“民惟邦本,、政得其民,。”國家標準的制定是否就要把門檻高高筑起,，與民生的實際需求格格不入？低速電動車國標究竟為誰而立,？

最近幾月,，低速電動車國標的制定一“字”激起千層浪。2016年11月18日標準工作組籌建及第一次會議中明確提出的“四輪低速電動車”,，到第二次會議上突然變?yōu)椤八妮喌退匐妱悠嚒?。一字之差，差之千里。這意味著從電動自行車或電動三輪車升級而來,，本應作為獨立類別的低速電動車,，將被直接納入乘用車管理范疇，參照“普通乘用車”的“高標準,、嚴要求”,。

如此一來，在三四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)備受歡迎的低速電動車,，本以為能喜迎“準生證”,，沒想等來的卻是一紙“誅殺令”。

百姓“出行難”怎么破,？

世人皆知,，“出行難”、“難出行”一直是橫亙我國三,、四線城市及農(nóng)村地區(qū)的大難題,。與大城市成熟的交通網(wǎng)絡相比，這些地區(qū)交通工具非常匱乏,。廣大農(nóng)村地區(qū)尤其如此,，在很多情況下，從家到有客車的地方需要步行幾小時甚至一整天,，“最后一公里”變成“最難一公里”,。一旦遇到意外狀況如突發(fā)疾病、孕婦生產(chǎn)等緊急需求則面臨巨大的風險,。

在過去近十年里,，低速電動車由于具有車型小、高性價比,、充電方便,、用車費用低等特點，適用于短途代步和運輸,，實質(zhì)上已在上述地區(qū)逐漸替代自行車,、摩托車等，成為了備受歡迎的“國民電動車”,，滿足了基層百姓“遮風擋雨,、機動出行”的剛需。低速電動車國標的嚴苛標準,，將可能導致它從百姓生活中銷聲匿跡。

標準提高,，價格必變,。低速電動車一旦參照“普通乘用車”的標準體系，成本將大幅提升，價格成倍上漲,，甚至趨同一輛汽車的價格,。對于大部分低收入人群來說，一輛私家汽車目前仍然是可望而不可及的奢侈品,。購買能力無法觸達,，必將導致低速電動車的消亡，結(jié)果會很快反過來痛及百姓,。一旦如此,，試問：長期困擾基層百姓的出行難題該如何破？

機動車污染何時休,？

當前,，霧霾“陣痛”席卷中國，環(huán)保是政府民生工作的重中之重,。在環(huán)保部近期舉行的大氣污染防治媒體見面會上,，環(huán)境保護部部長陳吉寧表示，許多大中城市機動車污染物排放量居高不下,，已成為細顆粒物的首要來源,。

低速電動車零排放，是當前十分有效,、經(jīng)濟和環(huán)保的節(jié)能減排方式,，符合綠色低碳出行，符合“創(chuàng)新,、協(xié)調(diào),、綠色、開放,、共享”的發(fā)展理念,，符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護的要求。一旦對低速電動車給予取締,，將極有可能劣幣驅(qū)逐良幣,，倒逼低收入人群選擇報廢車、拼裝車等高污染車輛,。最終傷害了誰,？答案不言自明。

五百萬從業(yè)者去哪兒,？

經(jīng)過近十年的發(fā)展,，低速電動車已經(jīng)在山東、河南,、河北等地區(qū),，形成了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群,。從電機、電控,、電池生產(chǎn)制造到車輛維修保養(yǎng)的整個產(chǎn)業(yè)鏈,，不僅帶動了地方經(jīng)濟，更是當?shù)厝速囈陨娴娘埻?，就業(yè)人口數(shù)量超過了500萬,。

若一刀切的對低速電動車行業(yè)進行嚴打嚴殺，不僅會造成投資浪費,，地方稅收減少等諸多問題,。更重要的是，在中國經(jīng)濟下行,、就業(yè)形勢嚴峻的現(xiàn)狀下,，這五百萬從業(yè)者該何去何從？

　　低速電動車國標不可閉門造車,，應據(jù)“癥”開藥

低速電動車從產(chǎn)生到現(xiàn)在形成年產(chǎn)100萬臺的量,，發(fā)展迅猛，是市場需求自然催生的結(jié)果,。新國標的制定自然也要順應趨勢,，滿足需求；匹配國情,、尊重市場,。

當然，市場并不完美,。低速電動車行業(yè)當前確實存在種種亂象,，與其他產(chǎn)業(yè)一樣，必須經(jīng)歷一個由亂到治的過程,。但有“病”醫(yī)“病”,，據(jù)“癥”開“藥”，卻不可簡單粗暴的通過設(shè)高門檻變相宣告“死亡”,。矯枉過正或因噎廢食,，傷害的不僅是生產(chǎn)企業(yè)，還有民生,。

所以,，與其不切實際的就“完美標準”高談闊論，不如尊重天時,、地性,、人意，順勢而為,，因勢利導,，通過規(guī)范來發(fā)展,，比如通過保險、駕駛資格,、上牌等正規(guī)化途徑來操作；且允許充分發(fā)揮市場機制的競爭作用,，由市場最終推動行業(yè)升級,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚在《關(guān)于四輪低速電動車標準的思考》一文中認為,，低速電動車標準的制定需要將“全國人民利益（合理有序的交通秩序）第一位,，所有交通參與者利益（安全）第二位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、企業(yè)利益只能排在最后,。”“把人民利益放在第一位”不能只是空洞的口號,，需要接地氣的把工作做到百姓需要的實處,，服務和保障好民生。民生連著民心,民生關(guān)系發(fā)展,，低速電動車的“生死”還需群眾自己做主,。

號準民生之脈，標準的制定與實施才能暢行無阻,。即所謂“政之所興,，在順民心；政之所廢,，在逆民心,。”

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