新華社“雪龍2”號(hào)11月19日電? 題：十年磨一劍——“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師談中國(guó)造破冰船

新華社記者劉詩(shī)平

“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船19日抵達(dá)南大洋普里茲灣浮冰區(qū),，將首次進(jìn)行陸緣冰破冰。當(dāng)天在船上進(jìn)行的南極大學(xué)講座中,，“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師,、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（中船集團(tuán)）第708研究所專(zhuān)家吳剛以《“雪龍2”號(hào) 一路走來(lái)》為題，講述了這艘中國(guó)造破冰船的設(shè)計(jì)建造過(guò)程與技術(shù)亮點(diǎn),。

　　十年磨一劍

從2009年獲批立項(xiàng),，到2019年7月交付，直至此次首航南極,，“雪龍2”號(hào)可謂“十年磨一劍”,。

吳剛說(shuō)，2009年6月,，“雪龍2”號(hào)獲批立項(xiàng),，有關(guān)方面選擇國(guó)內(nèi)和國(guó)外在科考及破冰方面領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司開(kāi)展聯(lián)合，同時(shí)確定新船在入級(jí)中國(guó)船級(jí)社的基本前提下,，再入級(jí)一個(gè)國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域資深的船級(jí)社,，獲得雙船級(jí)。雙船級(jí)意味著船舶要分別接受兩家機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn),，需要滿足更多規(guī)范,。

中船集團(tuán)第708研究所作為技術(shù)支撐單位，在需求論證,、敞水性能,、科考設(shè)計(jì)、智能設(shè)計(jì),，以及雙船級(jí)送審上發(fā)揮了主導(dǎo)作用,，同時(shí)完成了基本設(shè)計(jì)的技術(shù)審圖，以及用于建造的最終詳細(xì)設(shè)計(jì)等,。

芬蘭Aker公司與中方進(jìn)行了“朋友般的深度合作”,。該公司在破冰船型等方面經(jīng)驗(yàn)豐富，提供了最初的概念船型,，并按合同約定承擔(dān)了基本設(shè)計(jì),，以及設(shè)計(jì)建造中的重大問(wèn)題咨詢和指導(dǎo)等。

“在眾多單位的通力合作下,，‘雪龍2’號(hào)項(xiàng)目克服重重困難,，取得了振奮人心的成果?！眳莿傉f(shuō),。2019年7月，由江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造的“雪龍2”號(hào)在上海交付,。

　　技術(shù)亮點(diǎn)多

“雪龍2”號(hào)總長(zhǎng)122.5米,，排水量約1.4萬(wàn)噸。作為一艘破冰船,，它的破冰能力令人關(guān)注,。據(jù)介紹，“雪龍2”號(hào)艏向破冰能持續(xù)破1.5米冰加0.2米雪,，艉向破冰可在20米當(dāng)年冰冰脊（含4米堆積層）中不被卡住,。

吳剛說(shuō)，目前“雪龍2”號(hào)在實(shí)船性能測(cè)試方面已進(jìn)行傾斜試驗(yàn),、常規(guī)試航,、系柱拉力試驗(yàn)、科考專(zhuān)業(yè)試航,，本次南極首航將迎接最后的考試——破冰測(cè)試,。

在“雪龍2”號(hào)的設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中，人們遇到了許多技術(shù)難題,，比如破冰艏和側(cè)推孔帶來(lái)的氣泡下泄,，可能干擾船底換能器正常工作的問(wèn)題,；吊艙全回轉(zhuǎn)推進(jìn)帶來(lái)的操縱安全性問(wèn)題；首制船如何精準(zhǔn)控制整船重量重心的問(wèn)題,。這些技術(shù)難題不僅在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中先后被攻克,，許多技術(shù)難題最后還變成了技術(shù)亮點(diǎn)。

“‘雪龍2’號(hào)項(xiàng)目的實(shí)施,，對(duì)我國(guó)業(yè)界極地船舶設(shè)計(jì),、建造、規(guī)范應(yīng)用和完善,，以及極地規(guī)則在國(guó)內(nèi)有效實(shí)施方面發(fā)揮了重大推動(dòng)作用,。”吳剛說(shuō),，通過(guò)建造“雪龍2”號(hào),，國(guó)內(nèi)掌握了雙向破冰船型設(shè)計(jì)技術(shù)、PC3級(jí)破冰船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù),、破冰船低溫防寒設(shè)計(jì)技術(shù)和破冰船建造焊接技術(shù),，逐步建立起我國(guó)自己的極地船規(guī)則規(guī)范。

　　國(guó)際先進(jìn)行列

在國(guó)際新一代極地科考破冰船中,，“雪龍2”號(hào)處在什么位置,？

吳剛介紹，目前國(guó)際新一代極地科考破冰船包括：2011年交付的俄羅斯“特列什尼科夫院士”號(hào),，航速2節(jié)時(shí)破冰厚度1.5米,；2012年交付的南非“阿古哈斯II”號(hào)和2016年交付的挪威“哈康王儲(chǔ)”號(hào)，均為航速5節(jié)時(shí)破冰厚度1.0米,；2019年交付的英國(guó)“大衛(wèi)·愛(ài)登堡爵士”號(hào),，航速3節(jié)時(shí)破冰厚度1.0米；預(yù)計(jì)2020年交付的澳大利亞“新南極光”號(hào),，航速3節(jié)時(shí)破冰厚度1.65米,；還有建造中的德國(guó)“極星II”號(hào)，破冰厚度大于1.5米,。

吳剛說(shuō),，“雪龍2”號(hào)在極地科考破冰船中首創(chuàng)雙向破冰和下沉式龍骨設(shè)計(jì)，首次采用智能船體和智能機(jī)艙設(shè)計(jì),，這些設(shè)計(jì)具有中國(guó)特色且具備世界先進(jìn)水平,。