作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照,、全過程,、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營理念,，打造以青島國際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺，搶先開展全球采購郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù),，打造東北亞郵輪物資配送基地,，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力,。

郵輪物資配送基地的打造,，還將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右,、載客4000至5000人的郵輪為例,，其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬美元,，整個航程若以5天計(jì)算，則一艘常規(guī)郵輪一個航程的食物消費(fèi)額為150萬至160萬元人民幣,，若以150萬元人民幣計(jì)算,，則100個航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元。

在總量規(guī)模不斷增長的同時,，我國港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,，加快轉(zhuǎn)型升級。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸,，商品汽車,、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點(diǎn),，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人,，同比增長79%。

“智慧港口”成未來發(fā)展方向

變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉,，“智慧港口”代表著未來港口發(fā)展的方向,，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號泊位,，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行,。然而，碼頭上卻不見人影,，電腦控制的橋吊,、拖車24小時運(yùn)行,，自動化岸橋自己抓箱,、放箱，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景,。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存,、翻箱作業(yè)等，均由機(jī)器自動完成,，真正做到了全自動化,！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說，自動化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨(dú)立自主研發(fā),，在全球自動化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹一幟,。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè),，操作人員由過去“弓著腰,、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動動鼠標(biāo),，總用工人數(shù)只有過去的5%,，不僅降低了碼頭用工成本,，更能最大限度地減少人機(jī)接觸，保障人員安全,。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說,，當(dāng)前世界港口的競爭變得更加復(fù)雜，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來,，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點(diǎn),，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式,，從而形成持久的競爭優(yōu)勢,，將是今后一個時期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。