圖為：楊媛媛正在聯(lián)控作業(yè)。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍攝

新華網(wǎng)武漢2月3日(余凌云 劉衛(wèi)兵) “開放信號,，執(zhí)行,。”在湖北宜昌東火車站,，一頭短發(fā)的楊媛媛正有條不紊地向關(guān)聯(lián)各方下達聯(lián)控命令。作為一位車站值班員,，她的工作是根據(jù)列車運行圖,、施工計劃，跟列車調(diào)度員,、信號員,、司機、施工人員等進行聯(lián)控,，安排機頭,、列車、軌道車,、施工組等在車庫和車站之間有序進出,，這是列車能實現(xiàn)安全正點運行的重要一環(huán)。

圖為：楊媛媛和同事們在一起值班,。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍 攝

楊媛媛今年31歲,，她是中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌東火車站唯一的女車站值班員,也是包括宜萬鐵路、漢宜鐵路和雅宜鐵路在內(nèi)的千里鐵道線上唯一的一位女車站值班員,。

宜昌東火車站是鄂西渝東最大的鐵路樞紐站,，車站同時在數(shù)十個方向上開展行車業(yè)務(wù)，既開行高鐵和動車組列車,，也辦理普速客貨列車接發(fā),、機車調(diào)度、列車編組和解體等工作,，每天需要辦理的列車超過260趟,。

要做好列車聯(lián)控工作，必須在熟練掌握幾百條標(biāo)準聯(lián)控命令用語的基礎(chǔ)上,，做到字正腔圓,，并能發(fā)現(xiàn)和糾正對方聯(lián)控語言的不規(guī)范，同時還要監(jiān)視控制臺上信號員是否嚴格執(zhí)行命令正確辦理列車進路,，安全防護措施采取情況,。

楊媛媛深知，如果聯(lián)控用語出現(xiàn)哪怕一丁點的問題，就有可能導(dǎo)致聯(lián)控對象理解錯誤,，輕者耽誤列車運行,，重則發(fā)生安全事故。因此,，為了練就“金嗓子”,，她只要一有時間，就對著手機苦練發(fā)音,，還報了專門的培訓(xùn)班接受系統(tǒng)輔導(dǎo),，最終拿到了普通話等級證書,。

圖為：楊媛媛正在查看列車股道占用情況,。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍 攝

宜昌東火車站站場單線和復(fù)線同時使用，涉及的道岔有幾百組,，供電單元數(shù)十個,，從半自動閉塞設(shè)備、自動閉塞設(shè)備到CTC調(diào)度集中控制設(shè)備樣樣齊全,。復(fù)雜的站場條件給楊媛媛的工作帶來了嚴峻考驗----她不但要熟記所有設(shè)備的情況,，還要熟練應(yīng)對各種列車晚點、機車故障,、線路,、供電和信號設(shè)備異常等突發(fā)情況。

一次,，因為天氣原因造成一趟列車晚點2分鐘,，列車調(diào)度員要求將列車停靠由一站臺變更到八站臺,，楊媛媛根據(jù)現(xiàn)場實際情況果斷拒絕,。“從正線將列車接到八站臺,，因為走行距離和進站速度的原因,，比接到三站臺要多花30秒。本來列車就晚了點,，一趟車多花30秒，后面還有幾十趟,，累計算下來,，可就會錯得離譜?！彼f,。

圖為：楊媛媛在和同事核對作業(yè)計劃。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍 攝

一趟列車從車庫到站臺再到開出,中間要經(jīng)過十多個作業(yè)環(huán)節(jié)，其間,，車站值班員需要向各個協(xié)作崗位下達幾十個指令,。每上一次班，楊媛媛需要呼叫標(biāo)準聯(lián)控語言很多遍,，遇到對方聽不清楚的時候,，還得反復(fù)呼叫，直到對方能一字不錯地復(fù)述她的指令,。

春運期間,，由于大量加開列車，楊媛媛和同事們的工作強度都增加了不少,。高頻度的聯(lián)控作業(yè)使得她的嗓子格外需要多喝水來滋潤,，但為了盡量不離開崗位，保證每趟列車都能按點進入車庫,，正點接進發(fā)出,，楊媛媛常常只能靠潤喉糖來緩解嗓子不適。

“看著屏幕上一列列表示列車的光帶在我的指揮下安全正點開出,，想著車上的旅客可以如期見到親人,，我就特別有成就感?！泵鎸χ媲翱刂婆_上一溜顯示列車各種運行信息的顯示器,，楊媛媛說：“雖然旅客不知道有我們這么一群人，但我們卻知道旅客急切歸家的心情,?！保ㄍ辏?/p>

圖為：楊媛媛正在排列列車進路。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍 攝