創(chuàng)新的車輪永不停

——記中信戴卡股份有限公司首席技術(shù)官朱志華

22年的時(shí)間,，朱志華將個(gè)人的奮斗歷程融入公司的成長史,，從一名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師成長為中信戴卡股份有限公司首席技術(shù)官，推動公司技術(shù)一步步升級,，使公司從技術(shù)的跟隨者發(fā)展為技術(shù)的引領(lǐng)者,。

應(yīng)對挑戰(zhàn)與企業(yè)共同成長

1996年，朱志華從燕山大學(xué)材料加工工程專業(yè)研究生畢業(yè)后,，成為中信戴卡股份有限公司開發(fā)部的一名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師,。當(dāng)時(shí)，鋁車輪在國內(nèi)尚未普及，中信戴卡也僅僅為國內(nèi)的一些廠商做OEM項(xiàng)目,，開發(fā)能力相對較弱,。

1998年，朱志華擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)主管工程師,，接到一個(gè)重要的產(chǎn)品配套開發(fā)項(xiàng)目——為某歐系合資品牌做配套鋁車輪,。當(dāng)時(shí)客戶只提供了一張一比一的圖紙，要求按照圖紙開發(fā),，而且要求去國外開發(fā)模具,。

朱志華遇到的首要難題是如何把圖紙轉(zhuǎn)化到電腦上。當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有這種轉(zhuǎn)化技術(shù),，需要去德國做,，費(fèi)用要幾萬元。朱志華和同事利用周末休息的兩天時(shí)間,，趴在地上用卡尺,、三角板等工具一點(diǎn)點(diǎn)量出圖紙上車輪的數(shù)據(jù)，再一點(diǎn)點(diǎn)在電腦上繪制,，終于轉(zhuǎn)化成功,。他們又嘗試自己開發(fā)模具,，定結(jié)構(gòu),，出圖紙，全程參與加工制造和工藝改進(jìn)……終于,，產(chǎn)品得到了客戶的認(rèn)可和好評,。

2004年，中信戴卡為北美一家公司做產(chǎn)品同步開發(fā),。這是中信戴卡的第一個(gè)同步開發(fā)項(xiàng)目,。產(chǎn)品同步開發(fā)是在整車開發(fā)設(shè)計(jì)階段就參與零部件的設(shè)計(jì)，相比之前按照客戶提供的圖紙和數(shù)據(jù)生產(chǎn),，難度大幅提升,。

當(dāng)時(shí)，對方的造型工程師只提供概念性的造型圖,，所有的設(shè)計(jì)都要自己完成,。

對方的要求嚴(yán)格到難以想象，甚至要求在電腦上模擬出車輪在不同光照下的視覺效果,。面對超乎尋常的困難,，3個(gè)月的時(shí)間，朱志華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)白天開會討論,，晚上在電腦上做造型,、與后方溝通，幾乎沒有休息時(shí)間,。

對于車輪的檢驗(yàn),，客戶的要求更是超出了中信戴卡當(dāng)時(shí)的能力范圍——要先通過電腦模擬仿真試驗(yàn)再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室的物理試驗(yàn),。無技術(shù)可鑒、無經(jīng)驗(yàn)可循,，朱志華的團(tuán)隊(duì)只能摸索前行,。通過反復(fù)試驗(yàn)，他們最終建立起了車輪模擬仿真試驗(yàn)系統(tǒng),。

打造一支能征善戰(zhàn)的研發(fā)隊(duì)伍

2016年,，朱志華出任中信戴卡首席技術(shù)官，管理分布在全球各地的研發(fā)隊(duì)伍,。

中信戴卡向來注重對人才的培養(yǎng),，為人才提供了干事創(chuàng)業(yè)的平臺。朱志華在研發(fā)人才培養(yǎng)上,，秉承了公司開放,、包容、鼓勵的精神,，讓員工在技術(shù)創(chuàng)新道路上進(jìn)取不止,，允許他們犯錯，給予他們更多的自由空間,?！叭绻行糯骺]有容許試錯的氛圍,，也就沒有公司的今天,，同樣也不會有我的今天,。”朱志華說,。

技術(shù)研發(fā)不能靠單打獨(dú)斗,，必須打造一支作風(fēng)優(yōu)良、能征善戰(zhàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),。朱志華說：“花錢買到的只是一次服務(wù)，并不能買來技術(shù),。困難面前迎難而上，敢于嘗試,、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木?，才是團(tuán)隊(duì)獲得的寶貴財(cái)富?！?/p>

從最初只能做“拷貝”輪，到現(xiàn)在的同步開發(fā),，中信戴卡具備了全鏈條的開發(fā)能力,。車輪從創(chuàng)意到3D設(shè)計(jì),、工程仿真、模具設(shè)計(jì),、樣件制作再到檢測試驗(yàn),，過程復(fù)雜，而且都是批量開發(fā),，必須發(fā)揮團(tuán)隊(duì)聯(lián)合作戰(zhàn)的優(yōu)勢,。中信戴卡的“矩陣式管理模式”由項(xiàng)目經(jīng)理將造型設(shè)計(jì),、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、模具設(shè)計(jì)、工藝開發(fā),、樣品實(shí)現(xiàn)和檢測試驗(yàn)等各個(gè)專業(yè)部門的工程師跨部門組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合攻關(guān),，大大提高了開發(fā)的速度,。

由此，中信戴卡在國內(nèi)率先建立起車輪同步開發(fā)體系。現(xiàn)在,，他們每年要為新車做700至800款車輪同步開發(fā),。

技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向

創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力,。作為一家企業(yè)，必須不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,，不斷向技術(shù)的最高峰攀登,，才會保持長久的生命力。

朱志華和他的團(tuán)隊(duì)也感受到轉(zhuǎn)型升級帶來的壓力,，他們順應(yīng)時(shí)代的潮流,，在不斷創(chuàng)新中促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展，為客戶提供強(qiáng)大的綠色輕量化鋁車輪和鋁制零部件制造的整體解決方案,。

今年3月25日,，2018賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）在澳大利亞的墨爾本站拉開帷幕，由中信戴卡自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能車輪搭載于F1老牌勁旅威廉姆斯車隊(duì)的新車FW41上,，首次投入正式比賽。中信戴卡成為首個(gè)以生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)形式參與F1的中國企業(yè),。

F1賽車對車輪的性能和生產(chǎn)工藝流程等有著極為嚴(yán)格的要求,，車輪需要在材料的“輕量化”和“高強(qiáng)度”之間追求臻于極致的平衡，需要追求極致的工業(yè)造型設(shè)計(jì),，在經(jīng)過大量的試驗(yàn)檢測后才能為F1賽車使用……

走進(jìn)中信戴卡工程技術(shù)研究院，里面擺放著各種外觀新穎,、造型前衛(wèi)的車輪產(chǎn)品，這些都是中信戴卡的技術(shù)人員研發(fā)出來的未來車輪,。“未來車輪的發(fā)展方向是越來越大,，車輪的設(shè)計(jì)就要突破傳統(tǒng),，用新的理念去設(shè)計(jì)研發(fā)?！敝熘救A說,。

2017年，中信戴卡專利公開數(shù)量為1255件,，在中國汽車行業(yè)中排名第七。截至目前,，中信戴卡專利公開量累計(jì)共有5051件,，以汽車零部件供應(yīng)商的身份躋身于最富創(chuàng)新力的汽車行業(yè)巨頭之列。朱志華和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì),，已經(jīng)成為全球汽車零部件行業(yè)最活躍的創(chuàng)新團(tuán)體之一,。（記者宋柏松通訊員武藝群）

記者手記

用奮斗突破“不可能”

作為一名技術(shù)開發(fā)人員，朱志華是一位永不停歇的奮斗者,。

當(dāng)初,，在接到OEM的訂單后，朱志華團(tuán)隊(duì)并沒有簡單地將轉(zhuǎn)化圖紙和開發(fā)模具的任務(wù)交給國外公司,，而是自己解決,。于是，幾個(gè)人利用周末休息的時(shí)間,，用最原始的手段完成了別人認(rèn)為不可能完成的任務(wù)。

第一次參與產(chǎn)品同步開發(fā),，客戶只提供概念性的造型圖,，并提出了超越中信戴卡能力范圍的檢驗(yàn)要求。朱志華再次接受挑戰(zhàn),，3個(gè)月的時(shí)間,，日夜不停工作,，終于開發(fā)成功,。

面對一次次的挑戰(zhàn)，朱志華從沒退縮,，而是帶領(lǐng)公司的技術(shù)水平一步步提升,。目前,，他們已經(jīng)將研發(fā)的重點(diǎn)投向了未來的新方向,。

技術(shù)發(fā)展永無止境,，奮斗者的腳步永不停歇,。（記者宋柏松）