交通,，經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”,。我國高速公路的起步比發(fā)達國家整整晚了半個世紀,，到20世紀80年代中期,，我國才開始探索,。然而，我國僅用30余年時間就實現(xiàn)了高速公路后發(fā)趕超,，里程躍居世界第一,。

改革開放以來特別是黨的十八大以來，伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,，我國高速公路網(wǎng)快速成形,、加密，打通了經(jīng)濟社會發(fā)展的“經(jīng)脈”,，推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

5月28日,，湖北高速公路建設迎來歷史性時刻——保神高速（?？怠褶r(nóng)架）正式通車。雖然只有43公里,，但它的開通使湖北省終于實現(xiàn)了“縣縣通高速”,。從1991年該省第一條高速通車算起，30年間湖北高速公路通車總里程增長了104倍,。湖北高速公路的快速發(fā)展是中國高速公路后發(fā)趕超的一個縮影,。

交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”。改革開放以來特別是黨的十八大以來,，伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,，我國高速公路網(wǎng)快速成形,、加密，打通了經(jīng)濟社會發(fā)展的“經(jīng)脈”,，推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進,。

“中國奇跡”快速成網(wǎng)

我國高速公路的起步比發(fā)達國家整整晚了半個世紀，到20世紀80年代中期,，我國才開始高速公路的前身——汽車專用公路的探索,。然而，僅用了30余年,，我們的高速公路就實現(xiàn)了后發(fā)趕超,，躍居世界第一，造就了改革開放以來的又一“中國奇跡”,。

1981年,，國務院授權國家計委、國家經(jīng)委和交通部發(fā)布《關于劃定國家干線公路網(wǎng)的通知》,，確定了由12射,、28縱、30橫組成的國道網(wǎng),，總規(guī)模10.92萬公里,。作為我國第一個國家級干線公路網(wǎng)規(guī)劃,，雖未明確公路等級標準,，但解決了國道網(wǎng)的布局問題，意義重大,。

1988年是我國內(nèi)地高速公路快速發(fā)展的“元年”,。當年10月31日，全長20.5公里（達到高速公路標準的路段長15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車,；11月4日,，遼寧沈大高速公路沈陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車。高速公路實現(xiàn)了零的突破,。

自此,，我國高速公路發(fā)展進入快車道：

——1998年，高速公路起步10年后總里程達到8733公里,，居世界第六位,；

——1999年10月，高速公路里程突破1萬公里,，達到11605公里,，躍居世界第四位；

——2000年底,，高速公路里程達到16285公里,，躍居世界第三位,；

——2005年底，高速公路里程達4.1萬公里,，僅次于美國,，居世界第二位；

——2007年底,，總里程3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)比原計劃提前13年基本貫通,，國家高速公路骨架初步成網(wǎng)；

——2012年,，高速公路通車里程達9.6萬公里,，首次超越美國，居世界第一,。

到2020年底,，我國高速公路總里程達16.1萬公里，國家高速公路網(wǎng)主線基本建成,，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心,。

科技含量不斷提升

草原、沙漠,、戈壁,、森林、冰川……開車行走在京新高速上,，各種自然風光不時切換,，讓人感嘆大自然的偉力。然而,，復雜的地質條件,、惡劣的自然氣候，也給高速公路的修建帶來了巨大的壓力,。

我國幅員遼闊,，地質情況多樣，修建高速公路面臨許多困難,。建設者們因地制宜,，不斷開展技術創(chuàng)新，在勘察設計關鍵技術,、特殊路基處治技術,、路面結構與材料、隧道技術等領域都得到長足發(fā)展,，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項目,。

以特大型橋梁工程為例，在高速公路修建過程中,，我國長大橋梁建設技術迎來了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時期,，先后建成了以江陰大橋,、蘇通大橋、潤揚大橋,、西堠門大橋,、嘉紹大橋、泰州大橋,、馬鞍山大橋,、虎門二橋、杭州灣大橋,、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江,、跨海的世界級工程。目前,，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中,，我國就有7座；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中,，我國有6座,。

作為多山的國家,，隧道在我國公路交通中也發(fā)揮了重要作用。但長期以來,，受技術,、資金等條件所限，我國公路隧道的建設成為長期的短板,，直到秦嶺終南山隧道的順利建成,，才宣告我國公路隧道建設邁上了新臺階,。

秦嶺終南山隧道是規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)中G65包頭至茂名,、G69銀川至百色高速公路共用的特大型控制性工程,。該工程建設規(guī)模和施工難度之大、科技含量之高,、施工條件和環(huán)境之惡劣,，創(chuàng)下多項全國乃至世界之最。

經(jīng)52家單位歷時9年聯(lián)合攻關,，秦嶺終南山隧道工程共解決關鍵技術難題40余項,，取得運營管理、通風,、防災救援,、監(jiān)控和設計施工五大關鍵技術領域的自主創(chuàng)新成果,。先后榮獲“中國公路學會科技進步特等獎”“國家科技進步一等獎”“魯班獎”“詹天佑大獎”和“全國十大建設科技成就獎”等榮譽。

全力服務國家戰(zhàn)略

5月29日,，雄安新區(qū)京雄高速公路河北段,、榮烏高速公路新線、京德高速公路一期工程建成通車,，標志著雄安新區(qū)“四縱三橫”對外高速公路骨干路網(wǎng)全面形成,。

“截至目前，雄安新區(qū)重點公路建設項目進展順利,?！苯煌ㄟ\輸部公路局副局長王太介紹，京雄高速（北京段）等項目正在抓緊實施,，力爭今年底建成北京六環(huán)以外路段,，以及與京雄高速支線相接的大興機場北線高速西延段。

“十三五”時期,，一大批重大高速公路項目陸續(xù)建成和開工建設,，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略的落地實施。

——“一帶一路”交通基礎設施互聯(lián)互通方面,，小勐養(yǎng)至磨憨,、靖西至龍邦高速公路等項目建成通車，海拉爾至滿洲里,、二連浩特至賽罕塔拉,、精河至阿拉山口、天保至文山高速公路正在抓緊實施,，連接重要口岸的高等級公路進一步完善,。

——長江經(jīng)濟帶交通建設方面，蕪湖二橋,、池州長江公路大橋,、南京長江五橋、湖北沌口長江大橋,、嘉魚長江公路大橋,、石首長江公路大橋等多座跨江大橋建成通車，長江兩岸聯(lián)系更加緊密,。

——在粵港澳大灣區(qū)建設方面,，港珠澳大橋、虎門二橋等重大項目建成通車,，深中通道開工建設,，沈海高速公路多個路段實施擴容改造，公路交通基礎設施不斷提升,。

高速公路的快速發(fā)展,，大大縮短了省際,、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員,、商品,、技術、信息的交流速度,，有效降低了生產(chǎn)運輸成本,，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場,，對提高企業(yè)競爭力,、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。隨著高速公路里程的不斷延伸,，規(guī)模效益逐步發(fā)揮，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活,，日益改變著人們的時空觀念和生活方式,。

有力托舉小康夢想

在湖南省吉首市有一座網(wǎng)紅大橋——矮寨大橋。雖然名字里有個矮字,，但這座橋并不矮,，從橋面到峽谷底高差達355米,，如同一條彩帶連接著兩邊的青山。在雨天或是霧天,，這座大橋周圍云霧繚繞,，如同懸浮在空中的“天橋”。

作為包茂高速公路關鍵控制性工程,，矮寨大橋2012年建成通車，徹底改變了當?shù)亟煌ú槐愕拿婷?，旅游業(yè)等開始發(fā)展壯大,，沿線居民的生活有了巨大改變,，在家也能掙錢了,。

造成貧困的原因有很多，交通不便是重要原因之一,。在高速公路建設之初,，我國就注重發(fā)揮其在脫貧攻堅中的作用。尤其是1999年,，黨中央,、國務院作出西部大開發(fā)重大戰(zhàn)略決策后,，交通部門認真落實中央精神，于2000年7月在四川成都召開西部開發(fā)交通基礎設施建設工作會議,，提出加快建設“八條西部開發(fā)省際公路通道”,。作為“五縱七橫”國道主干線在西部地區(qū)的重要補充和延伸，這八條公路是西部地區(qū)連接東中部地區(qū),、西北與西南,、通江達海、連接周邊的重要公路通道,，總里程近1.5萬公里,。

在國家的大力支持下，貴州,、寧夏這樣的西部欠發(fā)達省份都在全國率先實現(xiàn)了縣縣通高速,，高速公路不僅連接城市，還踏進大山,、深谷,，深入荒野、叢林,，改變著人們的觀念和生活,，托起無數(shù)人的小康夢想。