新華社成都7月8日電? 題：自強(qiáng)的力量——成昆鐵路通車50年記

新華社記者王長山,、楊三軍,、謝佼、丁怡全

　　這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋（上）一景,，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸,，總重量14700噸（無人機(jī)照片，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝

這是一條英雄的鐵路,，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人,，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈,。

這是一條艱辛的險路，一代代“成昆人”持一把鍬,、一把鎬與嚴(yán)寒,、酷暑、災(zāi)害做斗爭,，維護(hù)成昆鐵路暢通50年,。

這是一條人民的幸福路，半個世紀(jì)運(yùn)行不輟，為國家建設(shè),、地方發(fā)展,、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。

……

成昆鐵路建成通車50年來,，通過電氣化,、擴(kuò)能改造等方式不斷提升、提速,、跨越,，無論在過去，還是在新時代,，無不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神,。

　　筑路自強(qiáng)：英雄創(chuàng)時局 逢山開坦途

草木蒼翠、墓碑高聳,。

成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里,。遠(yuǎn)處，不時傳來火車汽笛聲,。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲,，每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友，思緒就不由自主地回到當(dāng)年,。

1958年,，中央一聲令下，成昆鐵路建設(shè)啟動,。

“三線建設(shè)的重點(diǎn)是‘兩基一線’,，其中‘一線’就是成昆鐵路?！痹谂手ㄖ袊€建設(shè)博物館,，副館長張鴻春說，“這條鐵路對于我國鞏固國防,、資源開發(fā),、西南地區(qū)發(fā)展意義重大?！?/p>

成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱,，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”,。

面對極限挑戰(zhàn)，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍,，逢山鑿路,、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn),。

1965年，寧祥友和戰(zhàn)友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路,，在崇山峻嶺間打洞8個月,、砌擋墻2個月……一干就是5年。

“條件特別艱苦,，但我們有種不服輸?shù)木?，誓死啃下這塊‘硬骨頭’?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已,。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天,。

1083公里,，30多萬人參建，2000多人犧牲,。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說,，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。

　　拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社發(fā) 曹寧攝）,；下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社記者 王曦 攝）,。新華社發(fā)

在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi)，坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠(yuǎn)處,，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。

“懸崖近乎90度,，無法站立,，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼,，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前,，博物館講解員王幫華說，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲,。

1970年7月1日,，成昆鐵路建成通車，突破當(dāng)時多項(xiàng)中國鐵路乃至世界鐵路之最,，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡,。通車當(dāng)天，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮,。

　　這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區(qū)勝利村一景,。新華社記者 王曦 攝

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”。近年來,，在脫貧攻堅政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè),、鄉(xiāng)村旅游,，去年人均收入超過1.5萬元。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建,，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地,、‘一不怕苦、二不怕死’的精神,，已深深烙刻在村民心里,，成為脫貧奔小康的精神動力?！眲倮妩h支部書記王勇說,。

　　守路自強(qiáng)：絕壁多磨難 砥礪寫春秋

建成昆難，運(yùn)維成昆亦難,。

風(fēng)雨成昆50年,，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn),。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了，也會變成一堆廢鐵,?！?/p>

1970年10月，成昆鐵路通車僅3個月,，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊(duì),，在懸崖陡坡上查危石、排險情,。

1974年,，整治隊(duì)首任工長白清芝在作業(yè)時，保險繩被巖石磨斷,，墜下懸崖,，不幸犧牲。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼,，從未間斷。

更為艱險的是搶險救災(zāi),。1991年9月19日凌晨,，暴雨如注,，大灣子車站一側(cè)山體垮塌，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道,。滾下的石頭,，大的10多噸。

災(zāi)情就是命令,！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險……中斷、搶通,，又中斷、再搶通,！成昆線上每一次搶險救災(zāi),，都有許多驚心動魄的故事。

成昆線上峽谷縱橫,，很多小站位于大山深處,，除了路軌，再無其他方式與外界連接,。

“危險之外,，還有艱苦和寂寞?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說,，金沙江干熱河谷地帶，夏天40多攝氏度很常見,，鋼軌都燙手,，能煎雞蛋……

在海拔2478米、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站,，值班員耿玉坤1988年來到這里,，堅守至今。上級要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕,。“時間長了,，對這里有感情了,。”

“金江的太陽,，馬道的風(fēng),，燕崗打雷像炮轟，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多,，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值,。

千磨萬擊還堅勁。50年來,，一代代成昆人用心用情甚至用生命,，守護(hù)著這條鐵路大動脈的有序運(yùn)營，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言,。

　　正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號斜井（無人機(jī)照片,，6月21日攝）。新華社記者 王曦 攝

自通車之日開行至今的“小慢車”,，是成昆線上獨(dú)特的風(fēng)景,。50年來，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運(yùn)輸車,、致富車、校車,。

“票價最低兩塊錢,，帶貨不收錢，票價25年沒漲過,?！币妥迮熊囬L阿西阿呷笑著說，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,，孩子們上學(xué)方便,，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運(yùn),?！?/p>

金沙江畔，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都,。“這里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌,，全部依賴成昆鐵路運(yùn)輸?！迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說,。

“頂風(fēng)云、舉北斗,、托嫦娥,、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運(yùn)輸保障，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績,?！蔽鞑l(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說,，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”。

　　創(chuàng)新自強(qiáng)：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來

山峰“飛馳”,，峽谷閃現(xiàn),。

望著窗外風(fēng)景，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事,。

　　復(fù)興號動車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

　　乘客從元謀西站進(jìn)站上車（6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝

那時,，綠皮車緩慢地爬行在山間,，從昆明到攀枝花要7個多小時。現(xiàn)在,，她所值乘的復(fù)興號動車“綠巨人”,，只需2個多小時。

趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程,，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道,。

“新成昆鐵路2013年動工,，全長850公里，設(shè)計時速160公里,?！敝需F二院新成昆鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人王維說，“目前,，昆明至攀枝花米易段已通車,，峨眉至米易段正在加緊建設(shè)?！?/p>

受當(dāng)時技術(shù)條件限制,，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡，這被稱為“展線”,。

成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間,，就建有3條展線，線路長32公里,。而新建成通車的永廣鐵路,，采用“三隧夾兩橋”方案，新線比老線縮短21公里,。

“以前用道尺檢測鐵軌,，誤差1毫米；現(xiàn)在采用0級軌道檢測儀,，誤差0.01毫米,。檢測一公里路軌由半個多小時縮短到10分鐘,。”廣通工電段職工王國民對新老變化深有體會,。

拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過的元謀站,，于2019年12月30日零時起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，如今承擔(dān)貨運(yùn)功能（無人機(jī)照片,，6月24日攝）,；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過的元謀西站，元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（無人機(jī)照片,，6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

正在緊張施工的小相嶺隧道全長21.8公里，是新成昆鐵路最長隧道,。記者進(jìn)入隧道看到,，噴淋機(jī)、大功率抽風(fēng)機(jī),、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比,。

“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，50多年前,，我爺爺就參與了成昆鐵路最長的沙馬拉達(dá)隧道修建,，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛?！敝需F隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項(xiàng)目調(diào)度主任鄭東東感嘆道,。

云南元謀縣被譽(yù)為“金沙江邊菜籃子”,副縣長張榮說，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈,。新成昆鐵路全線貫通后,，前景更加喜人。

雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越,。

在新時代，成昆鐵路歷經(jīng)半個多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神,，必將創(chuàng)造更大的輝煌,。