美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普日前接受德國媒體采訪時，批評德國寶馬,、戴姆勒,、大眾等汽車公司沒有在美國國內(nèi)生產(chǎn)更多汽車,，威脅將對他們在墨西哥生產(chǎn)而出口到美國的汽車征收35％的懲罰性關(guān)稅,。此前特朗普已對美國通用、福特和日本豐田等汽車公司發(fā)表過相同的征稅威脅,，他的這一策略真的會奏效嗎,？

或許是迫于特朗普的壓力，本月初福特取消了在墨西哥圣路易斯波托西州投資16億美元建設(shè)小型車新工廠的計(jì)劃,，承諾在密歇根州投資7億美元生產(chǎn)電動車,、混合動力車和自動駕駛汽車。但福特同時表示,，該公司將在墨西哥埃莫西約的現(xiàn)有工廠繼續(xù)生產(chǎn)?？怂剐⌒蛙嚒Ｈ毡矩S田汽車公司回應(yīng)說,，在墨西哥開設(shè)新工廠并不會減少豐田在美國的汽車生產(chǎn)和提供的就業(yè)機(jī)會,。德國寶馬汽車公司表示,，寶馬全球最大的工廠就位于美國南卡羅來納州，但該公司不會改變在墨西哥投資約10億美元建設(shè)新廠的計(jì)劃,。

從汽車公司的回應(yīng)不難看出,，盡管面臨特朗普的征稅威脅，他們并不愿意放棄在墨西哥生產(chǎn)汽車的計(jì)劃,。美國LMC汽車市場咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,，2010年至2015年，德國,、日本和韓國的汽車公司已在墨西哥投資約133億美元,。該公司預(yù)計(jì)從2016年至2020年，美國通用汽車,、福特和菲亞特克萊斯勒也將在墨西哥增產(chǎn)85萬輛汽車,，同時在美國和加拿大分別減產(chǎn)43萬輛和13.5萬輛。隨著墨西哥汽車產(chǎn)量快速增長,，美國占北美汽車總產(chǎn)量的比例將從2007年的70％降至2020年的58％,。

為何國際汽車廠商紛紛瞄準(zhǔn)墨西哥建廠生產(chǎn)？位于美國密歇根州安阿伯市的汽車研究中心對于墨西哥生產(chǎn)汽車的優(yōu)勢進(jìn)行了詳細(xì)分析,，發(fā)現(xiàn)這不僅因?yàn)槟鞲鐒趧恿Τ杀镜?，更在于墨西哥與44個國家簽署了自貿(mào)協(xié)定，可免稅出口進(jìn)入全球一半的新車銷售市場,。而美國只與20個國家簽署了自貿(mào)協(xié)定,，能夠免稅出口的市場僅占全球新車銷售市場的9％。

以福特Fusion轎車為例,，汽車研究中心對福特公司在美國密歇根州弗拉特羅克工廠和在墨西哥埃莫西約工廠生產(chǎn),，然后銷往美國和歐洲市場的成本進(jìn)行了對比分析。

首先,，由于墨西哥勞動力成本低,，同時墨西哥可從亞洲和歐洲市場免稅進(jìn)口許多汽車零部件，在墨西哥組裝每輛Fusion轎車的勞動力成本和零部件成本可分別節(jié)省600美元和1500美元,，因此在墨西哥生產(chǎn)該款車要比在美國生產(chǎn)便宜2100美元,。

從運(yùn)費(fèi)來看，由于墨西哥交通基礎(chǔ)設(shè)施沒有美國發(fā)達(dá),，每輛車從墨西哥運(yùn)到美國銷售的運(yùn)費(fèi)要比美國本地生產(chǎn)銷售多900美元,；每輛車從墨西哥運(yùn)到歐洲銷售的運(yùn)費(fèi)也要比從美國運(yùn)到歐洲銷售多300美元。

從關(guān)稅來看,，由于墨西哥與美國簽有北美自貿(mào)協(xié)定,，可免稅出口到美國市場，扣除運(yùn)費(fèi),，在墨西哥生產(chǎn)一輛Fusion轎車銷往美國還是要比在美國本地生產(chǎn)銷售便宜1200美元,。由于墨西哥與歐盟簽有自貿(mào)協(xié)定,，而美歐尚未達(dá)成自貿(mào)協(xié)定，每輛車從墨西哥出口到歐洲要比從美國出口到歐洲節(jié)省關(guān)稅2500美元,，扣除運(yùn)費(fèi)后,，在墨西哥生產(chǎn)一輛Fusion轎車銷往歐洲也要比在美國生產(chǎn)銷往歐洲便宜4300美元。

“墨西哥的成功法寶是自由貿(mào)易”,，汽車研究中心分析師克里斯滕·齊切克如此總結(jié)道,。如果特朗普希望從墨西哥吸取一些吸引外國汽車廠商投資的成功經(jīng)驗(yàn)，特朗普應(yīng)該推動美國與更多的國家簽署自貿(mào)協(xié)定,，降低而非增加關(guān)稅壁壘,。

如果特朗普要就北美自貿(mào)協(xié)定重新談判，甚至可能對從墨西哥銷往美國的汽車征收懲罰性關(guān)稅,，這將對國際汽車廠商的美國市場布局產(chǎn)生影響,；但在墨西哥生產(chǎn)、銷往美國以外市場的比較優(yōu)勢并不會改變,，墨西哥仍將是國際汽車廠商看重的投資熱土,。（高攀）