認為C919僅僅是“造了個殼子”的觀點,，是一種誤解。實際上,，即使是波音空客,，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的,。全球采購,，是航空制造業(yè)的通用做法；自主設(shè)計能力,，是重要的核心技術(shù),。C919首飛成功，是我國商用大飛機走向成功的一小步,，更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進程中的一大步,。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟，中國整體工業(yè)制造水平也將隨之掀開新的一頁

5月5日14時許,，中國自主研制C919大型客機在上海浦東機場騰空而起,，圓滿完成了首次試飛。這意味著中國成為繼美國,、俄羅斯,、英國、法國之后,，第五個可以自行生產(chǎn)大型客機的國家。如今的世界干線民機市場由美國波音和歐洲空客兩家平分,，中國C系列客機懷抱三足鼎立的雄心,，走出了“三分天下”的第一步。

國產(chǎn)大飛機上天,，大多數(shù)人歡欣鼓舞,。但也有一些人認為，C919客機的許多零部件都是“外包”的,，供應(yīng)商來自世界各國,，中國“只是造了個殼”。

實際上,，即使是波音空客,，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購,，是航空制造業(yè)的通用做法,；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術(shù),。比如,，空客公司有1500多家供應(yīng)商，分布在27個國家,，有30%的部件是在美國制造的,；波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商，35%在日本制造,，中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機,。

即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國外進口的,，但建造一架大型民航客機并不是某些人以為的那么簡單，不是把零部件拼在一起就能上天了,。

那么,，C919的自主創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里？

C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計,，沒有任何外國企業(yè)涉足,；還體現(xiàn)在氣動設(shè)計自主完成，自行組織計算機模擬和風(fēng)洞試驗,，從機體試驗到制造全部自主完成,。

此外，C919飛機設(shè)計研制中還有多項重大技術(shù)突破,，如超臨界機翼,、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機翼的設(shè)計,，就繪制了2000多份圖紙后,，才確定了最終方案。

所以,，說中國主要是給C919“造了個殼子”,，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一,，集成技術(shù)的突破體現(xiàn)了中國航空制造業(yè)的巨大進步。就連波音民用飛機集團副總裁都曾經(jīng)開玩笑說：“如果人們都可以把買來的零部件組裝并讓它飛起來,，全球就不會只有兩家大飛機制造商了,。”通過C919的設(shè)計研制,，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類,、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù),，帶動新技術(shù),、新材料、新工藝群體性突破,，進而也將帶動我國整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和進步,。

C919起飛了，但畢竟這只是首飛,，離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線這方面,，確實還有很長的路要走。波音和空中客車這兩家老牌民航企業(yè)也都是花了數(shù)十年的時間,，才在民航大型客機領(lǐng)域奠定了領(lǐng)頭羊的地位,。

不過,，C919畢竟成功邁出了第一步。目前,，C919客機已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單,，市場的認可就是對C919客機的最佳肯定。進一步說,，C919首飛成功是我國商用大飛機走向成功的一小步,，更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟,，我國整體工業(yè)制造業(yè)水平也將隨之掀開新的一頁,。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：李治國)