原標(biāo)題：改革開放再出發(fā)|12大橋跨兩岸15隧道貫東西

整個黃浦江在上海境內(nèi)的全長113公里,。

曾經(jīng)因為這條黃浦江,，不少上海人“寧要浦西一張床，不要浦東一間房,?！?/p>

今天，平均不到3公里就有一處越江設(shè)施,。

越江大橋,、車行隧道、軌交隧道,、觀光隧道,，不僅帶來的是浦東的騰飛，更是促進(jìn)了整個上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

改革開放

圓了“過江夢”

在改革開放初期,，上海市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐年增大，每天過江量逾百萬人次和兩萬車次,，黃浦江市區(qū)段再也不能沒有橋了,。在上世紀(jì)80年代中期，由于亞洲開發(fā)銀行愿意貸款,，上海市政工程設(shè)計研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計，上海市政府果斷拍板：造橋,！而且一造就是兩座：先南浦,，后楊浦。

上海市政工程設(shè)計研究院資深總工程師林元培院士,，在當(dāng)時接受南浦大橋設(shè)計任務(wù)。林元培在南浦大橋設(shè)計和施工中,根據(jù)實際情況提出了一系列獨創(chuàng)性見解,并采取有效的措施（如在岸上設(shè)置輔助墩以減少塔根彎矩等）,。

南浦大橋的建成,，讓許多國外專家刮目相看，當(dāng)時美國著名橋梁結(jié)構(gòu)權(quán)威鄧文中先生在寫給南浦大橋指揮部的信中說：“看到南浦大橋成功建造,使我感到很興奮,。我覺得這充分說明中國人潛力很大,可以參與和完成世界上任何工程項目?！?/p>

圖說：南浦大橋,。資料圖

而在南浦大橋建成的背后，則是建設(shè)者付出的艱辛努力,?！拔覀儺?dāng)時沒有任何造橋的經(jīng)驗，全靠一種奉獻(xiàn)精神,?！眳⑴c南浦大橋主橋面建設(shè)的上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)第一工程公司原常務(wù)副經(jīng)理顧海金說：“南浦大橋的通航凈空高度為46米，當(dāng)時在我國橋梁中首屈一指,。由于橋高,，建橋時的作業(yè)面就更高，工人要在50米以上的高空作業(yè),，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作,，但最終我們克服了種種困難，于1991年6月20日實現(xiàn)了南浦大橋的勝利合龍,、全橋貫通,。”

南浦大橋落成于1991年11月19日,，為世界第三大斜拉橋,。工程總投資8.2億元，總長8346米,，其中主橋全長846米,，引橋全長7500米。大橋主塔的橫梁上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫,。

南浦大橋的獨特之處就是浦西引橋,。這個引橋采用的是世界罕見的復(fù)曲線螺旋形設(shè)計，一步一步慢慢升高,，汽車盤旋而上,，如同進(jìn)入了盤山公路，汽車行駛在橋上有如在半空游的感覺,，但是由于離心力作用,，人會坐不穩(wěn)，會向一邊傾斜,。南浦大橋之所以采用螺旋形設(shè)計,，主要是考慮到引橋下面的有限土地資源。

南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上,，景色壯麗,。尤其是夜晚，這里成為了上海人心目中最美的風(fēng)景之一。

銳意進(jìn)取

從“1”到“12”

在好多人印象中,，上海首座斜拉橋是南浦大橋,，其實，南浦大橋落成于1991年11月19日,，而早在1982年6月竣工通車的泖港大橋,，才是上海首座斜拉橋。

“我是1978年進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)學(xué)習(xí)的,，畢業(yè)的時候恰逢泖港大橋即將竣工,，當(dāng)時爬上40多米的主塔，覺得這橋真是高啊,?！被A(chǔ)集團(tuán)原總工程師蔡忠明說。

蔡忠明曾經(jīng)參與了楊浦大橋,、徐浦大橋,、盧浦大橋的建設(shè)。盧浦大橋的建設(shè)至今依然讓其記憶猶新,。

圖說：盧浦大橋。資料圖

“在盧浦大橋建設(shè)之前,，我曾經(jīng)參與了江陰長江大橋的建設(shè),。”蔡忠明說,，“這是我們首次與英國人一起建橋,。英國先進(jìn)的造橋技術(shù)以及管理理念，對于我們之后建設(shè)盧浦大橋有非常大的幫助,?！?/p>

據(jù)蔡忠明介紹，盧浦大橋設(shè)計之初就曾受到過不少質(zhì)疑,，“上海盧浦大橋在當(dāng)時有幾個之最：世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋,、世界上跨度最大的拱形橋、世界上首座采用箱形拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋,、世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合龍接口采用栓接外）,，現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度,。集斜拉橋,、鋼拱橋、懸索橋三種不同類型橋梁的施工工藝于一身,?！?/p>

“曾經(jīng)有人覺得我們不可能造成這座橋,，但是我們造橋團(tuán)隊無論是領(lǐng)導(dǎo)也好，工人也好,，工程技術(shù)人員也好，都是日以繼夜地在工作,，甚至連節(jié)假日都沒有休息，真是做到以工地為家,?！辈讨颐髡f，“當(dāng)時我們一睜開眼就是造橋的各種細(xì)節(jié),。2002年10月7日,，我們實現(xiàn)了拱肋的吊裝到位，不是真正意義上的合龍,；8日晚上我們進(jìn)行了索力的調(diào)整,，同時進(jìn)行了臨時連接；9日晚上我們進(jìn)行了定位焊,，開始進(jìn)行全斷面的焊接,，到10日的下午5時焊接完成，我們的合龍溫度是19℃,，10日晚上溫度一直在20℃上下徘徊,，這個溫度不能滿足合龍的要求，11日我們采取了措施,，采用了8臺50噸的千斤頂對拱肋加力,，實現(xiàn)了合龍?！?/p>

圖說：閔浦大橋。資料圖

圖說：楊浦大橋,。資料圖

目前黃浦江上已經(jīng)有了12座大橋：楊浦大橋、南浦大橋,、盧浦大橋,、徐浦大橋、閔浦大橋,、奉浦大橋,、閔浦二橋、金山鐵路黃浦江特大橋,、松浦大橋,、松浦二橋、松浦三橋、辰塔大橋,。

2015年7月23日,，經(jīng)過三年建設(shè)，位于上海市松江主城區(qū)西南部的辰塔大橋工程合龍,。

腳踏實地

“中華第一隧”

興建黃浦江越江工程的愿望最早可追溯到民國時期,。民國35年（1946年），茅以升帶領(lǐng)中國橋梁公司團(tuán)隊編制了《上海越江工程研究報告》,，第一次提出黃浦江越江首選為隧道,。

上海解放后，建隧道再次擺上議事日程,。在1959年編制的《上海城市總體規(guī)劃方案》中,，上海市區(qū)規(guī)劃的越江隧道共有3處——董家渡、寧國路和謹(jǐn)記路（現(xiàn)宛平南路）,。直至1964年,，上海市城建局經(jīng)過多次論證后提出，打浦路河床較淺有利建設(shè),，推薦作為建設(shè)首條越江隧道的隧址,。

1965年6月8日，打浦路隧道在上海濱江南園開建,，這條直徑10米的越江隧道成為了“中華第一隧”,。它的價值對中國非同尋常，意味著世界上河流最多的國家,，從此掌握了越江隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),。

1984年12月18日，一項影響這個城市未來格局的交通工程——延安東路隧道在陸家嘴的田地中破土動工,。盾構(gòu)機(jī)伴隨隧道股份建設(shè)者的歡呼吶喊,，向浦西方向挺近，轟鳴聲喚醒了這片沉睡千年的田園,。

據(jù)老一輩隧道人說,，延安東路隧道施工幾乎撲上了當(dāng)時全隧道股份的力量,。那時施工技術(shù)遠(yuǎn)不如現(xiàn)今成熟,，進(jìn)隧道除了需要技術(shù)，還要有能夠“吃氣壓”的過人體魄,。由于盾構(gòu)內(nèi)部保持著高于常態(tài)一倍的大氣壓強(qiáng)，工人每天進(jìn)出盾構(gòu)都要加壓減壓,，每6小時的換班就像一次“深潛作業(yè)”般驚心動魄,。

1989年5月1日,，隧道正式通車運營,，只允許公交車和特種車輛憑證通行,。一轉(zhuǎn)眼，延?xùn)|隧道已進(jìn)入而立之年,，以“老大哥”姿態(tài)環(huán)視著周圍的兄弟姐妹——外環(huán)隧道、大連路隧道,、復(fù)興東路隧道,、翔殷路隧道,、上中路隧道、新建路隧道,、軍工路隧道,、長江隧道、外灘通道,、西藏南路隧道、虹梅南路隧道……一個個誕生,，一個個成長。

創(chuàng)新發(fā)展大事記

1971

打浦路隧道

上海第一條隧道,，老隧道1971年6月建成通車，2010年2月,，打浦路隧道復(fù)線通車

1988

延安東路隧道

上海第二條隧道，北線隧道于1988年12月試通車,；南線隧道于8年后的1996年11月通車

1991

南浦大橋

上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋。1991年9月竣工,，1991年12月通車，榮獲國家魯班獎,、國家科技進(jìn)步一等獎

1993

楊浦大橋

跨越黃浦江的第二座斜拉索橋,。1993年9月建成,，1993年10月通車，榮獲國家詹天佑獎,、國家魯班獎、國家優(yōu)質(zhì)工程金獎

1995

奉浦大橋

黃浦江上第一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,。1995年10月通車

1997

徐浦大橋

雙塔雙索面混合型結(jié)構(gòu)斜拉橋,，1997年6月通車

2003

盧浦大橋

采用中承在建式拱梁組合體系，2003年6月通車,，榮獲國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)大獎,、國家魯班獎、國家科技進(jìn)步二等獎

2009

閔浦大橋

黃浦江上首座雙層斜拉橋,，2009年12月通車

2015

辰塔大橋

黃浦江上第一座全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,，2015年12月通車

2016

長江路隧道

外環(huán)以內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道2016年9月10日建成試通車

新時代再出發(fā)

志在四方打響上海制造品牌

從閔浦二橋至松浦大橋之間，11公里范圍內(nèi)市民越江通道缺失,。為了使閔行,、奉賢一帶的市民們出行更加便利，黃浦江上的又一座新橋——由隧道股份路橋集團(tuán)承建的昆陽路越江大橋已經(jīng)正在建設(shè)中,。

浦江橋梁隧道不斷創(chuàng)造著新紀(jì)錄的同時,，上海制造也嘗試“走出去”，武漢三陽路隧道剛剛貫通,，可克達(dá)拉市特大橋工程正在施工……上海橋梁的新時代不止在上海,。

不斷創(chuàng)新

越江更加便利

據(jù)隧道股份路橋集團(tuán)介紹，昆陽路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間,，跨越黃浦江,、連接奉賢與閔行兩區(qū)，路線全長約3.49公里,，其中黃浦江大橋長約1.94公里,。屆時，昆陽路越江大橋?qū)⒊蔀槔^奉浦大橋,、閔浦大橋,、閔浦二橋、軌道交通5號線南延伸段后,，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江的第五條通道,，將大大改善閔行、奉賢等地區(qū)南北向公路干道不足的局面,。此外,，這座大橋的建設(shè)同步考慮了區(qū)域內(nèi)行人與非機(jī)動車過江的問題,。橋面將創(chuàng)新采用錯層布置：上層供機(jī)動車輛通行，下層則可供行人與非機(jī)動車通行,。這種“非機(jī)動車與機(jī)動車分層安全通行”的結(jié)構(gòu)形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例,。

由隧道股份路橋集團(tuán)承建的昆陽路越江及配套道路工程主橋?qū)⒁元毸崩瓨虻淖藨B(tài)跨越黃浦江，大橋的引橋?qū)⑷坎捎媒陙碓谏虾Ｖ攸c推廣使用的全預(yù)制裝配式的橋梁結(jié)構(gòu),，這也是在跨江大橋中的首次使用。

“現(xiàn)在造橋,，我們考慮的因素也越來越多,。”基礎(chǔ)集團(tuán)總工程師金仁興說,，“像辰塔大橋是一座全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。大橋處在泖港,，是黃浦江上游水源保護(hù)區(qū),，如果用鋼結(jié)構(gòu)，勢必要在今后的維修保養(yǎng)中進(jìn)行防腐等措施,，這會對環(huán)境造成影響,。采用混凝土的設(shè)計,，對環(huán)境的影響會降到最低,?！?/p>

圖說：辰塔大橋。

金仁興表示,，辰塔大橋在本市橋梁建設(shè)中創(chuàng)下了多個第一：除了是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋外,，它還是第一次采用液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行主塔施工的橋梁；第一次采用前支點復(fù)合型掛籃全斷面一次性澆筑施工等等,。工程人員采用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)等手段,，克服施工工藝復(fù)雜,、技術(shù)含量高、施工難度大等困難,，主橋合龍時標(biāo)高誤差控制在1厘米以內(nèi),，“這些新技術(shù)的應(yīng)用，將對今后的大橋建設(shè)產(chǎn)生非常大的影響,?！?/p>

除了大橋之外，隧道建設(shè)的高科技含量也越來越高,，2016年9月10日,，長江路隧道就開通試運營了，它不僅是黃浦江底最大直徑的隧道,，也是外環(huán)內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道,。

“長江路隧道是上海第一條采用國產(chǎn)高性能瀝青的越江隧道，具有重載車輛通行能力,?！彼淼拦煞萋窐蚣瘓F(tuán)湯錫銳介紹說，與此同時,，隧道股份建設(shè)者還在長江路隧道憑借“1米穿越”刷新了我國盾構(gòu)法隧道最近距離穿越高架的紀(jì)錄,，并首次在越江隧道工程采用光導(dǎo)照明系統(tǒng)，將太陽光引入到隧道出入口區(qū)段,，每天提供10小時的自然光照明,，節(jié)約照明能耗達(dá)40%以上，在提升駕乘人員的視覺舒適度的同時,，又可減少發(fā)生交通事故的可能性,。

近日，隧道股份上海隧道承建的沿江通道越江隧道新建工程迎來關(guān)鍵節(jié)點———右線盾構(gòu)“長江一號”在浦東工作井率先進(jìn)洞,，標(biāo)志著上海郊環(huán)閉合工程取得階段性勝利,。據(jù)悉，緊隨其后的左線盾構(gòu)“長江二號”也即將于今年8月初進(jìn)洞,。屆時,，上海郊環(huán)線將真正實現(xiàn)“O”形貫通。

沿江通道越江隧道新建工程是郊環(huán)線閉合的關(guān)鍵一役,，也是黃浦江底目前最長最大的越江隧道,。為確保沿江通道越江隧道工程的順利建設(shè)，隧道股份上海隧道建設(shè)者組建成立科技攻關(guān)小組,，在科技創(chuàng)新方面打破了GXJ專利的技術(shù)瓶頸,；首次將全護(hù)筒干出土旋挖工藝應(yīng)用于上海軟土環(huán)境中，為中心城區(qū)鉆孔灌注樁低排放施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗,。

走出上海

服務(wù)“一帶一路”

6月9日上午,，在武漢長江江畔30米深處,，直徑15.76米的超大盾構(gòu)“開泰號”從工作井中探出了頭，宣告武漢三陽路長江隧道全線貫通,！作為我國首條公鐵合建隧道,、最大直徑盾構(gòu)法隧道，“超級工程”三陽路長江隧道對應(yīng)著“超級”難度：地質(zhì)極其復(fù)雜,，隧道斷面極大,，出土量達(dá)100萬立方米。

據(jù)承建方隧道股份上海隧道越江項管部總經(jīng)理李鴻介紹,，這是中國第一條穿越復(fù)合地質(zhì)土層的15米級超大直徑盾構(gòu)法隧道,，難點重重，“三陽路隧道需要穿越的長江地下地層非常特殊,，包括石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層,、富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,。大直徑,、復(fù)合地層讓施工的風(fēng)險和難度呈幾何級數(shù)上升，在中國隧道建設(shè)史上還是第一次,，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見,。”

由上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)和新疆北新路橋集團(tuán)聯(lián)合體建設(shè)的可克達(dá)拉市特大橋工程第二合同段,，目前正在緊鑼密鼓地施工中,。據(jù)金仁興介紹，這座特大橋?qū)榭煽诉_(dá)拉市打通南北運輸通道,，直接帶動伊犁河谷南北兩岸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員來往，加快可克達(dá)拉市城市發(fā)展步伐,，“特大橋所在公路將伊犁地區(qū)東西橫向干線公路縱向連通,，由烏魯木齊方向去往伊犁南部地區(qū)路程縮短一百多公里，使霍爾果斯口岸通向南疆地區(qū)更加方便快捷,，將助力‘一帶一路’的建設(shè),。”

“這座大橋所在的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,。在勘探深度100米范圍內(nèi)由淺層粉土和卵石構(gòu)成,，透水性極大；年最大溫差接近80℃,，冬季長達(dá)4個月,，夏季易遇洪水?！苯鹑逝d說,，“同時,，大橋的塔橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但我們克服種種困難,，破解難題,，打響上海制造品牌?！?/p>

新民晚報首席記者方翔