新華社成都7月8日電? 題:自強(qiáng)的力量——成昆鐵路通車50年記
新華社記者王長(zhǎng)山,、楊三軍,、謝佼,、丁怡全
這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋(上)一景,,該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸,,總重量14700噸(無(wú)人機(jī)照片,,6月23日攝),。新華社記者 胡超 攝
這是一條英雄的鐵路,30多萬(wàn)筑路大軍艱苦奮斗,,犧牲2000余人,,打通連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈。
這是一條艱辛的險(xiǎn)路,,一代代“成昆人”持一把鍬,、一把鎬與嚴(yán)寒、酷暑,、災(zāi)害做斗爭(zhēng),,維護(hù)成昆鐵路暢通50年。
這是一條人民的幸福路,,半個(gè)世紀(jì)運(yùn)行不輟,,為國(guó)家建設(shè)、地方發(fā)展,、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用,。
……
成昆鐵路建成通車50年來(lái),通過電氣化,、擴(kuò)能改造等方式不斷提升,、提速、跨越,,無(wú)論在過去,,還是在新時(shí)代,無(wú)不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神,。
筑路自強(qiáng):英雄創(chuàng)時(shí)局 逢山開坦途
草木蒼翠,、墓碑高聳,。
成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠(yuǎn)處,,不時(shí)傳來(lái)火車汽笛聲,。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲,每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友,,思緒就不由自主地回到當(dāng)年,。
1958年,中央一聲令下,,成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng),。
“三線建設(shè)的重點(diǎn)是‘兩基一線’,其中‘一線’就是成昆鐵路,?!痹谂手ㄖ袊?guó)三線建設(shè)博物館,副館長(zhǎng)張鴻春說(shuō),,“這條鐵路對(duì)于我國(guó)鞏固國(guó)防,、資源開發(fā)、西南地區(qū)發(fā)展意義重大,?!?/p>
成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深,地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,,有“地質(zhì)博物館”之稱,,曾被外國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
面對(duì)極限挑戰(zhàn),,由30多萬(wàn)中國(guó)人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍,逢山鑿路,、遇水架橋,,開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。
1965年,,寧祥友和戰(zhàn)友們來(lái)到云南祿豐縣修成昆鐵路,,在崇山峻嶺間打洞8個(gè)月、砌擋墻2個(gè)月……一干就是5年,。
“條件特別艱苦,,但我們有種不服輸?shù)木瘢乃揽邢逻@塊‘硬骨頭’,?!蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已。
為有犧牲多壯志,敢教日月?lián)Q新天,。
1083公里,,30多萬(wàn)人參建,2000多人犧牲,。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說(shuō),,成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。
拼版照片:上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋(新華社發(fā) 曹寧攝),;下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋(新華社記者 王曦 攝),。新華社發(fā)
在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi),坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠(yuǎn)處,,就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時(shí)我國(guó)跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。
“懸崖近乎90度,,無(wú)法站立,,只能用繩索把人吊在半空,用鋼釬和鐵錘打炮眼,,山石隨時(shí)會(huì)垮……”在一張歷史圖片前,,博物館講解員王幫華說(shuō),,當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲,。
1970年7月1日,成昆鐵路建成通車,,突破當(dāng)時(shí)多項(xiàng)中國(guó)鐵路乃至世界鐵路之最,,創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當(dāng)天,,10萬(wàn)軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮,。
這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區(qū)勝利村一景。新華社記者 王曦 攝
博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,,曾是“懸崖村”,。近年來(lái),在脫貧攻堅(jiān)政策支持下,,村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,,發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游,,去年人均收入超過1.5萬(wàn)元,。
“村里很多人的長(zhǎng)輩都曾參與過成昆鐵路修建,當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地,、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神,已深深烙刻在村民心里,成為脫貧奔小康的精神動(dòng)力,?!眲倮妩h支部書記王勇說(shuō)。
守路自強(qiáng):絕壁多磨難 砥礪寫春秋
建成昆難,,運(yùn)維成昆亦難,。
風(fēng)雨成昆50年,這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn)。外國(guó)專家曾預(yù)言:“成昆鐵路即使修通了,,也會(huì)變成一堆廢鐵,。”
1970年10月,,成昆鐵路通車僅3個(gè)月,,原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊(duì),在懸崖陡坡上查危石,、排險(xiǎn)情,。
1974年,整治隊(duì)首任工長(zhǎng)白清芝在作業(yè)時(shí),,保險(xiǎn)繩被巖石磨斷,,墜下懸崖,不幸犧牲,。但是,,一代代“孤石人”前仆后繼,從未間斷,。
更為艱險(xiǎn)的是搶險(xiǎn)救災(zāi),。1991年9月19日凌晨,暴雨如注,,大灣子車站一側(cè)山體垮塌,,掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭,,大的10多噸,。
災(zāi)情就是命令!車站職工柏興華與工友們提著汽燈,,冒雨搶險(xiǎn)……中斷,、搶通,又中斷,、再搶通,!成昆線上每一次搶險(xiǎn)救災(zāi),,都有許多驚心動(dòng)魄的故事。
成昆線上峽谷縱橫,,很多小站位于大山深處,,除了路軌,再無(wú)其他方式與外界連接,。
“危險(xiǎn)之外,,還有艱苦和寂寞?!痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說(shuō),,金沙江干熱河谷地帶,夏天40多攝氏度很常見,,鋼軌都燙手,,能煎雞蛋……
在海拔2478米、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站,,值班員耿玉坤1988年來(lái)到這里,,堅(jiān)守至今。上級(jí)要將他調(diào)到條件較好的車站,,但被他婉言謝絕,。“時(shí)間長(zhǎng)了,,對(duì)這里有感情了,。”
“金江的太陽(yáng),,馬道的風(fēng),,燕崗打雷像炮轟,,普雄下雨如過冬……”在成昆線上,,扎根深山車站的人很多,他們用堅(jiān)守詮釋著小站職工的人生價(jià)值,。
千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁,。50年來(lái),一代代成昆人用心用情甚至用生命,,守護(hù)著這條鐵路大動(dòng)脈的有序運(yùn)營(yíng),,打破了外國(guó)專家“成昆鐵路會(huì)變成一堆廢鐵”的預(yù)言。
正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號(hào)斜井(無(wú)人機(jī)照片,,6月21日攝),。新華社記者 王曦 攝
自通車之日開行至今的“小慢車”,是成昆線上獨(dú)特的風(fēng)景,。50年來(lái),,它穿梭在大涼山間,,成為沿途各族群眾的運(yùn)輸車、致富車,、校車,。
“票價(jià)最低兩塊錢,帶貨不收錢,,票價(jià)25年沒漲過,。”彝族女列車長(zhǎng)阿西阿呷笑著說(shuō),,“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,,孩子們上學(xué)方便,還能助力脫貧攻堅(jiān),,慢車虧本也不會(huì)停運(yùn),。”
金沙江畔,,攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國(guó)現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都?!斑@里‘承包’了全國(guó)三成以上的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌,全部依賴成昆鐵路運(yùn)輸,?!迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說(shuō)。
“頂風(fēng)云,、舉北斗,、托嫦娥、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運(yùn)輸保障,,就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績(jī),。”西昌衛(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說(shuō),,成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”,。
創(chuàng)新自強(qiáng):再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來(lái)
山峰“飛馳”,峽谷閃現(xiàn),。
望著窗外風(fēng)景,,27歲的D789次列車車長(zhǎng)趙丹玉會(huì)想起老一輩車長(zhǎng)講述的成昆故事。
復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花(6月24日攝),。新華社記者 胡超 攝
乘客從元謀西站進(jìn)站上車(6月24日攝),。新華社記者 胡超 攝
那時(shí),綠皮車緩慢地爬行在山間,,從昆明到攀枝花要7個(gè)多小時(shí)?,F(xiàn)在,,她所值乘的復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”,只需2個(gè)多小時(shí),。
趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程,,是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程,也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道,。
“新成昆鐵路2013年動(dòng)工,,全長(zhǎng)850公里,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,?!敝需F二院新成昆鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王維說(shuō),“目前,,昆明至攀枝花米易段已通車,,峨眉至米易段正在加緊建設(shè)?!?/p>
受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制,,成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡,這被稱為“展線”,。
成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間,,就建有3條展線,線路長(zhǎng)32公里,。而新建成通車的永廣鐵路,,采用“三隧夾兩橋”方案,新線比老線縮短21公里,。
“以前用道尺檢測(cè)鐵軌,,誤差1毫米;現(xiàn)在采用0級(jí)軌道檢測(cè)儀,,誤差0.01毫米,。檢測(cè)一公里路軌由半個(gè)多小時(shí)縮短到10分鐘?!睆V通工電段職工王國(guó)民對(duì)新老變化深有體會(huì),。
拼版照片:上圖為成昆鐵路經(jīng)過的元謀站,,于2019年12月30日零時(shí)起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),,如今承擔(dān)貨運(yùn)功能(無(wú)人機(jī)照片,6月24日攝),;下圖為新成昆鐵路經(jīng)過的元謀西站,,元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)(無(wú)人機(jī)照片,6月24日攝),。新華社記者 胡超 攝
正在緊張施工的小相嶺隧道全長(zhǎng)21.8公里,,是新成昆鐵路最長(zhǎng)隧道,。記者進(jìn)入隧道看到,噴淋機(jī),、大功率抽風(fēng)機(jī),、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比。
“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,,50多年前,,我爺爺就參與了成昆鐵路最長(zhǎng)的沙馬拉達(dá)隧道修建,很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛,?!敝需F隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項(xiàng)目調(diào)度主任鄭東東感嘆道。
云南元謀縣被譽(yù)為“金沙江邊菜籃子”,副縣長(zhǎng)張榮說(shuō),,成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,。新成昆鐵路全線貫通后,前景更加喜人,。
雄關(guān)漫道真如鐵,,而今邁步從頭越。
在新時(shí)代,,成昆鐵路歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神,,必將創(chuàng)造更大的輝煌。
新華社成都3月3日電(記者吳曉穎)記者3日從四川省紀(jì)委監(jiān)委獲悉,,成昆鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉琨因嚴(yán)重違紀(jì)違法被開除黨籍,、開除公職
小相嶺隧道全長(zhǎng)21.775千米,,是成昆鐵路復(fù)線的控制性工程。成昆鐵路復(fù)線,,則是國(guó)家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分,。