交通,，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”,。我國(guó)高速公路的起步比發(fā)達(dá)國(guó)家整整晚了半個(gè)世紀(jì),，到20世紀(jì)80年代中期,，我國(guó)才開(kāi)始探索。然而,，我國(guó)僅用30余年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了高速公路后發(fā)趕超,，里程躍居世界第一。

改革開(kāi)放以來(lái)特別是黨的十八大以來(lái),，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，我國(guó)高速公路網(wǎng)快速成形、加密,，打通了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“經(jīng)脈”,，推動(dòng)我國(guó)由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

5月28日,，湖北高速公路建設(shè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻——保神高速（?？怠褶r(nóng)架）正式通車(chē)。雖然只有43公里,，但它的開(kāi)通使湖北省終于實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”,。從1991年該省第一條高速通車(chē)算起，30年間湖北高速公路通車(chē)總里程增長(zhǎng)了104倍,。湖北高速公路的快速發(fā)展是中國(guó)高速公路后發(fā)趕超的一個(gè)縮影,。

交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。改革開(kāi)放以來(lái)特別是黨的十八大以來(lái),，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，我國(guó)高速公路網(wǎng)快速成形、加密,，打通了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“經(jīng)脈”,，推動(dòng)我國(guó)由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

“中國(guó)奇跡”快速成網(wǎng)

我國(guó)高速公路的起步比發(fā)達(dá)國(guó)家整整晚了半個(gè)世紀(jì),，到20世紀(jì)80年代中期,，我國(guó)才開(kāi)始高速公路的前身——汽車(chē)專(zhuān)用公路的探索。然而,，僅用了30余年,，我們的高速公路就實(shí)現(xiàn)了后發(fā)趕超,，躍居世界第一,，造就了改革開(kāi)放以來(lái)的又一“中國(guó)奇跡”,。

1981年，國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家計(jì)委,、國(guó)家經(jīng)委和交通部發(fā)布《關(guān)于劃定國(guó)家干線(xiàn)公路網(wǎng)的通知》,，確定了由12射、28縱,、30橫組成的國(guó)道網(wǎng),，總規(guī)模10.92萬(wàn)公里。作為我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)干線(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃,，雖未明確公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),，但解決了國(guó)道網(wǎng)的布局問(wèn)題，意義重大,。

1988年是我國(guó)內(nèi)地高速公路快速發(fā)展的“元年”,。當(dāng)年10月31日，全長(zhǎng)20.5公里（達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的路段長(zhǎng)15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車(chē),；11月4日,，遼寧沈大高速公路沈陽(yáng)至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車(chē)。高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破,。

自此,，我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道：

——1998年，高速公路起步10年后總里程達(dá)到8733公里,，居世界第六位,；

——1999年10月，高速公路里程突破1萬(wàn)公里,，達(dá)到11605公里,，躍居世界第四位；

——2000年底,，高速公路里程達(dá)到16285公里,，躍居世界第三位；

——2005年底,，高速公路里程達(dá)4.1萬(wàn)公里,，僅次于美國(guó)，居世界第二位,；

——2007年底,，總里程3.5萬(wàn)公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)比原計(jì)劃提前13年基本貫通，國(guó)家高速公路骨架初步成網(wǎng),；

——2012年,，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)9.6萬(wàn)公里,，首次超越美國(guó)，居世界第一,。

到2020年底,，我國(guó)高速公路總里程達(dá)16.1萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)主線(xiàn)基本建成,，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上城市及地級(jí)行政中心,。

科技含量不斷提升

草原、沙漠,、戈壁,、森林、冰川……開(kāi)車(chē)行走在京新高速上,，各種自然風(fēng)光不時(shí)切換,，讓人感嘆大自然的偉力。然而,，復(fù)雜的地質(zhì)條件,、惡劣的自然氣候，也給高速公路的修建帶來(lái)了巨大的壓力,。

我國(guó)幅員遼闊,，地質(zhì)情況多樣，修建高速公路面臨許多困難,。建設(shè)者們因地制宜,，不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，在勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù),、特殊路基處治技術(shù),、路面結(jié)構(gòu)與材料、隧道技術(shù)等領(lǐng)域都得到長(zhǎng)足發(fā)展,，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項(xiàng)目,。

以特大型橋梁工程為例，在高速公路修建過(guò)程中,，我國(guó)長(zhǎng)大橋梁建設(shè)技術(shù)迎來(lái)了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時(shí)期,，先后建成了以江陰大橋、蘇通大橋,、潤(rùn)揚(yáng)大橋,、西堠門(mén)大橋、嘉紹大橋,、泰州大橋,、馬鞍山大橋、虎門(mén)二橋、杭州灣大橋,、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江,、跨海的世界級(jí)工程。目前,，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中,，我國(guó)就有7座；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中,，我國(guó)有6座,。

作為多山的國(guó)家,，隧道在我國(guó)公路交通中也發(fā)揮了重要作用,。但長(zhǎng)期以來(lái)，受技術(shù),、資金等條件所限,，我國(guó)公路隧道的建設(shè)成為長(zhǎng)期的短板，直到秦嶺終南山隧道的順利建成,，才宣告我國(guó)公路隧道建設(shè)邁上了新臺(tái)階,。

秦嶺終南山隧道是規(guī)劃國(guó)家高速公路網(wǎng)中G65包頭至茂名、G69銀川至百色高速公路共用的特大型控制性工程,。該工程建設(shè)規(guī)模和施工難度之大,、科技含量之高、施工條件和環(huán)境之惡劣,，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界之最,。

經(jīng)52家單位歷時(shí)9年聯(lián)合攻關(guān)，秦嶺終南山隧道工程共解決關(guān)鍵技術(shù)難題40余項(xiàng),，取得運(yùn)營(yíng)管理,、通風(fēng)、防災(zāi)救援,、監(jiān)控和設(shè)計(jì)施工五大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新成果,。先后榮獲“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”“魯班獎(jiǎng)”“詹天佑大獎(jiǎng)”和“全國(guó)十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。

全力服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略

5月29日,，雄安新區(qū)京雄高速公路河北段,、榮烏高速公路新線(xiàn)、京德高速公路一期工程建成通車(chē),，標(biāo)志著雄安新區(qū)“四縱三橫”對(duì)外高速公路骨干路網(wǎng)全面形成,。

“截至目前，雄安新區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利,?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)王太介紹，京雄高速（北京段）等項(xiàng)目正在抓緊實(shí)施，力爭(zhēng)今年底建成北京六環(huán)以外路段,，以及與京雄高速支線(xiàn)相接的大興機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速西延段,。

“十三五”時(shí)期，一大批重大高速公路項(xiàng)目陸續(xù)建成和開(kāi)工建設(shè),，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略的落地實(shí)施,。

——“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面，小勐養(yǎng)至磨憨,、靖西至龍邦高速公路等項(xiàng)目建成通車(chē),，海拉爾至滿(mǎn)洲里、二連浩特至賽罕塔拉,、精河至阿拉山口,、天保至文山高速公路正在抓緊實(shí)施，連接重要口岸的高等級(jí)公路進(jìn)一步完善,。

——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通建設(shè)方面,，蕪湖二橋、池州長(zhǎng)江公路大橋,、南京長(zhǎng)江五橋,、湖北沌口長(zhǎng)江大橋、嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋,、石首長(zhǎng)江公路大橋等多座跨江大橋建成通車(chē),，長(zhǎng)江兩岸聯(lián)系更加緊密。

——在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)方面,，港珠澳大橋,、虎門(mén)二橋等重大項(xiàng)目建成通車(chē)，深中通道開(kāi)工建設(shè),，沈海高速公路多個(gè)路段實(shí)施擴(kuò)容改造,，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷提升。

高速公路的快速發(fā)展,，大大縮短了省際,、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員,、商品,、技術(shù)、信息的交流速度,，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng),，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。隨著高速公路里程的不斷延伸，規(guī)模效益逐步發(fā)揮,，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,，日益改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。

有力托舉小康夢(mèng)想

在湖南省吉首市有一座網(wǎng)紅大橋——矮寨大橋,。雖然名字里有個(gè)矮字,，但這座橋并不矮，從橋面到峽谷底高差達(dá)355米,，如同一條彩帶連接著兩邊的青山,。在雨天或是霧天，這座大橋周?chē)旗F繚繞,，如同懸浮在空中的“天橋”,。

作為包茂高速公路關(guān)鍵控制性工程，矮寨大橋2012年建成通車(chē),，徹底改變了當(dāng)?shù)亟煌ú槐愕拿婷?，旅游業(yè)等開(kāi)始發(fā)展壯大，沿線(xiàn)居民的生活有了巨大改變,，在家也能掙錢(qián)了。

造成貧困的原因有很多,，交通不便是重要原因之一,。在高速公路建設(shè)之初，我國(guó)就注重發(fā)揮其在脫貧攻堅(jiān)中的作用,。尤其是1999年,，黨中央、國(guó)務(wù)院作出西部大開(kāi)發(fā)重大戰(zhàn)略決策后,，交通部門(mén)認(rèn)真落實(shí)中央精神,，于2000年7月在四川成都召開(kāi)西部開(kāi)發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會(huì)議，提出加快建設(shè)“八條西部開(kāi)發(fā)省際公路通道”,。作為“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)在西部地區(qū)的重要補(bǔ)充和延伸,，這八條公路是西部地區(qū)連接?xùn)|中部地區(qū)、西北與西南,、通江達(dá)海,、連接周邊的重要公路通道，總里程近1.5萬(wàn)公里,。

在國(guó)家的大力支持下,，貴州、寧夏這樣的西部欠發(fā)達(dá)省份都在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速,，高速公路不僅連接城市,，還踏進(jìn)大山、深谷，深入荒野,、叢林,，改變著人們的觀念和生活，托起無(wú)數(shù)人的小康夢(mèng)想,。