新華社“雪龍2”號11月19日電? 題：十年磨一劍——“雪龍2”號總設(shè)計師談中國造破冰船

新華社記者劉詩平

“雪龍2”號極地科考破冰船19日抵達(dá)南大洋普里茲灣浮冰區(qū)，將首次進(jìn)行陸緣冰破冰,。當(dāng)天在船上進(jìn)行的南極大學(xué)講座中，“雪龍2”號總設(shè)計師,、中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（中船集團(tuán)）第708研究所專家吳剛以《“雪龍2”號 一路走來》為題,，講述了這艘中國造破冰船的設(shè)計建造過程與技術(shù)亮點。

　　十年磨一劍

從2009年獲批立項,，到2019年7月交付,，直至此次首航南極，“雪龍2”號可謂“十年磨一劍”,。

吳剛說,，2009年6月，“雪龍2”號獲批立項,，有關(guān)方面選擇國內(nèi)和國外在科考及破冰方面領(lǐng)先的設(shè)計公司開展聯(lián)合,，同時確定新船在入級中國船級社的基本前提下，再入級一個國外相關(guān)領(lǐng)域資深的船級社,，獲得雙船級,。雙船級意味著船舶要分別接受兩家機構(gòu)的檢驗，需要滿足更多規(guī)范,。

中船集團(tuán)第708研究所作為技術(shù)支撐單位,，在需求論證,、敞水性能、科考設(shè)計,、智能設(shè)計,，以及雙船級送審上發(fā)揮了主導(dǎo)作用，同時完成了基本設(shè)計的技術(shù)審圖,，以及用于建造的最終詳細(xì)設(shè)計等,。

芬蘭Aker公司與中方進(jìn)行了“朋友般的深度合作”。該公司在破冰船型等方面經(jīng)驗豐富,，提供了最初的概念船型,，并按合同約定承擔(dān)了基本設(shè)計，以及設(shè)計建造中的重大問題咨詢和指導(dǎo)等,。

“在眾多單位的通力合作下,，‘雪龍2’號項目克服重重困難，取得了振奮人心的成果,?！眳莿傉f。2019年7月,，由江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造的“雪龍2”號在上海交付,。

　　技術(shù)亮點多

“雪龍2”號總長122.5米，排水量約1.4萬噸,。作為一艘破冰船,，它的破冰能力令人關(guān)注。據(jù)介紹,，“雪龍2”號艏向破冰能持續(xù)破1.5米冰加0.2米雪,，艉向破冰可在20米當(dāng)年冰冰脊（含4米堆積層）中不被卡住。

吳剛說,，目前“雪龍2”號在實船性能測試方面已進(jìn)行傾斜試驗,、常規(guī)試航、系柱拉力試驗,、科考專業(yè)試航,，本次南極首航將迎接最后的考試——破冰測試。

在“雪龍2”號的設(shè)計和建造過程中,，人們遇到了許多技術(shù)難題,，比如破冰艏和側(cè)推孔帶來的氣泡下泄，可能干擾船底換能器正常工作的問題,；吊艙全回轉(zhuǎn)推進(jìn)帶來的操縱安全性問題,；首制船如何精準(zhǔn)控制整船重量重心的問題。這些技術(shù)難題不僅在設(shè)計和建造過程中先后被攻克，許多技術(shù)難題最后還變成了技術(shù)亮點,。

“‘雪龍2’號項目的實施,，對我國業(yè)界極地船舶設(shè)計、建造,、規(guī)范應(yīng)用和完善,，以及極地規(guī)則在國內(nèi)有效實施方面發(fā)揮了重大推動作用?！眳莿傉f,，通過建造“雪龍2”號，國內(nèi)掌握了雙向破冰船型設(shè)計技術(shù),、PC3級破冰船結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù),、破冰船低溫防寒設(shè)計技術(shù)和破冰船建造焊接技術(shù)，逐步建立起我國自己的極地船規(guī)則規(guī)范,。

　　國際先進(jìn)行列

在國際新一代極地科考破冰船中,，“雪龍2”號處在什么位置？

吳剛介紹,，目前國際新一代極地科考破冰船包括：2011年交付的俄羅斯“特列什尼科夫院士”號,，航速2節(jié)時破冰厚度1.5米；2012年交付的南非“阿古哈斯II”號和2016年交付的挪威“哈康王儲”號,，均為航速5節(jié)時破冰厚度1.0米,；2019年交付的英國“大衛(wèi)·愛登堡爵士”號，航速3節(jié)時破冰厚度1.0米,；預(yù)計2020年交付的澳大利亞“新南極光”號，航速3節(jié)時破冰厚度1.65米,；還有建造中的德國“極星II”號,，破冰厚度大于1.5米。

吳剛說,，“雪龍2”號在極地科考破冰船中首創(chuàng)雙向破冰和下沉式龍骨設(shè)計，首次采用智能船體和智能機艙設(shè)計,，這些設(shè)計具有中國特色且具備世界先進(jìn)水平,。