新華社烏魯木齊6月16日電題：世界首條環(huán)沙漠鐵路是如何“煉”成的,？

新華社“新華視點(diǎn)”記者

16日上午10時(shí)53分,，新疆和田站，一列滿(mǎn)載乘客的火車(chē)緩緩駛出,，一路向東,。從和田到若羌的和若鐵路正式通車(chē)。

和若鐵路與格庫(kù)鐵路,、南疆鐵路“牽手”,，意味著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成閉環(huán)，這也是世界上首條環(huán)沙漠鐵路線,，長(zhǎng)達(dá)2712公里,。

這條鐵路是如何“煉”成的？“新華視點(diǎn)”記者進(jìn)行了深入采訪,。

設(shè)計(jì)方案如何定,？

和若鐵路于2018年底正式開(kāi)工建設(shè)，西起新疆南部和田地區(qū)和田市,，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)和田,、洛浦,、策勒、于田等22個(gè)站點(diǎn),。

動(dòng)工前,，是耗時(shí)8年多的勘察設(shè)計(jì)。塔克拉瑪干沙漠是中國(guó)最大的沙漠,，也是世界第二大流動(dòng)沙漠,。和若鐵路約四分之三的路段穿越流動(dòng)沙漠。如何防風(fēng)固沙,、有效解決風(fēng)沙危害,，是世界性的鐵路建設(shè)難題。

“勘察設(shè)計(jì)中,，我們重點(diǎn)突出的是生態(tài)環(huán)保理念,。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮說(shuō),，既兼顧路網(wǎng)的銜接和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,，也致力于把對(duì)沿線環(huán)境的影響降到最低，并且讓整個(gè)鐵路的投資和方案的可實(shí)施性達(dá)到最優(yōu),。

“就在和田和若羌之間,，我們研究了幾十條不同走向的設(shè)計(jì)方案，累積研究長(zhǎng)度達(dá)上萬(wàn)公里,，最終確定了目前825公里的線路方案,。”楊寶榮說(shuō),，盡量繞避區(qū)域內(nèi)嚴(yán)重風(fēng)沙危害地段和生態(tài)脆弱敏感地帶,。

如何防風(fēng)沙？

風(fēng)沙始終是避不開(kāi),、繞不過(guò)的課題,。

“我們不怕冷不怕熱，就怕風(fēng)沙,，六級(jí)以上就不能施工了,，黑沙暴一來(lái)，可能幾天都白干了,?！毙陆腿翳F路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記王盡忠告訴記者，為了不耽誤工程進(jìn)度,，團(tuán)隊(duì)一邊用詳盡的沙塵暴日記排開(kāi)工期,，一邊探索創(chuàng)新施工方式,，最大限度減少風(fēng)沙影響。

建設(shè)者采取“阻沙障+草方格”的方式,，用蘆葦,、稻草等建立了高低結(jié)合的多層阻沙體系。每層阻沙障都留有適當(dāng)空隙,，防止由于過(guò)密形成“阻風(fēng)墻”而難以抵擋強(qiáng)風(fēng),。在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長(zhǎng)的梭梭,、紅柳,、胡楊等植物。未來(lái),，這些植物將在鐵路兩側(cè)形成永久性防風(fēng)固沙林帶,。

在“生命禁區(qū)”培根固苗，還要保證幼苗較高的成活率,，中國(guó)中鐵大橋局和若項(xiàng)目總工程師吳江林帶著技術(shù)人員總結(jié)形成“護(hù),、取、時(shí),、養(yǎng)”經(jīng)驗(yàn)做法,，在幼苗選育、種植時(shí)節(jié),、灌溉養(yǎng)護(hù)等方面做足功課,、下足功夫。為擺脫戈壁灘鹽堿地種植樹(shù)苗成活率低的困境,，中鐵一局采取樹(shù)坑換土種植,，即樹(shù)苗種到哪兒，土壤就換到哪兒,，和鹽堿的增長(zhǎng)速度賽跑,，有效提高了植物成活率,。

1000多個(gè)施工日夜里,，建設(shè)者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米，種植梭梭,、紅柳,、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株，林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝,。這條長(zhǎng)300公里的“綠色走廊”已成為防風(fēng)沙的屏障,。

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路采取“以橋代路”的設(shè)計(jì)方案,，建成總長(zhǎng)達(dá)49.7公里的過(guò)沙橋5座,，讓風(fēng)沙能夠從橋下穿過(guò),，減少對(duì)線路和列車(chē)運(yùn)行的影響。

依木拉克特大橋是全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁,，也是全線最長(zhǎng)的過(guò)沙橋,。負(fù)責(zé)該大橋建設(shè)的中鐵十四局五公司副總經(jīng)理張剛介紹，受沙漠地形影響,，物料運(yùn)輸極為不便,，兩個(gè)橋墩之間的單片梁重達(dá)150噸，汽車(chē)運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn),。建設(shè)者優(yōu)化施工方案,，采取架橋、鋪軌交替施工的方式,，通過(guò)已鋪設(shè)好的鐵路軌道將建材運(yùn)輸?shù)绞┕ひ痪€,，既提升了施工效率又保障運(yùn)輸安全。

為了建好過(guò)沙橋,，建設(shè)者們還使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù),，改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法。中國(guó)中鐵北京工程局和若鐵路項(xiàng)目總工程師王勃告訴記者,，采用裝配式橋墩,，既解決沙漠缺水難題，也減輕風(fēng)沙對(duì)施工影響,。

在塔克拉瑪干沙漠修鐵路,，建設(shè)者要面對(duì)沙塵暴的侵襲和施工材料、施工用水緊缺等各類(lèi)挑戰(zhàn),。在這里,，稍微起風(fēng)，便是漫天揚(yáng)塵,，所到之處,，遮天蔽日，年浮塵天氣多達(dá)90天,。每年5月至9月,，正午最高溫度可達(dá)40攝氏度，施工現(xiàn)場(chǎng)的沙漠地表溫度可達(dá)80攝氏度,。

“三萬(wàn)步,、十斤汗，抱著水壺滿(mǎn)場(chǎng)轉(zhuǎn),；深一腳,、淺一腳，踩著沙子現(xiàn)場(chǎng)跑,?！边@是建設(shè)者的工作日常,。

如何助力當(dāng)?shù)匕l(fā)展？

和若鐵路通車(chē),，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦,、策勒、于田,、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車(chē)的歷史,。和田至若羌、庫(kù)爾勒,、烏魯木齊最快分別11小時(shí)26分,、17小時(shí)50分、24小時(shí)23分可達(dá),。

同時(shí),，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開(kāi)行貨物列車(chē)8列,，沿線棉花,、核桃、紅棗,、礦產(chǎn)等可通過(guò)鐵路直通疆外,。

坐上首發(fā)列車(chē)的買(mǎi)買(mǎi)提依布熱依木·買(mǎi)買(mǎi)提明是十二屆全國(guó)人大代表，他所在的策勒縣策勒鄉(xiāng)巴什玉吉買(mǎi)村是遠(yuǎn)近聞名的石榴產(chǎn)業(yè)村,?！敖K于通車(chē)了，激動(dòng),！”他說(shuō),，這條鐵路的開(kāi)通，會(huì)讓我們的石榴走得更遠(yuǎn),。

侯朝茹22年前從河北保定學(xué)院畢業(yè)后到且末任教,，她先乘火車(chē)再轉(zhuǎn)汽車(chē)，經(jīng)5天4夜才到達(dá)且末,。她說(shuō)：“現(xiàn)在回家鄉(xiāng)的方式有了新選擇,，老鄉(xiāng)們出行更通暢了，孩子們走出沙漠也更容易了,?！?/p>

“環(huán)沙漠鐵路打開(kāi)人流,、物流新通道,，沿線豐富的物產(chǎn)和旅游風(fēng)光將走進(jìn)更多人視野，促進(jìn)新疆尤其是南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮,?！泵褙S縣基層干部李濤表示,，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來(lái)更多游客,，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展,。