新華社成都7月8日電? 題：自強(qiáng)的力量——成昆鐵路通車50年記

新華社記者王長(zhǎng)山,、楊三軍,、謝佼,、丁怡全

　　這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋（上）一景,，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸,，總重量14700噸（無(wú)人機(jī)照片,，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝

這是一條英雄的鐵路，30多萬(wàn)筑路大軍艱苦奮斗,，犧牲2000余人,，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈。

這是一條艱辛的險(xiǎn)路,，一代代“成昆人”持一把鍬,、一把鎬與嚴(yán)寒、酷暑,、災(zāi)害做斗爭(zhēng),，維護(hù)成昆鐵路暢通50年。

這是一條人民的幸福路,，半個(gè)世紀(jì)運(yùn)行不輟,，為國(guó)家建設(shè)、地方發(fā)展,、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用,。

……

成昆鐵路建成通車50年來(lái)，通過電氣化,、擴(kuò)能改造等方式不斷提升,、提速、跨越,，無(wú)論在過去,，還是在新時(shí)代，無(wú)不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神,。

　　筑路自強(qiáng)：英雄創(chuàng)時(shí)局 逢山開坦途

草木蒼翠,、墓碑高聳,。

成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠(yuǎn)處,，不時(shí)傳來(lái)火車汽笛聲,。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲，每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友,，思緒就不由自主地回到當(dāng)年,。

1958年，中央一聲令下,，成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng),。

“三線建設(shè)的重點(diǎn)是‘兩基一線’，其中‘一線’就是成昆鐵路,?！痹谂手ㄖ袊?guó)三線建設(shè)博物館，副館長(zhǎng)張鴻春說(shuō),，“這條鐵路對(duì)于我國(guó)鞏固國(guó)防,、資源開發(fā)、西南地區(qū)發(fā)展意義重大,?！?/p>

成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,，有“地質(zhì)博物館”之稱,，曾被外國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。

面對(duì)極限挑戰(zhàn),，由30多萬(wàn)中國(guó)人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路,、遇水架橋,，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。

1965年,，寧祥友和戰(zhàn)友們來(lái)到云南祿豐縣修成昆鐵路,，在崇山峻嶺間打洞8個(gè)月、砌擋墻2個(gè)月……一干就是5年,。

“條件特別艱苦,，但我們有種不服輸?shù)木瘢乃揽邢逻@塊‘硬骨頭’,?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天,。

1083公里,，30多萬(wàn)人參建，2000多人犧牲,。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說(shuō),，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。

　　拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社發(fā) 曹寧攝）,；下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社記者 王曦 攝）,。新華社發(fā)

在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi)，坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠(yuǎn)處,，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時(shí)我國(guó)跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。

“懸崖近乎90度,，無(wú)法站立,，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼,，山石隨時(shí)會(huì)垮……”在一張歷史圖片前,，博物館講解員王幫華說(shuō),，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲,。

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車,，突破當(dāng)時(shí)多項(xiàng)中國(guó)鐵路乃至世界鐵路之最,，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當(dāng)天,，10萬(wàn)軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮,。

　　這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區(qū)勝利村一景。新華社記者 王曦 攝

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”,。近年來(lái)，在脫貧攻堅(jiān)政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游,，去年人均收入超過1.5萬(wàn)元,。

“村里很多人的長(zhǎng)輩都曾參與過成昆鐵路修建，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地,、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動(dòng)力,?！眲倮妩h支部書記王勇說(shuō)。

　　守路自強(qiáng)：絕壁多磨難 砥礪寫春秋

建成昆難,，運(yùn)維成昆亦難,。

風(fēng)雨成昆50年，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn)。外國(guó)專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了,，也會(huì)變成一堆廢鐵,。”

1970年10月,，成昆鐵路通車僅3個(gè)月,，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊(duì)，在懸崖陡坡上查危石,、排險(xiǎn)情,。

1974年，整治隊(duì)首任工長(zhǎng)白清芝在作業(yè)時(shí),，保險(xiǎn)繩被巖石磨斷,，墜下懸崖，不幸犧牲,。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷,。

更為艱險(xiǎn)的是搶險(xiǎn)救災(zāi),。1991年9月19日凌晨，暴雨如注,，大灣子車站一側(cè)山體垮塌,，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭,，大的10多噸,。

災(zāi)情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險(xiǎn)……中斷,、搶通，又中斷,、再搶通,！成昆線上每一次搶險(xiǎn)救災(zāi),，都有許多驚心動(dòng)魄的故事。

成昆線上峽谷縱橫,，很多小站位于大山深處,，除了路軌，再無(wú)其他方式與外界連接,。

“危險(xiǎn)之外,，還有艱苦和寂寞?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說(shuō),，金沙江干熱河谷地帶，夏天40多攝氏度很常見,，鋼軌都燙手,，能煎雞蛋……

在海拔2478米、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站,，值班員耿玉坤1988年來(lái)到這里,，堅(jiān)守至今。上級(jí)要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕,。“時(shí)間長(zhǎng)了,，對(duì)這里有感情了,。”

“金江的太陽(yáng),，馬道的風(fēng),，燕崗打雷像炮轟,，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多，他們用堅(jiān)守詮釋著小站職工的人生價(jià)值,。

千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁,。50年來(lái)，一代代成昆人用心用情甚至用生命,，守護(hù)著這條鐵路大動(dòng)脈的有序運(yùn)營(yíng),，打破了外國(guó)專家“成昆鐵路會(huì)變成一堆廢鐵”的預(yù)言。

　　正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號(hào)斜井（無(wú)人機(jī)照片,，6月21日攝）,。新華社記者 王曦 攝

自通車之日開行至今的“小慢車”，是成昆線上獨(dú)特的風(fēng)景,。50年來(lái),，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運(yùn)輸車、致富車,、校車,。

“票價(jià)最低兩塊錢，帶貨不收錢,，票價(jià)25年沒漲過,。”彝族女列車長(zhǎng)阿西阿呷笑著說(shuō),，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,，孩子們上學(xué)方便，還能助力脫貧攻堅(jiān),，慢車虧本也不會(huì)停運(yùn),。”

金沙江畔,，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國(guó)現(xiàn)代鋼城,、釩鈦之都?！斑@里‘承包’了全國(guó)三成以上的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌，全部依賴成昆鐵路運(yùn)輸,?！迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說(shuō)。

“頂風(fēng)云,、舉北斗,、托嫦娥、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運(yùn)輸保障,，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績(jī),。”西昌衛(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說(shuō),，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”,。

　　創(chuàng)新自強(qiáng)：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來(lái)

山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn),。

望著窗外風(fēng)景,，27歲的D789次列車車長(zhǎng)趙丹玉會(huì)想起老一輩車長(zhǎng)講述的成昆故事。

　　復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

　　乘客從元謀西站進(jìn)站上車（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

那時(shí)，綠皮車緩慢地爬行在山間,，從昆明到攀枝花要7個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)在,，她所值乘的復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”，只需2個(gè)多小時(shí),。

趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程,，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道,。

“新成昆鐵路2013年動(dòng)工,，全長(zhǎng)850公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,?！敝需F二院新成昆鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王維說(shuō)，“目前,，昆明至攀枝花米易段已通車,，峨眉至米易段正在加緊建設(shè)?！?/p>

受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制,，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡，這被稱為“展線”,。

成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間,，就建有3條展線，線路長(zhǎng)32公里,。而新建成通車的永廣鐵路,，采用“三隧夾兩橋”方案，新線比老線縮短21公里,。

“以前用道尺檢測(cè)鐵軌,，誤差1毫米；現(xiàn)在采用0級(jí)軌道檢測(cè)儀,，誤差0.01毫米,。檢測(cè)一公里路軌由半個(gè)多小時(shí)縮短到10分鐘?！睆V通工電段職工王國(guó)民對(duì)新老變化深有體會(huì),。

拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過的元謀站,，于2019年12月30日零時(shí)起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),，如今承擔(dān)貨運(yùn)功能（無(wú)人機(jī)照片，6月24日攝）,；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過的元謀西站,，元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（無(wú)人機(jī)照片，6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

正在緊張施工的小相嶺隧道全長(zhǎng)21.8公里,，是新成昆鐵路最長(zhǎng)隧道,。記者進(jìn)入隧道看到，噴淋機(jī),、大功率抽風(fēng)機(jī),、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比。

“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,，50多年前,，我爺爺就參與了成昆鐵路最長(zhǎng)的沙馬拉達(dá)隧道修建，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛,?！敝需F隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項(xiàng)目調(diào)度主任鄭東東感嘆道。

云南元謀縣被譽(yù)為“金沙江邊菜籃子”,副縣長(zhǎng)張榮說(shuō),，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,。新成昆鐵路全線貫通后，前景更加喜人,。

雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越。

在新時(shí)代,，成昆鐵路歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神,，必將創(chuàng)造更大的輝煌。