京張鐵路青龍橋站,，因詹天佑設計的“人”字形鐵路而聞名。這是上下行火車同時在開的場景,。（資料圖片）

2018年6月13日,，由中鐵二十局承建的京張高鐵崇禮支線最長橋趙川鎮(zhèn)高架特大橋上跨唐呼鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁轉體成功。連續(xù)梁長144米,，轉體角度68度,，單轉體部分的總重量2306噸，轉體73分鐘后,，在高空精準對接，這標志著京張高鐵主線,、崇禮支線最后一座連續(xù)梁轉體成功,。這是當日無人機拍攝的施工現(xiàn)場。新華社發(fā)（馬佳琦攝）

北京八達嶺長城腳下,，青山環(huán)抱中,，坐落著一個百年老站——青龍橋站。建成于1908年的小站,，因“人”字形鐵路而聞名,。它所在的京張線，歷經(jīng)百年滄桑,，見證了中國從零起步,，走向高鐵世界第一的歷史性進程。

1905年,，從北京到張家口的京張鐵路開工建設,，詹天佑任總工程師，1909年建成后轟動中外,，成為首條由中國人自行設計和施工的干線鐵路,。

修建京張鐵路，既體現(xiàn)了中國人的智慧,，也反映出當時中國工業(yè)的極度落后,。

京張線由南口至青龍橋段，俗稱關溝段,，最大坡度33‰,。為了讓火車爬上這樣的陡坡，詹天佑順著山勢,，將南美伐木所用的“人”字形鐵路運用在京張鐵路上,。在這段路程中,，火車使用“雙機牽引”的方式，由頭尾兩輛大馬力機車牽引,。經(jīng)過“人”字形的交叉點——青龍橋車站時,，前面的機車變成車尾，后面變成車頭,，實現(xiàn)了短時間爬坡的目的,。

然而，要實現(xiàn)這一技術構想,，只能依靠國外設備,。關溝段的坡度，普通機車難以勝任,，舊中國的工業(yè)體系根本無法解決牽引機車問題,。詹天佑幾經(jīng)聯(lián)系，才先后從英國,、美國購入馬萊型蒸汽機車,，在當時是中國鐵路使用的功率最大的蒸汽機車，直到上世紀五六十年代陸續(xù)報廢,。

京張鐵路一建成,，就成為當時中國最繁忙的鐵路線，但在之后的連年戰(zhàn)亂中遭到嚴重破壞,，通車時斷時續(xù),。新中國成立后，對全國遭受戰(zhàn)爭破壞的基礎設施進行了大規(guī)模的修復和重建,，京張線所屬的平綏鐵路于1949年10月修復通車,，正式更名為京包鐵路。

1951年,，鐵路職工楊寶華調到青龍橋站工作,，從站務工到站長，一干就是31年,。1982年,，楊寶華退休，20歲的楊存信接過父親手中的信號旗,，成為青龍橋站的扳道員,。1991年，他成為這座老站的站長,，也和父親一樣成為一名共產(chǎn)黨員,。父子倆守著青龍橋車站一共度過了68個年頭。

“青龍橋車站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’,?！睏畲嫘呕貞?，上世紀五六十年代，北京到張家口方向上下行列車只能走京張鐵路這一條道,。山西,、內(nèi)蒙古一帶的煤炭等物資，經(jīng)由京張鐵路運輸至北京,，有些還會輾轉通過貨輪運往東南沿海,。“那時候,，青龍橋一天要接32對列車,、64趟。忙得中午吃飯的時間都沒有,，都是家里給送飯,。”當時楊存信才五六歲,，每天提溜著一摞飯盒,，從鐵路那邊跨到這邊給父親送飯。

改革開放后,，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，能源運輸成為焦點問題,。“每天急需車皮的電報像雪片一樣飛來,！”這是很多老鐵路人的共同記憶,。為滿足國民經(jīng)濟需要，我國加強了由西向東的運輸通道建設,。大秦鐵路,、神黃鐵路等重載鐵路相繼建成，共同構成“西煤東運”戰(zhàn)略大動脈,，京張線漸漸落伍,。

全長653公里的大秦鐵路承擔著中國鐵路1/4的煤炭運量，是中國第一條雙線電氣化重載運煤專線,。設計能力為1億噸的大秦鐵路,，1992年通車后，經(jīng)過數(shù)次擴能改造,，年運輸能力達到4.5億噸,。在一條鐵路線上實現(xiàn)如此大的運量，離不開具有中國自主知識產(chǎn)權的重載運輸技術,。

景生啟是大秦第二機車隊重載司機,，先后獲得火車頭獎章,、“鐵路工匠”、全國五一勞動獎章榮譽,。2014年4月2日,，他駕駛著總長近4公里的3萬噸重載列車，采用自主創(chuàng)新的機車同步操縱系統(tǒng),，由3臺交流機車和1臺直流機車互聯(lián)互通牽引,，創(chuàng)造出中國重載列車牽引重量的新紀錄。試驗的成功,，意味著我國躋身少數(shù)幾個掌握3萬噸重載牽引技術的國家,，且在速度上更勝一籌：中國重載列車能跑出每小時80公里的速度，其他國家則為每小時30至40公里,。

從6000噸,、1萬噸，到兩萬噸,、2.1萬噸,，再到3萬噸，景生啟親歷了我國重載列車的三次跨越,，“行駛在運輸效率,、運營密度和年運量三項世界第一的大秦線上，總能體會到中國重載鐵路司機的自信”,。

鐵路象征著國家氣象,。新時代的中國繼續(xù)領跑世界，中國高鐵運營總里程超2.9萬公里,，遠超其他國家總和,。從高寒地帶到熱帶海島，高鐵將100多座城市緊密連接在一起,。

2018年4月11日8時55分,，當K1596次列車停靠青龍橋車站作“人”字形運行時,，楊存信站在站臺邊,，進行最后一次出入站工作，并向車輛長時間敬禮,。從這天起,，青龍橋站正式告別綠皮車。

與此同時,，青龍橋車站腳下,，世界上首條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路——京張高鐵正在緊鑼密鼓施工。它在青龍橋站地下中心位置4米處穿過,，與老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個“大”字,，新老兩條京張鐵路線在這里實現(xiàn)了跨越百年的“握手”。

蔣思是中鐵五局四公司副總經(jīng)理,，2016年,，他加入了京張高鐵項目的踏勘行列：“四個標段我都一一仔細勘察過。包括八達嶺隧道和八達嶺長城站在內(nèi)的三標段,，是整條京張高鐵上的‘硬骨頭’,。”之后,，中鐵五局中標了這塊“硬骨頭”,，蔣思擔任京張高鐵三標項目部經(jīng)理。

北京延慶八達嶺長城景區(qū)內(nèi),，京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米,、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米,，相當于6個足球場,。這是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站,。

開工后,，一系列難題接踵而至。針對項目工程難,、技術新等特點,，蔣思帶領團隊大膽探索創(chuàng)新，創(chuàng)下了“三個首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設計,，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備,；首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術,，減少工程建設對文物和環(huán)境的不利影響。智能安全帽,、無人機航拍,、建筑信息模型加3D掃描、二維碼物料跟蹤等一批智能化設備和技術,，構建起“智慧工地”,。

“天上”的技術同樣先進。即將用于京張高鐵的“復興號”智能型升級版列車,，采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng),，將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng),。線路實時“體檢”系統(tǒng)將全線每一個橋梁,、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接起來,，零件是否老化,，路基是否沉降，照明是否損壞,，一目了然,。高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預警系統(tǒng),、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)等組成動車組的智能調度指揮系統(tǒng),。“京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’,?！本埜哞F智能工程化設計總體負責人李紅俠說，工作人員在控制室就可以管理客站燈光,、溫度,、濕度。

百年巨變,，一條京張線,，見證了中國鐵路的成長，折射出中國制造的全方位進步,。從新中國成立時鐵路運營里程只有2.2萬公里到2018年底達到13.1萬公里,，從建立“三橫五縱”鐵路網(wǎng)到構建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，中國共產(chǎn)黨團結帶領全國人民,，跑出了世界矚目的中國速度,。幅員遼闊的中國，交通更便捷,、連接更緊密,。中國的高鐵第一，不僅是單項冠軍,，更是中國道路,、中國制度、中國方案的集中體現(xiàn),。

今年8月23日上午11時28分,，伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂,。至此,，京張高鐵全線站房主體結構建設完成，年底將全線貫通。

一列開往春天的高鐵,，即將出發(fā),。（中國紀檢監(jiān)察報記者張弛）