黨的十八大以來,，我國交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段,。一條條國家高速公路“斷頭路”,、普通國道“瓶頸路段”陸續(xù)消除,，加強(qiáng)了區(qū)際,、省際聯(lián)系,。高速公路,、國省干線公路編織“布局合理,、功能完善,、覆蓋廣泛、安全可靠”的網(wǎng)絡(luò)，連接著城市,、樞紐,、口岸。
2015年11月,，云南省怒江傈僳族自治州獨(dú)龍江公路通車了,，貢山縣獨(dú)龍江鄉(xiāng)的獨(dú)龍族群眾徹底告別每年有一半時(shí)間大雪封山不通公路的歷史，怒江,、瀾滄江,、獨(dú)龍江三江沿岸的百姓過江出行更安全、更便捷……
修路,，首先是為了人民,。這5年，每年《政府工作報(bào)告》都提出要新建改建20萬公里農(nóng)村公路,，每年都超額完成。一大批重難點(diǎn)項(xiàng)目,，如獨(dú)龍江公路,、四川“溜索改橋”項(xiàng)目等基本建成，大山深處的老百姓出行方便了,，脫貧致富有了新門路,。
道路建設(shè)，方便了百姓出行,，又不止于此,。一大批交通重點(diǎn)工程的建成，打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈,，人流,、物流、信息流在全國自如流通,，縮小了城鄉(xiāng),、中西部之間的發(fā)展差距。
在西部地區(qū),，“一帶一路”標(biāo)志性工程,、國家高速公路網(wǎng)第七條放射線、繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程,、世界穿越沙漠戈壁最長的高速公路——京新高速公路將于年內(nèi)建成通車,。與現(xiàn)有道路相比，新建京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里,，是一條帶動西部邊疆地區(qū)大發(fā)展,、大融合的大漠“天路”。
在中部地區(qū)，京津冀交通一體化項(xiàng)目加速進(jìn)行中,。太行山高速公路,、延崇高速公路等項(xiàng)目加快推進(jìn)建設(shè)，力爭完成6條以上京津冀省際毗鄰地區(qū)主要通道客運(yùn)班線公交化改造,，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域二級以上客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)購票和交通“一卡通”互聯(lián)互通……為三地百姓出行提供更多便利,，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更有力的支撐。
尤為值得一提的是,，2014年底,，湖北宜（昌）巴（東）段“斷點(diǎn)”連通，至此全長1966公里的滬蓉國家高速公路全線通車,，長江沿線6省份的群眾不僅“共飲長江水”,，還“同走一條路”。
鐵軌上的道路伸展得更快更長,。5年來,，我國建設(shè)了世界上第一條高寒高鐵，唯一熱帶地區(qū)高鐵,，高鐵運(yùn)營里程達(dá)9600多公里,，遠(yuǎn)高于世界其他國家同等級高鐵線路的總和。神州大地飛馳的高鐵,，已是世界鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,，中國高端裝備的亮麗“名片”。
中國道路也在聯(lián)通世界,。從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路,，從雅萬高鐵到兩洋鐵路，中國鐵路鋪向世界,，為世界鐵路確立了新的“中國標(biāo)準(zhǔn)”,；從喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程，到白沙瓦至卡拉奇高速公路項(xiàng)目,，中國公路也開始“走出去”,，造福世界人民。截至今年6月,，中歐班列國內(nèi)開行城市已達(dá)29個(gè),，到達(dá)歐洲15個(gè)國家的28個(gè)城市。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者齊慧）
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