（編者配圖，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

穿街而過的宿永公路上,，車輛散出的尾氣與老漢噴吐的煙霧融合在一起,。路邊，一只狗兒側(cè)躺在地上打著盹,，一群雞兒用它們的腳趾刨揀著草叢里的蟲子,。明麗的陽光潑灑在這條公路上，也潑灑在這個集鎮(zhèn)上,。車水馬龍的公路喧鬧使這個北方偏遠(yuǎn)集鎮(zhèn)顯得愈加幽靜,。抬起頭來,，一座粉墻黛瓦的院落就出現(xiàn)在了眼前，門額上書寫著“柳孜運河碼頭遺址”八個大字,。讓我們從這里走進(jìn)深隧的歷史長廊,，去聆聽大運河昔日的聲音，去追溯柳孜曾經(jīng)擁有的輝煌,。

1999年的一個正午,，安徽303省道在裁彎取直施工中，一個憨厚樸實的農(nóng)家漢子一锨下去,，攪動了隋唐大運河隱身地下的千年美夢,，使之又以羞澀的姿態(tài)掀起了面紗的一角。

展現(xiàn)在眼前的就是隋唐大運河碼頭遺址,。由顯現(xiàn)的河床地層可以看出,，貨運碼頭順河道南側(cè)而建，坐南向北,，為東西長南北窄、上寬下縮的梯形立體建筑,，四周界限分明,，表面密布著高低不平的凹坑，砌體沿河道軸心走向而建,，北壁為臨水陡直的正立面,。砌體中是大小、厚薄不一,，形狀,、色度各異的石灰石，其中還雜有一定數(shù)量的漢代畫像石,，幾塊大青石上還刻有車馬出行的圖案,。砌筑手法為整邊填心式，支山錯縫,，順頂相交,，再以粘土填實。在砌體南側(cè)中端,，有一條向南北兩端延伸的夯土斜溝,。石灰漿鋪筑方腳形基礎(chǔ)，下用碎石,、黏土夯筑,。墻體高度隨堤坡而變。據(jù)考古專家們的發(fā)現(xiàn),，該構(gòu)筑物地基疊壓在唐代文化層之上,。此層中有大量廢棄的木樁,，多數(shù)在構(gòu)筑物地基外側(cè)。同時出土四方訛角形石望柱一根,，柱腳留有鐵鑄基礎(chǔ),，柱頭做圓式蓮花狀，柱身一側(cè)尋仗位有卯眼,。他們由此推定,，現(xiàn)存的碼頭是在唐代以后的宋朝所建。據(jù)史料所載,，新四軍在此挖戰(zhàn)壕時曾發(fā)現(xiàn)石條,，之后石條不斷被挖出來。

當(dāng)?shù)卮迕褡哌^來,，并主動向我們解釋：“大集體時我們挖出過很多石條,，都用來蓋牛屋和修塘壩了。我們早就知道下面有東西,，祖上都是這么說的,。”村民所說的東西是他們當(dāng)作寶貝看的各類古代器皿,。該遺址發(fā)掘出土大量的陶器,、瓷器、鐵器,、銅錢,、石器、骨器等文化遺物,。其中瓷器最多,，有碗、盤,、盞,、盆、缽,、罐,、壺、瓶,、壇,、甕、盒,、盂,、盞托、枕,、瓷塑,、鈴等二十多種器物,，制做時代涵蓋了隋、唐,、五代,、宋、遼,、金,、西夏、元八個朝代,，源自全國南北方壽州窯,、越窯、鈞窯,、定窯,、烈山窯二十多個著名窯口。出土陶瓷數(shù)量之多,、窯口之眾,、品種之豐，在中國整個歷史上都是罕見的,。

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曾在淮北隋唐大運河博物館中見到了這些瓷器,。負(fù)責(zé)人說這些只是冰山一角，“運河瓷”遠(yuǎn)不止柳孜遺址發(fā)掘出土的這么一點點,。遺址沿線出土的“運河瓷”,，保守估計也有數(shù)十萬件。其中一小部分被文博單位收藏保管,，其余絕大部分都流散在民間收藏愛好者手中,。大量的陶瓷器皿深埋于地上，皆因洪災(zāi)所致,。黃河平均幾年泛濫漫溢一次,，以黃河水為水源的通濟(jì)渠深受其害。在北宋一百六十七年間,，《宋史》中有案可查的“汴河決溢”記載就多達(dá)15次,。另外，由于貢御與漕運的時限緊迫,，平時的事故率也很高,。唐宋時每船可運瓷器幾萬件，通航七百年,，洪泛百余次,，大運河中沉沒的陶瓷遺存,，無法估算。

柳孜遺址的重大發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)不在這些瓷器上,。在考古發(fā)掘中,，專家們發(fā)現(xiàn)在石筑構(gòu)體之下及其周圍，壓覆著8條唐代及其以前的沉船,。這些沉船相互擠靠,、疊壓在一起。唐及其以前的沉船,，如此密集地分布在柳孜遺址的探方內(nèi),，定格了一幅“半天下財富，悉有此路而進(jìn)”的“漕運繁忙圖”,，三維地記載了歷史上通濟(jì)渠的靜止瞬間,。編目為1號的沉船，船頭,、前舷壁板和舷頂縱桁缺損相對比較嚴(yán)重,，而船的底板后艙和拖舵保存較好。這個尾部拖舵,，是原始手握舵到北宋垂直轉(zhuǎn)向舵的過渡型舵，拖舵的結(jié)構(gòu)形式為中國古船考古的首次發(fā)現(xiàn),，驗證了拖舵的使用是中國造船技術(shù)的一項發(fā)明,。它作為中國航運史、也是世界航運史發(fā)展的見證,，有著重要的研究價值。古船研究專家稱它為“淮北舵”,。2號、3號船體是兩艘用碩大的原木整體雕鑿而成的獨木舟,，殘損十分嚴(yán)重。獨木舟在我國春秋戰(zhàn)國時期的江南地區(qū)較為普遍,，一直到唐代仍然存在的這種獨木舟在淮北地區(qū)發(fā)現(xiàn)，真是一個奇跡,。4號沉船，雖然只有殘存的首部地板和右舷側(cè)板,，仍能氫氣地看出木質(zhì)堅實,，硬度高,，結(jié)構(gòu)厚重完整,。值得一提的還有6號沉船,。它是一艘大中型運輸船，船體保存有8根肋骨，船板則為堅硬的香樟木,，制作工藝技術(shù)之精良,，設(shè)計之合理,，完全能夠代表唐代造船工藝技術(shù)的水平,。

這些黝黑的船只也仿佛在訴說著曾經(jīng)發(fā)生的故事,。我們自然而然地想起了張擇端的《清明上河圖》,。運河上貨運船,、客運船、漁船,、渡船……一片繁忙的景象,。站在遺址之上，我們仿佛聽到柳孜碼頭上熙來攘往的喧囂聲,，隋唐運河中那水流不息的波濤聲，宛若看到了船只前行的帆影,，纖夫拉船的身影……

當(dāng)年舳艫千里,、綱運繁沓的大運河,，不僅承擔(dān)著漕運和物資流通的運輸任務(wù),，而且溝通了中原與南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來，成為鞏固和發(fā)展唐宋王朝“帝國的生命線”。

柳孜所在的這段大運河，就是當(dāng)年的通濟(jì)渠,。隋大業(yè)元年,，楊廣詔命尚書右丞皇甫儀征發(fā)百萬民工,，依據(jù)中國地貌的自然走向,，利用天然黃河的豐沛水源，在原有天然河道和零散人工溝渠的基礎(chǔ)上,，開通了這條大運河,，它是隋唐大運河中黃河連接淮河的一段極其重要的河道。唐宋時期稱之為汴河,、漕渠,、漕河,、運渠,。元代始稱之為運河。它流經(jīng)三省十八縣,、自西向東順序為河南省的滎陽,、鄭州、中牟,、開封市,、開封縣、杞縣,、睢縣,、寧陵、商丘,、虞城,、夏邑,，安徽省的濉溪縣、宿州市埇橋區(qū),、靈璧縣、泗縣,，江蘇省的泗洪縣,、盱眙，全長1300里,。在淮北境內(nèi),，運河西起濉溪縣鐵佛劉莊與永城相接，東至四鋪鄉(xiāng)石圩子入宿州市境,，長40.8公里,。后人常把大運河與萬里長城相提并論。兩位統(tǒng)一江山的疆土開拓者,，一個用確保北方安全的長城,，成全了漢朝的文治武功；一個用四通八達(dá)的大運河,，成全了隋唐盛世,。所以皮日休說，隋煬如果沒有水殿龍舟一類奢糜故事,，其歷史功勛當(dāng)不在大禹王之下,。

回顧歷史我們知道，隋唐統(tǒng)一后,，盛世帝國,、萬邦來朝，庫府充盈,。大運河,，通邊達(dá)海，起到了對外交流,、遣兵應(yīng)急,、強(qiáng)化統(tǒng)治、流轉(zhuǎn)百貨和順暢貿(mào)易的作用,。盛唐時,，年漕糧為20萬石，除供朝廷日用外,，還沿永濟(jì)渠北上賑濟(jì)北方災(zāi)民,。唐晚期年漕糧達(dá)到230萬石。陸楫在《古今說?！坶_河記》中描述：“舳艫相繼,，接連千里,，自大梁至淮口，連綿不絕,，錦帆過處,，香聞百里?！?/p>

宋朝是中國古代歷史上經(jīng)濟(jì)與文化教育最繁榮的時代,。著名史學(xué)家陳寅恪說：“華夏民族之文化，歷數(shù)千載之演進(jìn),，造極于趙宋之世,。”英國史學(xué)家湯因比更是直白：如果讓我選擇,，我愿意活在中國的宋朝,。至北宋大中祥符時，運河年漕糧已增至700萬石,，至此,，大運河的漕運功能已發(fā)揮到極致。正是：“汴水通淮利最多,，生人為害亦相和,；東南四十三州地，取盡脂膏是此河,?！睒屑~四面八方、融貫東西南北,、流轉(zhuǎn)山澤百貨,、調(diào)遣官商兵旅。北宋神宗年間,，為便于灌溉農(nóng)田,，開汴東溝，引汴水入澮,。

淮北人的眼前雖然沒有了運河的身影,，但我們對運河的懷戀和向往將伴隨著整個生命歷程，因為我們的生命之根在運河里,，我們的本性和運河是相融的,。于是我有了自己心目中的運河。夏近天低,，大運河波濤洶涌,，激浪拍岸，那是一種壯美與大氣,，宛如蘇東坡的豪邁詩篇,；春暖花開,，大運河綠波蕩漾，細(xì)流涓涓,，那是一種優(yōu)雅和嫵媚,，恰似李清照的婉約詞章。秋天用心聆聽,，大運河鳴奏著一支蕩氣回腸的進(jìn)行曲,；冬天用情吟詠，大運河醞釀著一首洗滌靈魂的贊美詩,。我體會到了大運河雙重結(jié)構(gòu)的生命本質(zhì)和兼收并蓄的立世胸懷：洪濤與微波，狂暴與溫柔,，清澈與渾濁,，怒吼與低唱，都在這里沖突著,、交織著,。

（未完待續(xù)……）

作者：張云波，安徽省濉溪縣人,，安徽省特級教師,。

(本文為“大運河沿線八省市社科聯(lián)+北京市網(wǎng)信辦”聯(lián)合主辦的“我身邊的運河故事”征集發(fā)布活動辦公室來稿。)