S1線已進(jìn)入試運行準(zhǔn)備階段，預(yù)計將于9月20日啟動試運轉(zhuǎn),、安全測試等工作,。 本報記者孫戉攝

通往門頭溝的S1線已進(jìn)入試運行準(zhǔn)備階段，預(yù)計今年年底將實現(xiàn)區(qū)間線路通車,。這是本市首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路,。

昨天下午，記者在門頭溝石門營環(huán)島附近的車輛段建設(shè)工地見到了這輛磁浮“大家伙”,。走進(jìn)車廂,，S1線磁浮列車的內(nèi)部設(shè)計與普通的地鐵列車有些不同,。“北京S1線磁浮列車全長89.6米,、寬3米,、高3.7米，最大載客量1032人,?！北本┐鸥」究偣こ處煂O吉良告訴記者，北京S1線磁浮列車不但車體寬度大于普通地鐵列車,，而且采用了大尺寸車窗的設(shè)計,，采光效果好，車內(nèi)光線更加明亮,。

列車緩緩啟動,。“磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上,，因為沒有車輪與軌道的撞擊,、振動和摩擦，噪音小,、振動小,。”孫吉良說,，除了乘坐更舒適,，磁浮列車的爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小,、線路適用性強,，抱軌運行，更加安全,。

除了這些直觀感受,，S1線還有許多“看不見”的優(yōu)勢。由于磁浮列車車體輕,，荷載分布均勻,，可采用輕巧的支撐墩和高架橋，施工周期短,，綜合建設(shè)成本低,。磁浮列車沒有車輪與軌道的磨損，車輛和軌道使用壽命長,，日常維護量小,，維護成本更低。更重要的是，中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起,，軌道與電磁鐵形成閉合磁路,，電磁場不向外界泄漏，電磁輻射強度遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn),。

北京磁浮公司常務(wù)副總經(jīng)理孫河川介紹,，北京S1線磁浮列車已如期運抵車輛段并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并已進(jìn)入試運行準(zhǔn)備階段,，預(yù)計本月底將正式啟動試運轉(zhuǎn),、安全測試等非載客運行，今年年底實現(xiàn)石門營站至金安橋站的載客通車,。S1線初期運營配備10列6輛編組中低速磁浮列車,，實際運營的最高速度可達(dá)80公里/小時。這條線路途經(jīng)潭柘寺,、妙峰山,、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，到達(dá)石景山區(qū)后穿越高新技術(shù)企業(yè)聚集區(qū),，乘客從門頭溝石門營到蘋果園只需要10多分鐘,。（記者王天淇）

（原標(biāo)題：車廂寬噪音小 磁浮S1線準(zhǔn)備試運行）