圖①：羅九林（前）在現(xiàn)場進行測量工作,。圖②：萬鵬（右）在現(xiàn)場指導(dǎo)組裝工作,。資料照片圖③：福廈鐵路湄洲灣跨海大橋建設(shè)現(xiàn)場,，“昆侖號”在架設(shè)該線路最后一孔40米箱梁,。新華社記者宋為偉攝

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剛過去的2021年,，世界首臺千噸級高鐵架橋一體機“昆侖號”,，僅用時218天,，就順利完成了10公里橋梁的鋪架任務(wù),。2016年,，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司成立了“高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組。作為重要成員,，中鐵第五勘察設(shè)計院集團主攻運架一體機的研發(fā),；科研團隊夜以繼日，攻堅克難,，通過不斷的創(chuàng)新和探索,，取得了一系列令人驚喜的突破。團隊圍繞高鐵箱梁架設(shè)技術(shù)進行專利挖掘和布局,，形成專利組合56件,，為裝備制造單位直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益約2億元。

“了不起,，舍不得,，但更重要的任務(wù)——杭衢高鐵項目部，還盼著‘昆侖號’咧,！”前不久,，看著已經(jīng)共同工作近一年的“老伙計”，中鐵十一局集團福廈高鐵湄洲灣大橋架梁項目經(jīng)理王博眼中流露出不舍,；回想起與“昆侖號”相處的一幕幕過往,，王博除了感慨一路走來的艱辛，還滿懷自豪與期待……

“‘昆侖號’為加快西部特殊地貌鐵路建設(shè),，以及中國高鐵時速全面站上新臺階打通了鋪架關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié),，也是科研人員突破自我、奮力攻關(guān)的一次嘗試,?！敝需F第五勘察設(shè)計院集團有限公司黨委書記、董事長湯友富說,。

“‘沒干過’更要‘敢挑戰(zhàn)’,，要把前沿創(chuàng)新的大項目變成淬煉人才的好平臺”

“昆侖號”究竟厲害在哪？“這個距地面35米高,、長116米的‘大家伙’,，提著1000噸重、40米長的巨型簡支箱梁,，相當于200頭成年亞洲象的重量,。這個重量，普通的運輸車載不下,，火車頭拖不動,，起重機拉不起，但咱們‘昆侖號’在高空提著它,，穩(wěn)穩(wěn)的,?！辫F五院鋪架技術(shù)及裝備研發(fā)中心常務(wù)副主任、“昆侖號”研發(fā)設(shè)計項目技術(shù)主要負責(zé)人萬鵬自豪地說,。

2006年以來,，我國高鐵橋梁建造普遍采用重900噸、長32米的簡支箱梁,。這些900噸的“大塊頭”可是“大功臣”：正是得益于這些看似巨大積木的箱梁及成套建造技術(shù),，中國高鐵運營里程才能迅速躍升并穩(wěn)居世界第一。

然而,，在更快速,、更低碳、更經(jīng)濟的目標下,，箱梁標準必須實現(xiàn)從32米到40米及更大跨度的跨越,。對于科研工作者來說，必須破解路橋隧頻繁轉(zhuǎn)換,、運梁過隧,、大坡度小曲線等架設(shè)難題。

2016年,，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司“高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組成立,。鐵五院主攻運架一體機的研發(fā)。

消息傳回鐵五院,，大家興奮伴隨著忐忑……一位已退休的老專家語重心長地說：“現(xiàn)在咱院懂結(jié)構(gòu)的人不多了,，扛得下這個重擔(dān)嗎？別看長度就增加8米,，結(jié)構(gòu)難度可是幾何量級地增長,！”

“箱梁拉長8米、增加100噸,，不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新,，這是中國高鐵建設(shè)必須突破的難題?！辫F五院總工程師,、鋪架技術(shù)及裝備研發(fā)中心主任、“昆侖號”研發(fā)設(shè)計項目負責(zé)人諶啟發(fā)說,。

“‘沒干過’更要‘敢挑戰(zhàn)’,，要把前沿創(chuàng)新的大項目變成淬煉人才的好平臺?！睖迅徽f,，60多年來，鐵五院伴隨中國鐵路迭代升級,，“拿下這個項目,，能幫我們搶占新一輪高鐵創(chuàng)新的先機,！”

“對科研人員來說，圖紙不應(yīng)該躺在檔案袋里,，咱的目標是畫進山川、改造山川”

集結(jié)號吹響,！全集團三個子公司,、兩個專業(yè)院立即選調(diào)20多名專業(yè)能手，組成多學(xué)科課題組,；鐵五院副總工程師梁志新?lián)雾椖吭O(shè)計總師,，王治斌、萬鵬擔(dān)任項目主要技術(shù)負責(zé)人,。鐵五院主樓6層的會議室,，變成了課題組常駐大本營。

2018年初,，鐵五院提交的下導(dǎo)梁后抽式架橋機方案順利通過評審,，梁志新卻失眠了好幾夜：采用下導(dǎo)梁設(shè)計，盡管架設(shè)能力提高了100噸,，可架橋機自重比預(yù)期增重了400多噸,，應(yīng)用場景受限?！凹夹g(shù)參數(shù)沒問題,，但是經(jīng)濟性有缺憾，很可能被市場冷落,?！绷褐拘孪蛑R啟發(fā)說出擔(dān)心。

“設(shè)計叫好”不代表“市場叫座”,。研發(fā)即將進入樣機生產(chǎn)階段,，架橋機交付時間也只剩幾個月，現(xiàn)在返工來得及嗎,？業(yè)主單位會允許嗎,？如果方案推倒重來，課題組這一年多的夙夜為公又算是什么,？

關(guān)鍵時刻,，湯友富拍了板：“如果新方案更理想，當然要大膽一搏,，我去向上級單位爭取,。請課題組也轉(zhuǎn)變思路，咱們兩種設(shè)計都申請專利,！”2018年7月,，收到上級公司的批復(fù),，鐵五院召開課題組大會，啟動上導(dǎo)梁運架一體機的技術(shù)設(shè)計,。

承擔(dān)著技術(shù)決策壓力的梁志新哽咽了,，內(nèi)心無限感慨：“追求完美是挑戰(zhàn)，更是擔(dān)當,?！睂?dǎo)梁由“下”變“上”，看起來是由“舉”到“提”的動作變化,，卻意味著數(shù)以萬計的重新演算,。

課題組年紀最小的蔣中明愣了一下，他看向自己的辦公桌：400多頁的方案計算書已經(jīng)完善了10多遍,，僅主梁圖就存了150多版,；全部A3圖紙堆齊至少有10米高……這一次，要全部重來,。

再次擔(dān)任項目負責(zé)人的王治斌暗下決心：“如果只追求課題順利結(jié)題,，我們永遠是跟隨者。對科研人員來說,，圖紙不應(yīng)該躺在檔案袋里,，咱的目標是畫進山川、改造山川,！”

“所有的努力,，只為不留遺憾?！敝R啟發(fā)是項目負責(zé)人,，也是思想引路人，他安慰大伙：“研發(fā)人員最大的不甘,，不是沒有機會,、沒有能力設(shè)計好產(chǎn)品；而是明明有機會,，卻因‘差不多’心態(tài)與最佳方案失之交臂,！”

會議室里，不少人紅了眼眶,；沒人離席,，沒人說話，大家各有所思,，然后不約而同地打開電腦……會議室里只有此起彼伏的鼠標點擊聲,。

“力量不能減，自重持續(xù)降”，這樣的目標把負責(zé)主梁設(shè)計的羅九林逼到?jīng)]有退路,。羅九林帶領(lǐng)團隊8次完善設(shè)計,，僅主梁重量就比原來減輕了60噸，堪稱在挑戰(zhàn)極限中追求完美……

再次“交卷”,，課題小組僅用3個月,，就將“昆侖號”總重從1450噸降至975噸，令專家們感嘆“意外”和“驚喜”,！

“它凝聚著產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)百名研發(fā)者的心血,。這不僅是臺架橋機，也是大國重器的‘代言機’”

要解決的困難如連綿的山峰,，一個接一個！

“‘昆侖號’主梁結(jié)構(gòu)所用的GT785鋼材強度非常之高,，常規(guī)焊接工藝難以解決焊縫開裂等問題,。”設(shè)計團隊不僅請來鋼鐵研究總院等業(yè)內(nèi)專家出謀劃策,，更直接“駐廠辦公”,。2020年4月8日，武漢正式解除離漢通道管制,，90后設(shè)計員朵君泰搭乘首趟高鐵直奔中鐵十一局漢江重工,，一待就是半年，找到一套工藝工法,，確?！颁撘聼o縫”。

由于關(guān)鍵零部件全要非標定制,，設(shè)計團隊求助于五湖四海：協(xié)同福建漳州龍溪軸承廠完成關(guān)節(jié)軸承制造,，在高度降低25%的基礎(chǔ)上，軸承可承載1200噸壓力和200噸拉力,，實現(xiàn)3個維度旋轉(zhuǎn),，保證“昆侖號”靈活行走；招攬貴州前進合作研制小直徑,、大承載輪胎,，將最大軸重從23噸提升至30噸，滿足“昆侖號”重載需求,；聯(lián)合寶武鋼鐵研發(fā)新材料GT785鋼材,，將主要結(jié)構(gòu)受力件板材厚度保持50毫米，強度和沖擊功率卻提高至785兆帕,、120焦耳,，使“昆侖號”主梁力量強大、韌性十足。

交付技術(shù)方案的最后時刻,，課題組加班連軸轉(zhuǎn),。剛談戀愛的蔣中明，顧不得花前月下,，整天泡在辦公室,，實在困倦時就拿兩把椅子在墻角一拼，和衣小憩,；萬鵬有一次清早起床趕圖紙,，惡心眩暈直接被120送去醫(yī)院，拍了片子又趕回辦公區(qū)……

最后一次集體加班到凌晨兩點,，大家發(fā)現(xiàn)梁志新突然消失了,；年輕人剛心疼“梁總也有撐不住的一天”，便看他抱著一摞方便面出現(xiàn)在了會議室門口……梁志新一邊給大家泡面,，一邊語重心長地說,，“咱們手中的圖紙，可不僅僅是五院的‘寶貝’,，它凝聚著產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)百名研發(fā)者的心血,。這不僅是臺架橋機，也是大國重器的‘代言機’,！”

然而,，好事多磨。2020年6月20日,，福廈高鐵湄洲灣大橋建設(shè)現(xiàn)場,，“昆侖號”在啟動第一片梁架設(shè)時就遭遇了不順。

主梁明明在前推,，但主控臺上主支腿的傳感器卻驟然變紅報警,，“昆侖號”瞬間停擺！角度測算有偏差,，還是受力系統(tǒng)設(shè)計有誤,？站在架橋機下，萬鵬心急如焚,，對照計算模型一遍遍檢查,，始終找不到突破點，眼睜睜看著“昆侖號”陷入“啟動—報警—停機—再啟動”的死循環(huán)……抱怨聲退去,，工人撤場,，架橋機下獨留萬鵬一個人，背影蕭索,，工服濕透,，影子隨著夕陽西下越拉越長,，腦海中過往的一幕幕不斷閃現(xiàn)……

決不能前功盡棄！當晚10點,，萬鵬一人爬上了40米的橋面,，對照設(shè)備一遍遍過圖紙，一直干到凌晨3點,?！敖Y(jié)構(gòu)設(shè)計沒有問題，只能是油缸里的液壓平衡閥選得過于保守,，導(dǎo)致吊梁小車橫移不暢,。”萬鵬斬釘截鐵,。

6月22日一早,，平衡閥改換成液壓鎖的“昆侖號”，正式復(fù)工,。萬鵬鉆進架橋機的“肚子”里,，向司機發(fā)出指令，“啟動,！”

“昆侖號”穩(wěn)穩(wěn)前移，40分鐘后第一片梁成功架設(shè)完畢,！現(xiàn)場沸騰了……

“這是全新的中國力量與中國速度,。”幾乎三夜沒有合眼的萬鵬,，眼眶發(fā)酸,，“‘昆侖號’在中國人手中橫空出世，也定能帶著中國智慧,，閱盡人間春色,。”

本版制圖：張丹峰

《人民日報》