,，“這樣的小故事，工區(qū)里幾乎每人都能講出幾個,?！彼χf。