美聯(lián)航日前宣布取消舊金山-西安夏季季節(jié)性航班服務(wù),，直航服務(wù)將不再持續(xù)的原因是客流增長沒有達到公司預期,。2016年美聯(lián)航正式開通舊金山-西安季節(jié)性航線,，迄今僅運營不到兩年。今年10月,，美聯(lián)航還停飛了每周3班的舊金山-杭州航線,。據(jù)悉，目前美聯(lián)航在中國內(nèi)地的航點只剩下北京,、上海和成都,。

數(shù)據(jù)顯示，美聯(lián)航在中國城市的客座率持續(xù)下降,。2016年5-10月,，西安-舊金山航線客座率為74.48%，9月與10月僅在60%上下,。而2017年5月再次復航的西安-舊金山航線首月客座率不及60%,。

中國赴美市場的變化可能是美聯(lián)航客座率走低的原因之一,。據(jù)CADAS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年,，中國赴美國的人次為130.94萬,，比去年同期減少了3.2%。

同時,，中國航企的持續(xù)發(fā)力也給美聯(lián)航帶來強烈沖擊,。近幾年，國內(nèi)航空公司的國際航線航班量劇增,，甚至已經(jīng)超過國外不少航企,。目前，在中國航空公司中,，北美航線的競爭十分激烈,。國航、東航,、海航都已有不少北美航線開通,，南航雖然現(xiàn)在還較少，但首都第二機場開通后,，南航也會加入競爭行列,。

民航高級經(jīng)濟師王疆民分析稱，美聯(lián)航最主要的業(yè)務(wù)是大西洋航線,，并不是亞太航線。而且近幾年來,，美聯(lián)航已經(jīng)較少在飛機場開通新航線,，尤其在中國的發(fā)展比較滯后，資源整合也不及達美航空,。不過王疆民認為,，美聯(lián)航減少中美航線的狀況不會持續(xù)太久。在中國大市場中,，中美航線本身基數(shù)較大,，雖然暫時關(guān)停舊金山-西安夏季季節(jié)性航班服務(wù)，但是美聯(lián)航再度開發(fā)的可能性也很大,。

（責任編輯：馬欣）