“嘭”,，90度直角相向行駛,，兩輛試驗車結(jié)結(jié)實實地撞在了一起。測試結(jié)果分別為17.92分,、滿分18分,，成功通過全球首次公開的垂直車對車碰撞“魔鬼試驗”。

這兩輛全部五星評價的車型,，就是最近國內(nèi)車市高關(guān)注度車型——吉利帝豪GL,。9年前，它們的“前輩”吉利自由艦在安全碰撞試驗中,，只拿到了兩顆星,。

這些數(shù)字背后，是整個國產(chǎn)品牌汽車在今年上半年的強勁表現(xiàn),。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，今年前6月，國內(nèi)SUV銷量前十名中,，有6個中國品牌,；MPV銷量前十名中，中國品牌就占了9席,。

有外媒用“讓外國車企感到壓力”做了新聞標(biāo)題,，報道中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升。品質(zhì)飛躍的背后,，中國品牌乘用車高端化道路并不平坦,。

不斷試錯，對標(biāo)國際,，一絲不茍?zhí)崞焚|(zhì)

座椅品鑒官,，曾是大眾汽車高品質(zhì)的象征之一，由設(shè)計副總裁擔(dān)任,，有一票否決權(quán)?，F(xiàn)在，如此苛求對于今年上市的吉利新車早已見怪不怪——座椅設(shè)計推倒重來了4次,，耗時一年半,，上市前才通過；為了關(guān)門聲聽起來更具品質(zhì)感,，鎖舌形狀,、密封條結(jié)構(gòu)多輪設(shè)計；為了雨滴打在車頂上的聲音聽上去更悅耳,，車頂內(nèi)襯板等改了又改……

在對標(biāo)國際品牌的過程中,，工程師一次次試錯,，積累數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn),、流程,，才慢慢摸著感覺。為了用不打折扣的高品質(zhì)打動消費者,，吉利提出了“感知質(zhì)量”理念,，細化為視、聽,、聞,、觸四大項。其中,，很多技術(shù)指標(biāo)中國品牌從未涉及,。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰介紹，不算硬件設(shè)施,，吉利今年僅研發(fā)投入就達80億元,，就是為了在研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上對標(biāo)國際主流車企。

“產(chǎn)品安全性,、一致性,、可靠性的大幅提升，離不開研發(fā)體系的重構(gòu),?！奔囇芯吭焊痹洪L胡崢楠說，傳統(tǒng)研發(fā)體系是職能部門各司其職,，實際卻是條塊分割溝通不暢,。2012年，吉利對研發(fā)體系開刀,，成立大項目組,。每個大項目組被賦予了極大權(quán)限，對一款產(chǎn)品實施全生命周期管理,，從市場調(diào)研和產(chǎn)品定義開始,，研發(fā)、市場,、售后,、生產(chǎn),、采購等部門就揉在一起,，完全以市場為導(dǎo)向，目的是做出“爆款”,。為了確保新車投產(chǎn)初期的品質(zhì),，190位研發(fā)人員組成投產(chǎn)團隊,，硬是在寧波春曉基地常駐一年多。

“告別模仿,，堅持正向開發(fā),，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系,，是近年來中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因,。”吉利汽車集團總裁,、CEO安聰慧認為,，中國車市已進入微增長，消費升級態(tài)勢日趨明顯,，加上合資品牌價格下壓,，自主車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級迫在眉睫。

品質(zhì)上的一絲不茍,，也出現(xiàn)在廣汽集團,。“車企開發(fā)新品的要素順序一般都是成本,、造型和質(zhì)量,，廣汽傳祺剛好相反，先把品質(zhì)做好,，再考慮設(shè)計和顏值,，最后解決成本問題?！睆V汽集團副總經(jīng)理,、廣汽乘用車董事長吳松介紹，傳祺GS4整個開發(fā)過程中提出了數(shù)十項優(yōu)化措施,，設(shè)變數(shù)量較以往車型降低了28%,，零部件不良率更降至百萬分之26，優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)合資品牌,。2013年起,，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)3年排名中國新車質(zhì)量研究(IQS)中國品牌第一，2015年以96分排名所有品牌第八,。

消費者買賬,，國際品牌加大產(chǎn)品攻勢

G20峰會前，100輛宇通T7交付G20組委會,。這是中國品牌高端公商務(wù)車首次參與G20峰會出行服務(wù),。“之前,，處于壟斷地位的豐田柯斯達,，一款車型生產(chǎn)了10多年,。如今，感受到T7的壓力,，柯斯達終于要換代了,。”宇通客車董事長湯玉祥表示,，這款新車的研發(fā),，用了10年時間。

“10年前,，中國新車評價規(guī)程(C—NCAP)推出時,，大多數(shù)中國品牌乘用車僅獲得兩星三星。2015年,，85%的中國品牌車型都能拿五星,。”中國汽車技術(shù)研究中心副總工程師劉玉光說,，伴隨著國家層面的汽車技術(shù)法規(guī)體系基本與歐美同步,，中國品牌乘用車的安全水準(zhǔn)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

第三方調(diào)研機構(gòu)J.D.Power亞太公司前不久將中國品牌新車質(zhì)量追齊國際品牌的預(yù)期年限提前到2017年,。據(jù)該機構(gòu)發(fā)布的IQS報告顯示：2015年,，中國品牌新車綜合得分(每百輛車問題數(shù)，分數(shù)越低問題越少)為120分,，與國際品牌平均分差由2014年的36分縮小至22分,。這一分差在2011年則是101分。

有了“里子”,，“面子”也隨之而來,，比評分更直接的體現(xiàn)是銷量。據(jù)統(tǒng)計,，今年上半年,，中國品牌乘用車銷量同比增長12.78%，占有率同比提升1.35個百分點,。帝豪GS等明星車型熱銷,，讓吉利上半年銷量增長了11.2%，全年銷售目標(biāo)逆市上調(diào)了6萬輛,；還有的新車型上市僅4個月,，單月銷量破萬，未交付訂單遠遠超出已累計交付的3萬輛,。廣汽傳祺年銷量從2011年的1.7萬輛快速增至2015年的19萬輛,；今年上半年，銷量同比增長170%，傳祺GS4連續(xù)月銷超兩萬輛,。

中國品牌快速崛起,，引起了國際品牌的高度關(guān)注,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前6月，中級車市場銷量前十位的國際品牌車型,，有8款年內(nèi)將完成換代,、改款或推出增配車型。而在中國品牌暫據(jù)優(yōu)勢的SUV市場,，國際品牌強大的產(chǎn)品攻勢也已拉開序幕,。

( 王 政)