新華社成都7月8日電? 題：自強(qiáng)的力量——成昆鐵路通車50年記

新華社記者王長山,、楊三軍、謝佼,、丁怡全

　　這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋（上）一景,，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸，總重量14700噸（無人機(jī)照片,，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝

這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗,，犧牲2000余人,，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈。

這是一條艱辛的險(xiǎn)路,，一代代“成昆人”持一把鍬,、一把鎬與嚴(yán)寒,、酷暑、災(zāi)害做斗爭,，維護(hù)成昆鐵路暢通50年,。

這是一條人民的幸福路，半個世紀(jì)運(yùn)行不輟,，為國家建設(shè),、地方發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用,。

……

成昆鐵路建成通車50年來,，通過電氣化、擴(kuò)能改造等方式不斷提升,、提速,、跨越，無論在過去,，還是在新時代,，無不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神。

　　筑路自強(qiáng)：英雄創(chuàng)時局 逢山開坦途

草木蒼翠,、墓碑高聳,。

成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠(yuǎn)處,，不時傳來火車汽笛聲,。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲，每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友,，思緒就不由自主地回到當(dāng)年,。

1958年，中央一聲令下,，成昆鐵路建設(shè)啟動,。

“三線建設(shè)的重點(diǎn)是‘兩基一線’，其中‘一線’就是成昆鐵路,?！痹谂手ㄖ袊€建設(shè)博物館，副館長張鴻春說,，“這條鐵路對于我國鞏固國防,、資源開發(fā)、西南地區(qū)發(fā)展意義重大,?！?/p>

成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,，有“地質(zhì)博物館”之稱,，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”,。

面對極限挑戰(zhàn)，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍,，逢山鑿路,、遇水架橋,，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。

1965年,，寧祥友和戰(zhàn)友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路,，在崇山峻嶺間打洞8個月、砌擋墻2個月……一干就是5年,。

“條件特別艱苦,，但我們有種不服輸?shù)木瘢乃揽邢逻@塊‘硬骨頭’,?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已。

為有犧牲多壯志,，敢教日月?lián)Q新天,。

1083公里，30多萬人參建,，2000多人犧牲,。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲,。

　　拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社發(fā) 曹寧攝）,；下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社記者 王曦 攝）。新華社發(fā)

在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi),，坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠(yuǎn)處，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋,。

“懸崖近乎90度,，無法站立，只能用繩索把人吊在半空,，用鋼釬和鐵錘打炮眼,，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說,，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲,。

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車,，突破當(dāng)時多項(xiàng)中國鐵路乃至世界鐵路之最,，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡,。通車當(dāng)天，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮,。

　　這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區(qū)勝利村一景,。新華社記者 王曦 攝

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村，曾是“懸崖村”,。近年來,，在脫貧攻堅(jiān)政策支持下，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè),、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元,。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建,，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神,，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力,?！眲倮妩h支部書記王勇說。

　　守路自強(qiáng)：絕壁多磨難 砥礪寫春秋

建成昆難,，運(yùn)維成昆亦難,。

風(fēng)雨成昆50年，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn)。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了,，也會變成一堆廢鐵,。”

1970年10月,，成昆鐵路通車僅3個月,，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊(duì)，在懸崖陡坡上查危石,、排險(xiǎn)情,。

1974年，整治隊(duì)首任工長白清芝在作業(yè)時,，保險(xiǎn)繩被巖石磨斷,，墜下懸崖，不幸犧牲。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼,，從未間斷。

更為艱險(xiǎn)的是搶險(xiǎn)救災(zāi),。1991年9月19日凌晨,，暴雨如注，大灣子車站一側(cè)山體垮塌,，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道,。滾下的石頭，大的10多噸,。

災(zāi)情就是命令,！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險(xiǎn)……中斷,、搶通，又中斷,、再搶通,！成昆線上每一次搶險(xiǎn)救災(zāi)，都有許多驚心動魄的故事,。

成昆線上峽谷縱橫,，很多小站位于大山深處，除了路軌,，再無其他方式與外界連接,。

“危險(xiǎn)之外，還有艱苦和寂寞,?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶,，夏天40多攝氏度很常見,，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……

在海拔2478米,、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站,，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅(jiān)守至今,。上級要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕?！皶r間長了,，對這里有感情了。”

“金江的太陽,，馬道的風(fēng),，燕崗打雷像炮轟，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多,，他們用堅(jiān)守詮釋著小站職工的人生價值。

千磨萬擊還堅(jiān)勁,。50年來,，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守護(hù)著這條鐵路大動脈的有序運(yùn)營,，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言,。

　　正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號斜井（無人機(jī)照片，6月21日攝）,。新華社記者 王曦 攝

自通車之日開行至今的“小慢車”,，是成昆線上獨(dú)特的風(fēng)景。50年來,，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運(yùn)輸車、致富車,、校車,。

“票價最低兩塊錢，帶貨不收錢,，票價25年沒漲過,。”彝族女列車長阿西阿呷笑著說,，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,，孩子們上學(xué)方便，還能助力脫貧攻堅(jiān),，慢車虧本也不會停運(yùn),。”

金沙江畔,，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌，全部依賴成昆鐵路運(yùn)輸,?！迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說,。

“頂風(fēng)云、舉北斗,、托嫦娥,、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運(yùn)輸保障，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績,?！蔽鞑l(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”,。

　　創(chuàng)新自強(qiáng)：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來

山峰“飛馳”,，峽谷閃現(xiàn)。

望著窗外風(fēng)景,，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事,。

　　復(fù)興號動車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝

　　乘客從元謀西站進(jìn)站上車（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

那時,，綠皮車緩慢地爬行在山間，從昆明到攀枝花要7個多小時?，F(xiàn)在,，她所值乘的復(fù)興號動車“綠巨人”,，只需2個多小時,。

趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程,，也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道,。

“新成昆鐵路2013年動工，全長850公里,，設(shè)計(jì)時速160公里,。”中鐵二院新成昆鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王維說,，“目前,，昆明至攀枝花米易段已通車，峨眉至米易段正在加緊建設(shè),?！?/p>

受當(dāng)時技術(shù)條件限制，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡,，這被稱為“展線”,。

成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間，就建有3條展線,，線路長32公里,。而新建成通車的永廣鐵路，采用“三隧夾兩橋”方案，新線比老線縮短21公里,。

“以前用道尺檢測鐵軌,，誤差1毫米；現(xiàn)在采用0級軌道檢測儀,，誤差0.01毫米,。檢測一公里路軌由半個多小時縮短到10分鐘?！睆V通工電段職工王國民對新老變化深有體會,。

拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過的元謀站，于2019年12月30日零時起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),，如今承擔(dān)貨運(yùn)功能（無人機(jī)照片,，6月24日攝）；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過的元謀西站,，元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（無人機(jī)照片,，6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝

正在緊張施工的小相嶺隧道全長21.8公里,，是新成昆鐵路最長隧道,。記者進(jìn)入隧道看到，噴淋機(jī),、大功率抽風(fēng)機(jī),、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比。

“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,，50多年前,，我爺爺就參與了成昆鐵路最長的沙馬拉達(dá)隧道修建，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛,?！敝需F隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項(xiàng)目調(diào)度主任鄭東東感嘆道。

云南元謀縣被譽(yù)為“金沙江邊菜籃子”,副縣長張榮說,，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈,。新成昆鐵路全線貫通后，前景更加喜人,。

雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越。

在新時代,，成昆鐵路歷經(jīng)半個多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神,，必將創(chuàng)造更大的輝煌。