創(chuàng)新的車輪永不停

——記中信戴卡股份有限公司首席技術官朱志華

22年的時間,，朱志華將個人的奮斗歷程融入公司的成長史,，從一名產(chǎn)品設計工程師成長為中信戴卡股份有限公司首席技術官，推動公司技術一步步升級,，使公司從技術的跟隨者發(fā)展為技術的引領者,。

應對挑戰(zhàn)與企業(yè)共同成長

1996年，朱志華從燕山大學材料加工工程專業(yè)研究生畢業(yè)后,，成為中信戴卡股份有限公司開發(fā)部的一名產(chǎn)品設計工程師,。當時，鋁車輪在國內(nèi)尚未普及,，中信戴卡也僅僅為國內(nèi)的一些廠商做OEM項目,，開發(fā)能力相對較弱。

1998年,，朱志華擔任產(chǎn)品設計主管工程師,，接到一個重要的產(chǎn)品配套開發(fā)項目——為某歐系合資品牌做配套鋁車輪。當時客戶只提供了一張一比一的圖紙,，要求按照圖紙開發(fā),，而且要求去國外開發(fā)模具。

朱志華遇到的首要難題是如何把圖紙轉(zhuǎn)化到電腦上,。當時國內(nèi)還沒有這種轉(zhuǎn)化技術,，需要去德國做，費用要幾萬元,。朱志華和同事利用周末休息的兩天時間,，趴在地上用卡尺、三角板等工具一點點量出圖紙上車輪的數(shù)據(jù),，再一點點在電腦上繪制,，終于轉(zhuǎn)化成功。他們又嘗試自己開發(fā)模具,，定結(jié)構(gòu),，出圖紙，全程參與加工制造和工藝改進……終于,，產(chǎn)品得到了客戶的認可和好評,。

2004年，中信戴卡為北美一家公司做產(chǎn)品同步開發(fā),。這是中信戴卡的第一個同步開發(fā)項目,。產(chǎn)品同步開發(fā)是在整車開發(fā)設計階段就參與零部件的設計，相比之前按照客戶提供的圖紙和數(shù)據(jù)生產(chǎn),，難度大幅提升,。

當時，對方的造型工程師只提供概念性的造型圖,，所有的設計都要自己完成,。

對方的要求嚴格到難以想象,，甚至要求在電腦上模擬出車輪在不同光照下的視覺效果。面對超乎尋常的困難,，3個月的時間,，朱志華帶領團隊白天開會討論，晚上在電腦上做造型,、與后方溝通，幾乎沒有休息時間,。

對于車輪的檢驗,，客戶的要求更是超出了中信戴卡當時的能力范圍——要先通過電腦模擬仿真試驗再進行實驗室的物理試驗。無技術可鑒,、無經(jīng)驗可循,，朱志華的團隊只能摸索前行。通過反復試驗,，他們最終建立起了車輪模擬仿真試驗系統(tǒng),。

打造一支能征善戰(zhàn)的研發(fā)隊伍

2016年，朱志華出任中信戴卡首席技術官,，管理分布在全球各地的研發(fā)隊伍,。

中信戴卡向來注重對人才的培養(yǎng)，為人才提供了干事創(chuàng)業(yè)的平臺,。朱志華在研發(fā)人才培養(yǎng)上,，秉承了公司開放、包容,、鼓勵的精神,，讓員工在技術創(chuàng)新道路上進取不止，允許他們犯錯,，給予他們更多的自由空間,。“如果中信戴卡沒有容許試錯的氛圍,，也就沒有公司的今天,，同樣也不會有我的今天?！敝熘救A說,。

技術研發(fā)不能靠單打獨斗，必須打造一支作風優(yōu)良,、能征善戰(zhàn)的研發(fā)團隊,。朱志華說：“花錢買到的只是一次服務，并不能買來技術,。困難面前迎難而上,，敢于嘗試,、勇于擔當?shù)木瘢攀菆F隊獲得的寶貴財富,?！?/p>

從最初只能做“拷貝”輪，到現(xiàn)在的同步開發(fā),，中信戴卡具備了全鏈條的開發(fā)能力,。車輪從創(chuàng)意到3D設計、工程仿真,、模具設計,、樣件制作再到檢測試驗，過程復雜,，而且都是批量開發(fā),，必須發(fā)揮團隊聯(lián)合作戰(zhàn)的優(yōu)勢。中信戴卡的“矩陣式管理模式”由項目經(jīng)理將造型設計,、產(chǎn)品設計,、模具設計、工藝開發(fā),、樣品實現(xiàn)和檢測試驗等各個專業(yè)部門的工程師跨部門組成項目團隊,，聯(lián)合攻關，大大提高了開發(fā)的速度,。

由此,，中信戴卡在國內(nèi)率先建立起車輪同步開發(fā)體系。現(xiàn)在,，他們每年要為新車做700至800款車輪同步開發(fā),。

技術創(chuàng)新引領行業(yè)發(fā)展新方向

創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力。作為一家企業(yè),，必須不斷地進行技術創(chuàng)新,，不斷向技術的最高峰攀登，才會保持長久的生命力,。

朱志華和他的團隊也感受到轉(zhuǎn)型升級帶來的壓力,，他們順應時代的潮流，在不斷創(chuàng)新中促進企業(yè)快速發(fā)展,，為客戶提供強大的綠色輕量化鋁車輪和鋁制零部件制造的整體解決方案,。

今年3月25日，2018賽季世界一級方程式錦標賽（F1）在澳大利亞的墨爾本站拉開帷幕,，由中信戴卡自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能車輪搭載于F1老牌勁旅威廉姆斯車隊的新車FW41上,，首次投入正式比賽。中信戴卡成為首個以生產(chǎn)技術研發(fā)形式參與F1的中國企業(yè)。

F1賽車對車輪的性能和生產(chǎn)工藝流程等有著極為嚴格的要求,，車輪需要在材料的“輕量化”和“高強度”之間追求臻于極致的平衡,，需要追求極致的工業(yè)造型設計，在經(jīng)過大量的試驗檢測后才能為F1賽車使用……

走進中信戴卡工程技術研究院,，里面擺放著各種外觀新穎,、造型前衛(wèi)的車輪產(chǎn)品，這些都是中信戴卡的技術人員研發(fā)出來的未來車輪,?！拔磥碥囕喌陌l(fā)展方向是越來越大，車輪的設計就要突破傳統(tǒng),，用新的理念去設計研發(fā),。”朱志華說,。

2017年，中信戴卡專利公開數(shù)量為1255件,，在中國汽車行業(yè)中排名第七,。截至目前，中信戴卡專利公開量累計共有5051件,，以汽車零部件供應商的身份躋身于最富創(chuàng)新力的汽車行業(yè)巨頭之列,。朱志華和他的技術團隊，已經(jīng)成為全球汽車零部件行業(yè)最活躍的創(chuàng)新團體之一,。（記者宋柏松通訊員武藝群）

記者手記

用奮斗突破“不可能”

作為一名技術開發(fā)人員,，朱志華是一位永不停歇的奮斗者。

當初,，在接到OEM的訂單后,，朱志華團隊并沒有簡單地將轉(zhuǎn)化圖紙和開發(fā)模具的任務交給國外公司，而是自己解決,。于是,，幾個人利用周末休息的時間，用最原始的手段完成了別人認為不可能完成的任務,。

第一次參與產(chǎn)品同步開發(fā),，客戶只提供概念性的造型圖，并提出了超越中信戴卡能力范圍的檢驗要求,。朱志華再次接受挑戰(zhàn),，3個月的時間，日夜不停工作,，終于開發(fā)成功,。

面對一次次的挑戰(zhàn)，朱志華從沒退縮，而是帶領公司的技術水平一步步提升,。目前,，他們已經(jīng)將研發(fā)的重點投向了未來的新方向。

技術發(fā)展永無止境,，奮斗者的腳步永不停歇,。（記者宋柏松）