作為距離日韓最近的郵輪港口,，青島郵輪母港秉承“全牌照,、全過程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營理念,，打造以青島國際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺(tái),，搶先開展全球采購郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù),，打造東北亞郵輪物資配送基地,，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力,。

郵輪物資配送基地的打造,，還將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右,、載客4000至5000人的郵輪為例,，其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬美元，整個(gè)航程若以5天計(jì)算,，則一艘常規(guī)郵輪一個(gè)航程的食物消費(fèi)額為150萬至160萬元人民幣,，若以150萬元人民幣計(jì)算,，則100個(gè)航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元,。

在總量規(guī)模不斷增長的同時(shí)，我國港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,，加快轉(zhuǎn)型升級(jí),。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲(chǔ)服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車,、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速,。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點(diǎn)，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人,，同比增長79%,。

“智慧港口”成未來發(fā)展方向

變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來港口發(fā)展的方向,，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵,。

在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號(hào)泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行,。然而,，碼頭上卻不見人影，電腦控制的橋吊,、拖車24小時(shí)運(yùn)行,，自動(dòng)化岸橋自己抓箱、放箱,，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景,。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等,，均由機(jī)器自動(dòng)完成,，真正做到了全自動(dòng)化！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說，自動(dòng)化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨(dú)立自主研發(fā),，在全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹一幟,。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動(dòng)化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè),，操作人員由過去“弓著腰,、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo),，總用工人數(shù)只有過去的5%,，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機(jī)接觸,，保障人員安全,。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說，當(dāng)前世界港口的競爭變得更加復(fù)雜,，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來,，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點(diǎn)，建立起穩(wěn)定的,、可持續(xù)的良性發(fā)展模式,，從而形成持久的競爭優(yōu)勢，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn),。