科技是生產(chǎn)要素中的最重要變數(shù),，投資必須抓住科技變遷的趨勢,。自2007年1月10日蘋果發(fā)布第一代智能手機以來，蘋果幾乎主宰著智能移動裝置的興起,。截至2017年10月6日,，美國納斯達克指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，近9年漲幅高達299.95%,。那下一個風(fēng)口會是什么呢,？以目前的情況來看，市場普遍共識就是人工智能,；其中自動駕駛或許是最為熱門的應(yīng)用場景,。單是舊金山灣區(qū)的硅谷目前在從事自動駕駛研究的公司就超過上百家，火熱程度堪稱科技行業(yè)之最,。

但對一般民眾而言,，為什么自動駕駛“雷聲大，雨點小”,？商業(yè)化開發(fā)的終端產(chǎn)品感受不強烈,？原因主要在于自動駕駛的發(fā)展分歧上。以目前國際汽車工程師學(xué)會(SAE international)對自動駕駛的六級分類體系來看,，自動駕駛可以區(qū)分為0到5的級別,。根據(jù)SAE的分級標準，第1級和第2級技術(shù)是輔助駕駛,，由機器輔助人類完成自動防碰撞,、定速巡航、自動泊車等功能,。第3級才屬于自動駕駛的范疇,。但即使是第3級的自動駕駛，人類駕駛員也必須隨時待命,，處理機器無法解決的特殊情況,，不能在汽車上看手機、上網(wǎng)或者玩游戲,。目前特斯拉的Autopilot模式僅屬于第3級自動駕駛技術(shù),，短期之內(nèi)各家科技公司爭取邁向第4級的高度自動化駕駛，市場預(yù)計離第5級的完全自動駕駛還需10年以上的時間,。

目前自動駕駛的發(fā)展主要分成兩個派別,，分別以特斯拉和谷歌為代表。特斯拉主張自動駕駛應(yīng)“從輔助駕駛逐步發(fā)展到無人駕駛”；而谷歌認為,，對自動駕駛應(yīng)有100%的高標準要求,，即便在短期內(nèi)無法進行商業(yè)化開發(fā)。兩者的爭論基礎(chǔ)主要在于對自動駕駛的發(fā)展路徑,。谷歌認為,，從安全層面來看，要保證自動駕駛的絕對安全,，就一定不能依賴于人的參與,，必須讓自動駕駛汽車的人工智能技術(shù)能夠應(yīng)對所有極端路況；另外從商業(yè)角度來看,，第2級或第3級的自動駕駛技術(shù),，將來只會被用于有限的場合，而直接面向第4級甚至第5級的自動駕駛,，才是未來最大的商業(yè)機會,。

雖然直面商業(yè)化生產(chǎn)的自動駕駛還不算多，但這卻是現(xiàn)階段人工智能可能影響范圍最大的應(yīng)用場景,。根據(jù)科爾尼管理咨詢公司的預(yù)測,，自動駕駛汽車將在2025年前后展開一輪爆發(fā)式增長；直到2035年,，路上行駛的車輛將實現(xiàn)50%自動駕駛，屆時自動駕駛整車及相關(guān)設(shè)備,、應(yīng)用的收入規(guī)?？傆媽⒊^5000億美元，與之相伴的隱形社會收益相當于節(jié)約10%的社會總出行成本,。

投資必須要掌握科技變動的趨勢,，就如同智能手機大廠蘋果、三星對傳統(tǒng)諾基亞,、摩托羅拉顛覆性的影響一樣,，未來的汽車行業(yè)可能會超乎我們的想象?？v使商業(yè)化生產(chǎn)并不是目前發(fā)展自動駕駛技術(shù)的共識,，但研究機構(gòu)表明，汽車生產(chǎn)制造商,、品牌出行服務(wù)商及系統(tǒng)服務(wù)提供商,，將重新構(gòu)建汽車行業(yè)的組成架構(gòu)。以美國科技業(yè)的發(fā)展情況來看,，人工智能中的出行場景最有可能成為影響下個10年的科技風(fēng)口,。